kdyz to odpojis od ECU nenastartujes, jednotka nebude vedet, v jake poloze je motor, nebude vedet, kde je horni uvrat a odpoji zapalovani. cidlo teploty nas.vzduchu ti ovlivnuje smes prakticky jen pri velmi nizkych teplotach vzduchu, tzn smes Ti to ovlivnuje, ale jen minimalne. zjednodusene receno.

mluvte česky, nerozumím

Naposledy editováno 29.12.2008 20:44:24

solek>mluvte česky, nerozumím

ECU(ridici jednotka),krabice,ktera ovlada a ridi skoro vsechno,ale nefunguje bez dodani udaju od nejdulezitejsich "cidel". napr. bez signalu ze snimace otacek klik.hridele se neobejde...jinak je schopna fungovat v tzv.nouzovem rezimu. ale bez nekterych zakladnich veci ani prd. cidlo teploty nas.vzduchu patri mezi ty, bez jejichz signalu se obejde, nastavi "predem naprogramovane hodnoty".

záleží jestli máš lambdu

Jurawood> nemam juro z lesa pročpak?

Jurawood> uz jsi zazil system s cidlem teploty nasavaneho vzduchu, snimacem polohy klikoveho hridele a aby byl bez lambdy?

Eso_Rimmer>Jurawood> uz jsi zazil system s cidlem teploty nasavaneho vzduchu, snimacem polohy klikoveho hridele a aby byl bez lambdy?

No fakt ji nemám!!
Lambda byla zavedena až s katalizátory,tedy s Euro 1,ale to u motorek neplatilo hned od začátku(myslím)nehledě na to,že já mám 97´model suzuki tzn.že mám jednu z prvních stříkaček,kterou suzuki osazovala svoje agregáty>takže to v té době zřejmě ještě nebylo tak vychytaný...

Naposledy editováno 29.12.2008 21:32:08

pár sem jich viděl

Duřičko, v tom případě by si mohl malinko ovlivňovat bohatost směsi

Ďuričko22> mas vsechno origo? zadna slepenina? popisujes ty komponenty presne?

Jurawood> Dokážeš říci kterým směrem?

Eso_Rimmer> Jo,trefil jsem moto celkem ve stavu/kážu jak stojí v manuálu

Ďuričko22>Eso_Rimmer> Jo,trefil jsem moto celkem ve stavu/kážu jak stojí v manuálu

predpokladam, ze to je strikacka. jestli ano, nevim o pripade, kdy by tam nebyla lambda. (origo) nevim, jestli mje odpoved je to, cos potreboval

Eso_Rimmer> Eeee tak to čoveče úplně ne,ale dík,že ses tu stavil...

Ďuričko22>Eso_Rimmer> Eeee tak to čoveče úplně ne,ale dík,že ses tu stavil...

veci, ktere jsem Ti popisoval, by mely fungovat a chovat se tak, jak jsem Ti psal. mozna trosku lip formulovat Tvuj dotaz...? nebo Te proste nechapu :) a mas tedy strikacku, nebo ne?

Eso_Rimmer> aha, dik, tydle veci neovladam

Eso_Rimmer> Mrkni vejš editoval jsem tam jeden příspěvek...

Ďuričko22>Eso_Rimmer> Mrkni vejš editoval jsem tam jeden příspěvek...

aha...tak k tomuhle systemu strikacky bez lambdy Ti moc nereknu. kazdopadne cidlo teploty nas.vzduchu slouzi k tomu a funguje tak, jak jsem psal vyse.

Ďuričko22>Jurawood> Dokážeš říci kterým směrem?

pro auta platilo, ze u prvnich strikacek sly korigovat pouze otacky (sroubem na skrtici klapce), ale s bohatosti smesi neslo hybat, tu urcovalo teplotni cidlo v hlave motoru (nikoliv to v airboxu) a pak poloha potenciometru skrtici klapky. to jen pro Tvou predstavu. mozna by bylo dobry napsat co presne Te trapi, nebo ceho bys potreboval dosahnout a pak by Ti nekdo mohl spis pomoc...

