kakasek> Leva je klasicky tlumic, tzn neni treba nic foukat. Na jedne strane se klika kompresni útlum na druhe se klika odskok-rebound (pokud sedi vidle co ma na motorce s tim nakresem tak je rebound dole)

Klasická dvoukomorova kartridz

Vzduchy složitý nejsou, to si fakt klidne kazdej nastaví sam, kdyz se ridi návodem a ideálně jeste pochopi funkci, ja se co ovlivnuje. Kdyz nafoukas negativku vic, jde to ze zacatku snaze do zdvihu - ma to i vetsi sag a ke konci to tolik nepritvrdne. Pokud průběh vyhovuje a jen to chce na vetsi vahu, aby nechodil po dorazech, přidává se do obou - negativka i pozitivka.

Problem je spis s tim, ze to neni uplne bez prace - tzn ikdyz to nafouka nekdo kdo tomu rozumi, tak je dobry to na trati zkontrolovat, jestli neco neušlo a taky se ty tlaky hejbou s teplotou - tzn chova se to jinak pokud je 10C a pokud je 40C … taky pripadne jeste jednou po prvni rozjizdce kdyz se vidle ohreje - pro lidi co tohle sere a jen by sundali motorku z vozejku a jezdili to moc neni, ti pak na tyhle vidle nadavaj a meni bud motorku nebo dela mnoho opravcu konverzní sady ktere tu vzduchovou patronů vymeni za pruzinu a je hotovo.

Naposledy editováno 18.09.2021 13:10:56

assassin píše: ....
Problem je spis s tim, ze to neni uplne bez prace - tzn ikdyz to nafouka nekdo kdo tomu rozumi, tak je dobry to na trati zkontrolovat, jestli neco neušlo a taky se ty tlaky hejbou s teplotou - tzn chova se to jinak pokud je 10C a pokud je 40C … taky pripadne jeste jednou po prvni rozjizdce kdyz se vidle ohreje - pro lidi co tohle sere a jen by sundali motorku z vozejku a jezdili to moc neni, ti pak na tyhle vidle nadavaj a meni bud motorku nebo dela mnoho opravcu konverzní sady ktere tu vzduchovou patronů vymeni za pruzinu a je hotovo.

Prolistoval jsem návod a naprosto ty odmítače vzduchu chápu. Nástroj mistrů, ale peklo pro lůzry, ale ti by si asi stejně neměli pořizovat KX 450F .
Sám jsem si kdysi pořídil vzduchovku na kolo. Fungovala sice bezvadně, ale nikdy ne tak, jak bych potřeboval. Buď to bylo houpavé a ponořující, nebo se strašným předpětím, když jsem to chtěl použít někde ve sjezdu. Progresivitu hrozně moc ovlivňuje objem vzduchu. Pro větší progresivitu bylo potřeba vidlici zkrátit negativní pružinou - PU blokama, ale zas jen tak, aby geometrie celého kola neutrpěla. Pak ti někde v lese foukne o-kroužek a jedeš se zaraženou vidlicí naštvaně dom. Nakonec vymyslíš konverzi na polyuretan a vidlici se zdvihem původně 120mm taháš akorát po asfaltu, kde ti ty 3cm zdvihu stačí ...