Dofoukat??? Já měl za to, že se ventilky dávají, aby bylo možný jednoduše odpustit tlak co v nich vzniká

Naposledy editováno 12.08.2009 23:59:52

jsou vidle u kterych se uz od vyroby pocitalo s dofukovanim - takove ale ventilky maji, u vetsiny offroad vidlic jsou ventilky pro upousteni prebytecneho tlaku ktery se v nich nafouka jizdkou, aby bylo jednodussi tlak odpustit dela se jako doplnek ventilek s cudlikem na kterej jen zmacknes... tipl bych ze dotycnej mel na mysli tohle...

ale neznam vidle co jsou na ED, takze treba to je jinak...

nejedná se o vidle z Pragy a jde zkutečně o ventilky kterýma se fouka dovnitř vzduch který by tam plnil funkci pružin protože ty tam z výroby nebyly a byl tam pry už z výroby nějaký plyn a minulý majitel tam dal při opravě nějaké pružiny.A tahlek bych si mohl kompresorem pumpičkou přitvrdit kolik chci nebo upustit

DT třeba má v sérii měkké tlumiče na předku a dodělavali si tam kluci ventilky a dofukovali si je. Jestli to k něčemu je netuším, nemám to a ani sem na tom nejel

Pavel-RX>nejedná se o vidle z Pragy a jde zkutečně o ventilky kterýma se fouka dovnitř vzduch který by tam plnil funkci pružin protože ty tam z výroby nebyly a byl tam pry už z výroby nějaký plyn a minulý majitel tam dal při opravě nějaké pružiny.A tahlek bych si mohl kompresorem pumpičkou přitvrdit kolik chci nebo upustit

no to se mi moc nezda, takove vidle jak popisujes sem v zivote nevidel... ale ono se driv delalo kde co...

jinak podobnej system pouzivala marzocchi u sjezdovejch kol, dost mozna maj motoycyklovy macechy neco podobneho... komora s pruzinou je utesnena a fouka se k ni jeste vzduch...cimz si pruzinu doladis... u tech kol je ale lepsi sehnat pruzinu podle vahy jezdce a nefoukat tam nic, protoze tlak tam pusobi na brity stiraku a ty pak jdou fest - vidlice ztraci pocatecni citlivost...

Já teda na vétu dofukování mám, ještě je znatelná cedulka s doporučeným tlakem na motorce.

Trebeach>Já teda na vétu dofukování mám, ještě je znatelná cedulka s doporučeným tlakem na motorce.

jo to jo, takovy vidle byly, ale mely ventil uz z tovarny, ne ze tam mely na pevno nejakej tlak pynu... ostatne i tlumice kde je nadobka s tlakovym plynem maj nakej ventil s krytkou... jak jinak by tam ten plyn pri vyrobe dostali ze jo...

No jasný Honda z roku raz dva a v plný palbě :)
Jinak jestli to nechat dělat dodatečně, asi ne pokud ti to tlumí dostatečně.

Doplnit ventilem na dofukování by potřebovalo dost motorek. Třeba takový XJR 1300 mělo z výroby moc měkou vidlici. Tam by přifouknutí o 0,2-0,3 znatelně pomohlo. Nebo zaplatit neorigo tvrdší pružiny. Ale stejně má pak dofukování výhodu snadnýho nastavení tuhosti pružení.
A to že crossový vidle tvrdnou dělá většinou výběr míň kvalitního (levnějšího) oleje, kterej pak pění a dělá, co nemá..

alesmoto>Doplnit ventilem na dofukování by potřebovalo dost motorek. Třeba takový XJR 1300 mělo z výroby moc měkou vidlici. Tam by přifouknutí o 0,2-0,3 znatelně pomohlo. Nebo zaplatit neorigo tvrdší pružiny. Ale stejně má pak dofukování výhodu snadnýho nastavení tuhosti pružení.
A to že crossový vidle tvrdnou dělá většinou výběr míň kvalitního (levnějšího) oleje, kterej pak pění a dělá, co nemá..

