Na cesty jezdím s integrálkou protože otevřená helma je v dešti nepoužitelná a navíc do ni fouká, takže kšilt vůbec neřeším, zvyknul jsem si na ní a vyhovuje mi. Nejsem totiž vůbec drsnej, fouká na mě, je mi zima, nebo zase horko, pak mám hlad, žízeň, pak sem zase unavenej a tak pořád dokola A nejvíc mi vadí když mi helma při jízdě po silnici různě hučí a drnčí. Špunty teda pomůžou, ale lepší je se toho úplně zbavit.

156 kilo váží moje, s 13 litrama benzínu. A konečně mám stroj u kterýho jsem spokojenej s výkonem, hmotností a průchodností v terénu. jen ty vibrace do řidítek a nohou ještě omezit. Nakonec jsem se rozhodl, že povezu jen jeden kanystr se 2 litrama jako rezervu. Nebudu dělat extra konstrukce na nějaký mega nádrže. Jen ten zadní nosič na brašny. S tím se jezdí mnohem líp, než když je všechno nahoře na sedadle v nějaký podkově. Sice je motorka širší, ale abych řekl pravdu, tak šířka mě mockrát nelimitovala. Spíš ta hmotnost.

Přesun 1000 kiláků do albánie je o ničem, to nemá cenu prožívat, spíš jde o to, když se jede někam dál. Tam už to je přímo nezbytný. No a ježdění po okreskách a terén je štít zcela zbytečnej, když teda nepší, nebo není extra kosa, pak hrozně táhne na krk. To mi teda taky vadí.
Na tigrovi jsem měl štít vysouvací a mimo silnice jsem jej stáhnul dolu, takže vůbec nevadil, jenže tohle je úplně něco jinýho, tady bych jej udělal oddělávací a mimo silnice jej dal dozadu na sedadlo. 4 pořádný šrouby a je to dole. Včera jsem byl ještě tak trochu testovat na tankodromu a teda s velkým štítem by to fakt nešlo, je nějak moc blízko hlavy. Ale zase je to cestovní motorka, takže nějaký skákání přes klády a ježdění přes kameny ala Jaro, jak si tam pořád padal, bych oželel. I když někdy to jinak nejde, ale jen tak ze srandy bych tam asi nejel, navíc s 20 kilama nákladu. Ale pak je teda lepší tu motorku vytlačit a né se pokoušet na ní vyjet. Je tak lehká, že tě ani nemůže zavalit když poskakuješ kolem ní.

Kafoholik: jak můžeš tím originálním dostat, dyť je úplně miniaturní.

Je cestování a cestování. Mimo tvrdý pokrytí jsou velký motorky nepoužitelný, jinak se nadřeš jak kůň a pořád riskuješ, že se něco stane, vlastní zkušenost. Nic se teda nestalo, protože jsem si dával pozor, jezdil fakt pomalu a klidně i tlačil, ale na lehký motorce si to vychutnáš. Jenže ten přesun. Takže se musí lehkej stroj trochu přizpůsobit, aby tam nějak reálně dojel a tys to přežil ve zdraví.

Argumenty, že afrika, gso, tigr a vstrom jsou terénní cestovní motorky jsou lichý. Terénní motorky to nejsou a i na prašný cestě po dešti mají vážný problémy. Natož na kamení nebo v prudkejch kopcích. Jasně že když někdo má doprovod v autě, neřeší že motorku zničí a je mu fuk, že si může něco udělat, tak projede hodně, ale to není můj případ. Chci cestovat a zároveň se podívat i do zajímavejch míst kam se s velkým strojem prostě nedá.

Naposledy editováno 03.07.2021 00:28:19

ZdendaZB> 156kg se mně vůbec nezdá lehká. Zkus si pod ni lehnout, jestli se odkopeš
Když použiješ zavazalo typu vysoký a tenký vodácký pytel a přehodíš ho přes nosič, pak přečuhující konce přivážeš ke stupačkám, a máš perfektní padací úpravu. Akorát do těch konců nacpi spacák, hadry a ne pití nebo rádio.

ZdendaZB píše: Argumenty, že afrika, gso, tigr a vstrom jsou terénní cestovní motorky jsou lichý. Terénní motorky to nejsou a i na prašný cestě po dešti mají vážný problémy. Natož na kamení nebo v prudkejch kopcích.

Ježiš chlape, tos to sem nemoh napsat dřív? Vědět už včera, že se s mojí motorkou nesmí jezdit v terénu když zaprší, tak bych vůbec nevodvíral garáž...