Na tom je zajímavá jedna věc. Sedneš na jakoukoliv Hondu, popojedeš nebo i jen na místě na ní zaskotačíš, abys zjistil, že tuhost pérování a fungování zadního tlumiče (nebo tlumičů) je tak nějak v normě. Uděláš to stejné na CRF 250/300 L a je tu nečekané překvapení - zjistíš, že ta motorka je rozbitá. Takže tohle není o lacinosti provedení. To je selhání standardů, které má Honda u ostatních modelů nastavené dobře.

Krautkopf píše: Na tom je zajímavá jedna věc. Sedneš na jakoukoliv Hondu, popojedeš nebo i jen na místě na ní zaskotačíš, abys zjistil, že tuhost pérování a fungování zadního tlumiče (nebo tlumičů) je tak nějak v normě. Uděláš to stejné na CRF 250/300 L a je tu nečekané překvapení - zjistíš, že ta motorka je rozbitá. Takže tohle není o lacinosti provedení. To je selhání standardů, které má Honda u ostatních modelů nastavené dobře.

Já mám 80 kg a jako rozbitý mi to nepřijde. Kdybych to chtěl jen tak na takový běžný používání ,tak bych s tím ani nic dělat nemusel. Chci od toho ale víc a proto to změním.
Pro vyžraný 120kg lidi to ale samozřejmě fungovat nebude to je jasný. Celkově ta motorka jako taková pro ně nebude. Na takovýdle motorce se chceš taky hýbat plus furt řadíš .Je to pro takový spíš sportovně založený lidi. I ten motor už prostě na ty těžký váhy nebude.
Tahle motorka není Enduro, je to dual sport tak jak jsme to znali dřív.
Pro mě třeba osobně je to přesně to co jsem hledal. Tvrdý vysoký Enduro a ostrý motor jsem nechtěl. U mě naprostá spokojenost. Já s tím jezdím zapadlý silničky, polňačky a do města. Plus Na to ladění podvozku se těším. A pokud bych na to neměl peníze, tak bych s tím dokázal žít i tak jak to je. Ono je velký benefit že je to nový a všechno jinak chodí tak jak má. plus mi výborně sedí geometrie na moji postavu.
na ježdění na delší trasy a po běžných silnicích mám Výtečný čtyřválec od Hondy.
pro mě skvělá kombinace, ke který jsem se musel dostat zkušenostma. Plus mi tady pomohli názory různých rozumných uživatelů, jimž tímto děkuji.

Naposledy editováno 23.03.2023 11:12:33

Krautkopf píše: Na tom je zajímavá jedna věc. Sedneš na jakoukoliv Hondu, popojedeš nebo i jen na místě na ní zaskotačíš, abys zjistil, že tuhost pérování a fungování zadního tlumiče (nebo tlumičů) je tak nějak v normě. Uděláš to stejné na CRF 250/300 L a je tu nečekané překvapení - zjistíš, že ta motorka je rozbitá. Takže tohle není o lacinosti provedení. To je selhání standardů, které má Honda u ostatních modelů nastavené dobře.

Je fakt, že tohle asi každej vnímá trochu jinak, ale s mýma 85kg jsem se na okreskách při mírně zrychleným tempu dostal opakovaně do situace, kdy se zadek rozpumpoval tak moc, že mi to přišlo až nebezpečný.
Na CB500F jsem taky měnil zadní tlumič kvůli tendenci rozpumpovat se, ale tam to nebylo tak moc jako u CRF. Prohlížel jsem i origo tlumič, jestli nebyl vadnej, ale nic, těsnej, zvenku se tvářil normálně.

Co jsem měl za posledních cca 7-8 let možnost poznat nový Hondy, našel jsem u nich pravidelně tři společný znaky:
1. překvapivě dobrej zvuk origo výfuku
2. slabě zatlumený zadní odpružení
3. slabší brzdy než konkurence