...ale jak sem psal vejs - tlak ve vidli-vyssi treni britu-nizsi citlivost - ostatne jeden z duvodu proc se ufukovaci ventilky v MX vidlich delaj

vymena pruziny za vhodnou je podstatne lepsi reseni... ale i drazsi...

ale ty tesnici prvky jdou udelat i tak ze to funguje i s tlakem vzduchu...viz WDS vidle/centraly s ciste vzduchovou pruzinou

assassin> Tohle není pravda CZ 380/514 to měla místo pružin a foukali se na 0,6bar při váze 90 kg.Dnes to má v základní výbavě BMW HP2/1200

tenere>assassin> Tohle není pravda CZ 380/514 to měla místo pružin a foukali se na 0,6bar při váze 90 kg.Dnes to má v základní výbavě BMW HP2/1200

co neni pravda? ze nektere systemy co maji pruzinu + vzduch ze kdyz se dofouknou ztraci citlivost? ja nerikam ze vsechny vzduchove systemy... jestli sis vsiml tak uvadim i ciste vzduchove vidle WDS..ktere funguji... pripad tazatele je ale spis ta prvni varianta...

a HP2 - tam se zrovna ten vzduchovej central dost sere co vim... taky tam davaj za priplatek klasickyho ohlinse....

CZ Strakonice je dělala do motokrosu a byly bez pružin a tento system byl častý v 80letech (Yamaha TZ 250).Já jsem označil přední vidle a né zadní.HP má ve předu jen vzduch a vzadu měnili vzduch za ohlinse což je svatá pravda.Tazatel má ED 250 kde dávaly vzduchové tlumiče z vývoje ČZ.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Nejsou to tlumiče z Pragy ani na ni!!!!!!!!!!!!!!!!Jsou z aprilie a jak jsem psal výš:

nejedná se o vidle z Pragy a jde zkutečně o ventilky kterýma se fouka dovnitř vzduch který by tam plnil funkci pružin protože ty tam z výroby nebyly a byl tam pry už z výroby nějaký plyn a minulý majitel tam dal při opravě nějaké pružiny.A tahlek bych si mohl kompresorem pumpičkou přitvrdit kolik chci nebo upustit

Pavel-RX>!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Nejsou to tlumiče z Pragy ani na ni!!!!!!!!!!!!!!!!Jsou z aprilie a jak jsem psal výš:

nejedná se o vidle z Pragy a jde zkutečně o ventilky kterýma se fouka dovnitř vzduch který by tam plnil funkci pružin protože ty tam z výroby nebyly a byl tam pry už z výroby nějaký plyn a minulý majitel tam dal při opravě nějaké pružiny.A tahlek bych si mohl kompresorem pumpičkou přitvrdit kolik chci nebo upustit

tak jestli to origo byla vzduchova vidle.. tak proc ne... ale obavam se ze predchozi majitel to "opravil" vinutou pruzinou asi proto ze to ten vzduch uz neutesnilo a nesehnal dily na repas... tak tam hodil pruziny... i tak je ale divny ze tam ty ventilky nejsou, jak by tam origo ten plyn dostali?

kazdopadne dat tam auto ventilek nebude takovej problem ne? to zkus, v nejhorsim to ucpes zatkou...

tam je i olej ale originál to prej bylo plněný v nějaký komoře kde byl vyšší tlak

S těma ventílkama - dobrej nápad, chtěl jsem je dát na svou S11 Racing, ale nevím, kam je tam mám namontovat
A teď babo raď..

KLR 650 má v originálu dofukování vidlic - změní se jak výška tak tvrdost vidlic - časem ale ten vzduch stějně uteče tak je dobrý to kontorlovat s pneu - ještě jedna technická mám tam povoleno max 2 bary nafouknutí já ale nafukuji kolem 1,5 a je to akorát když je moto naložená.

Lyer> Děkuji za podělení aspoň o nějaké zkušenosti.První pořádná odpověď

Doplnil bych k tomu moje zkušenosti.

Kdysi dávno v době kdy se na motorkách ČZ používaly vzadu Krńávky (pouze pneumatické pružící jednotky) se hodně experimentovalo i se vzduchovým pružením i vepředu. Samo, že možnosti nastavení tuhosti se nabízí, ale v praxi se objevily daleko větší nevýhody. Zásadní problém je v tom, že oba tlumiče musí pracovat s přesně stejným tlakem. To znamená, že je třeba je i vzájemně propojit. Objem vzduchu je hodně malej a už jenom měřením tlaku něco uteče a je zle. Když se na motorce bez zadního centrálu jelo a měla jen trochu rozdílnej tlak do kříže... tj vzadu vpravo a vepředu vlevo byl tlak vyšší, tak se motorka na roletě rozpantovávala. Možná na běžný provoz to není tak zlý, ale jak se sjede z asfaltu, tak je to horší.
U většiny současnejch vidlic jsou základem pružiny a tuhost se upravuje hladinou oleje v tlumičích, tj využívá se stlačování vzduchu nad olejem k získání progresivní charakteristiky.
Přiznám se, že po zkušenostech bych do úprav ani do vzduchového odpružení nešel.

myslíš todléééé???

[img]

a tudle tabulku k tomu????

[img]

no, tak nějak blbě to vypadalo......