Čau, mám otázku, po zalapovaní ventilov ste skúšali tesnosť? Robí sa to takto, otočíš hlavu naopak a naskrutkuješ sviečku. Do hlavy naleješ benzín , samozrejme hlava musí byť čistá ventily zabrúsené. No , do hlavy naleješ benzín a pozeráš pekne zboku do výfukových a sacích kanálov, či ten benzín niekde netečie. U vás, teda u vašej motorky mám podľa mojej kryštáľovej guli , alebo podľa môjho vylešteného semenníku pocit .....práve si ho leštím.......je to nepríjemné , ale praskla vám hlava. Od sedla ventilu po sviečku. Prasklinu nevidíš voľným okom, ale benzín si ju nájde,a tade si to prisáva olej dymí to nejede to a žere to. Nasleduje vypadnutie seedla ventilu a havária celého motoru, finito. Dúfam, že nemám pravdu a držím vám palce, teda kolegovi.
Ešte by mohla byť porucha na impulznej cievke. totiž XT má dve cievky , snímače otáčok, sú na statore jedna je na nízke otáčky a pri vyšších otáčkach začne snímať a dávať impulz aj druhý snímač, stačia nejaké pilnky na tom snímači a už ide predzápal na ten snímač čo je na malé otáčky, ale skôr typujem tú hlavu. Tú činnosť snímačov riadi riadiaca jednotka, možno porucha na vodičoch od snímačov do riadiacej jednotky.

krokoš> nemyslím si, že by byla prasklá hlava - aspoň to teda není důvod ke spotřebě 12L benzínu na 100km. Buď je poškozená gumička na sytiči (to se dá ověřit snadno) nebo jsou karburátory celý rozladěný (tohle už u dvojitýho karburátoru tak snadný není). Ale při takovéto spotřebě to za tepla ani nemůže jet. Jsou karbce fakt kompletní a správně složený? Nevyndal třeba nějakej garážovej umělec trysku z emulzní trubice, aby to "jelo"?