puffybodie píše:

Jenze jsou starsi motorky a auta, kterym pro zmenu 100 oktanu taky nedela dobre.

proč veteránům vadí vyšší oktanové číslo?

crestik píše: proč veteránům vadí vyšší oktanové číslo?

Hoří pomaleji, než nízkooktanový benzín, takže potřebuje jiný předstih. To se týká hlavně opravdových veteránů z doby 40 až 60 oktanového benzínu.
Dále některá stará zesláblá zapalování můžou mít problém to vůbec zapálit.

crestik píše: proč veteránům vadí vyšší oktanové číslo?

Asi se toho moc nestane, kdyz clovek naladi motor na benzin, ktery pouziva. Ale z historie jsou zname pripady poskozeni motoru (propaleni pistu kvuli chude smesi) s prisadami zvysujicimi oktanove cislo. A naopak vyssi opotrebeni sacich ventilu a sedel pri pouziti paliva s jinym aditivem, nez tetraethylolovem.
Principy jsou asi dva:
1) Meni se hustota benzinu a tim i bohatost smesi u karburatorovych motoru. Nekde jsem cetl. ze se takhle podarilo znicit par motoru firme Shell, kdyz experimentovali se zvysovanim oktanoveho cisla pridavkem toluenu, ktery vedl k chude smesi. U ethanolu je taky znamo, ze zvysuje hustotu benzinu a snizuje odparivost, coz jsou zakladni parametry potrebne pro funkci karburatoru a taky pro chlazeni ventilu a sedel a proto druhy princip..

2) motory navrzene v ere tetra ethyl olova pocitali s chlazenim ventilu a ventilovych sedel timto benzinem a tim zmensovaly opotrebeni (nekdy se tomu chybne rika "mazani ventilu" s pomoci TEL). Takze stejne do nekterych veteranu musi clovek pridavat tetraethylolovo. A tim se vlastne taky zvysuje oktanove cislo, snizuji samozapaly a zrychluje horeni a navic dale meni hustota benzinu a tedy bohatost smesi a jeji odpar a tim chladici schopnost ventilu.

Ale jak moc to Tobe znici jaky motor, to se da jen tezko predpovedet a obecne se asi da rict, ze pouziti vyssiho oktanoveho cisla u veteranu zas az tak nevadi..

Edit: A Deadmen byl rychlejsi a jeste pridal predstih..

Naposledy editováno 03.01.2024 11:40:55