ECU má jak čidlo teploty nasávaného vzduchu tak čidlo teploty vody motoru na to aby mohla přesně doladit bohatost směsi (A/F), při přerušení kabelu mezi čidlem a ECU či nefunkčností čidla ECU přechází do "nouzového" režimu kde většinou bere hodnoty dané výrobcem pro stav "nouze" a to Teplota nasávaného vzduch +20°C a Teplota vody +80°C. Z toho logicky vyplívá horší spouštění studeného motoru, jelikož směs je chudá, po ohřátí motoru na provozní teplotu a v případě že teplota nasávaného vzduchu je kolem 20°C tak motor jede tak nějak dobře.

Co se týče manipulace s A/F, skutečně to lze, stačí místo čidla nebo do serie s ním (ale pozor jsou čidla která mění svou hodnotu tak že se stoupající teplotou hodnota odporu čidla stoupá a také jsou čidla kdy hodnota odporu klesá, takže ne vždy lze zapojit potenciometr seriově) potenciometr a max hodnotě čidla a jím lze A/F "ladit" samozřejmě v rámci možností a dokud nezasáhne lambda dle které se A/F v closed loop režimu (tj. volnoběh či lehce zvýšený výkon) řídí.

Další možností jak si lze "hrát" s A/F je změna informace od systému měření vzduchu (senzory MAP,MAF) ať už opět potenciometrem což ale nezohledňuje zda je closed loop čí open loop a nebo lépe nějakým piggyback controllerem (já používám APEXi SAFC II, na autě) kde lze A/F rozumně doladit.

Samozřejmě pokud někdo laboruje s A/F tak je třeba ji také měřit, pamatujte že vždy je lepší začínat se směsí bohatší a pomalu ji stahovat na optimální než si nastavit chudou a riskovat spálení ventilů a pístů.

A ještě pamatujte že zvýšení bohatosti směsi nemá smysl pokud do válce nedostanete taky více vzduchu.

většinou se právě šidí RJ pomocí toho čila IAT (intake air temp.) , ale každopádně není to správný postup, ten vede přes složitější elektroniku.

Jinak motorek se stříkačkama bez lambdy a katu origo je spousty.

Fugo: ve všem souhlas



Naposledy editováno 30.12.2008 09:05:56

Eso_Rimmer>Jurawood> uz jsi zazil system s cidlem teploty nasavaneho vzduchu, snimacem polohy klikoveho hridele a aby byl bez lambdy?

hele Eso, gůůzza má taky stříkačku, čidlo polohy hřídele, cidlo teploty vzduchu a stejně - no lambda inside

ilMedvědGuzzini>Eso_Rimmer>Jurawood> uz jsi zazil system s cidlem teploty nasavaneho vzduchu, snimacem polohy klikoveho hridele a aby byl bez lambdy?

hele Eso, gůůzza má taky stříkačku, čidlo polohy hřídele, cidlo teploty vzduchu a stejně - no lambda inside

tak to te ale strasne podvedli!!

snaha byla...

jinak si myslim, ze se ptal na neco jineho
veci kolem MAP senzoru apod. se ho tykat rozhodne nebudou...

Takže chlapi trošku jsem vás mystifikoval,nejedná se o system ECU ale ECM (trocha slovíčkaření)...jak jsem psal mam jednu z prvních stříkaček,motor je osazen čidly pozice vačky,kliky a plynu,má čidlo též na teplotu nasávanáho vzduchu,teplotu vody,tlak nasávaného vzduchu...
Úplně prvotně jsem chtěl vědět jak by se dal vyřadit či upravit systém omezovače max.otáček,ale postupem času mě čím dál více zajímá princip funkce jednotlivých čidel...co jsem měl zatím možnost vypozorovat,tak moje moto pracuje se zvyšujícím se odporem a na základě toho pak neco vypne...

Dík že jste se tu zastavili...

Ďuričko22> :) ECM je ekvivalent ECU, proste take takova rid.jednotka. na co jsou a jak funguji jednotliva cidla uz vis, jen pro doplneni ten senzor tlaku v sac.potrubi, o kterem jsem psal, ze se Te tykat nebude (cele to bylo trosku "chaoticke" ), slouzi k vyhodnoceni mnozstvi vzduchu, ktere Ti proudi do sani (neco jako vaha vzduchu MAF) a na zaklade toho je RJ pripravovana smes paliva. ale samozrejme ve spolupraci i s ostatnimi cidly. snad Ti to trosku pomohlo