převážně tankuju u shelky ale V pover 95

racing do toho nervu zas až tak bych jí nerozmazloval

lol jejda zase jedno oblíbené téma jestli šel ví pour nebo naťural 95

mandy8> beztak to je jedna a ta samá slejvka z kralup lol lol

Nedávno tady byla diskuze na toto téma. 95 ku jo, ale racing je úplně zbytečnej. Nezískáš tím vůbec nic.jenom víc vysolíš

changes1> ale kecáš! Získáš dobrej pocit a myslíš si že to pak jede jako raketa lol

Sausage> hehe lol lol

Já vím, že je Racing zbytečný..ledaže by Ducárna měla variabilní časování ventilů Prostě Monster má předepsaný BA 98, tak leji Racing..ty dvě kačky nebo kolik oproti V-Power, to už není tragédie. Samozřejmě, že žádný rozdíl nepoznáš.

Normálně, technickej smíchanej 1:1 s ředidlem... pak to lítá jako blázen, s plamenama u vejfuků

FiZzeR> lol lol kurde to musí být vůně za tebou!

nickslaughter: s casovanim ventilu to nema nic spolecnyho.

já jednou nalil do fichtla palivo jak se leje do těch závodních autíčej. je to nějakej sajrát s nitrákem to taky jelo jak kráva až mu z toho po 4k ulítla hlava lol

assassin>nickslaughter: s casovanim ventilu to nema nic spolecnyho.

Ale má

NickSlaughter>assassin>nickslaughter: s casovanim ventilu to nema nic spolecnyho.

Ale má

Má? Tak vysvětli,rád se dozvím něco nového..

Někde jsem viděl test s obyčejnou 95 s něčím od BP a Schell. dělali to teda na autech, ale výsledek: auto kolem 70kw žádnej rozdíl, kolem 110kw BP přidalo asi 4k, Schell dalo 8k, a pak to dali do asi 160kw BP tak 8 - 10k a schell nějakých 15 - 20k, ale nehádal bych se, páč to nevím přesně.

Zdeneli> a test sponzorovala společnost shell, ne ?

Byl test na motorky,tuším v MOTOCYKLU,a racing shell u seriovky dokonce 2HP ubral! Bo mu neseděl kompresní poměr té machny.
Plky typu jediněplná synta a jedině šélvípavr jsou prostě k smíchu,ale kdo chce co,budiž mu dáno.

prackarr> Ať žije placebo efekt

uz tady bylo i o tom za jakych podminek ma viceoktanove palivo vliv na vykon motoru - prevazne u aut a to diky promene mape predstihu v zavislosti na cidlu klepani...

promene casovani ma vliv na to jak dlouho jsou otevrene saci a vydukove ventily... u vysoko otackovych motoru jsou ventily urcitou cast zdvihu otevreny spolecne... aby se motor stacil naplnit a tudiz cast paliva vylita do vyfuku... variabilni casovani... to jest ruzne otevreny ventily pro ruzne otacky tohle resi a ma to vliv na vetsi kroutici moment v nizsich otackach(nebo naopak vetsi vykon ve vyssich) a mensi spotrebu.

ale nevim jak se to podepisuje na tlacich, respektive tvaru spalovaciho prostoru - jako dvou hlavnioch faktorech na kterych zavisi jestli benzin prohoriva nebo exploduje... a tudiz i na nutnosti pouzit palivo s vyssim okt. cislem

jediný co můžu potvrdit je že mi klesla spotřeba

mandy8>prackarr> Ať žije placebo efekt

Sausage>jediný co můžu potvrdit je že mi klesla spotřeba

A já potvrzuji,že mě neklesla.
placebo...mandy na to kápl...

bych chtel videt to mereni... jakoze na jedno pripoutani na brzde nalili 95ku zmerili... pak vse vylili proplachli palivovej system, nalili neco jineho a merili zas? pokud mezitim nekde jezdili... treba k pumpe... tak ten narust vykonu v jednotkach procent muze bejt jen chyba mereni, nebo vliv okolni teploty/tlaku atd.

jako z dynamo brzdy usuzovat na naky +-4kone u 150+ ps motoru je nesmysl.

assassin> škoda hledal jsem mail přímo od Shellu, kde bylo vše podrobně vysvětleno, v podstatě je to o tom co píšeš a velký vliv má právě změna komprese.

Dávám do motky i do auta, dáváme všichni v rodině

prackarr>Sausage>jediný co můžu potvrdit je že mi klesla spotřeba
A já potvrzuji,že mě neklesla.
placebo...mandy na to kápl...

Mě neklesla ani spotřeba, ani to líp nejede...to je jasný...spíš tomu více dávám a více to chlastá
Ale u olejů bych byl opatrnější, jelikož sedlám i dvoutakt, tak bych slovo jako syntetika nepodceňoval, přestože vím, že kvalita oleje se označuje jinak

NickSlaughter>assassin> škoda hledal jsem mail přímo od Shellu, kde bylo vše podrobně vysvětleno, v podstatě je to o tom co píšeš a velký vliv má právě změna komprese.

jakože máš motor s proměnnou délkou ojnice ?

nick slaughter: no to by me fakt zajimalo... ono mail od shellu kterej haji produkt od shellu.. to nebude zrovna objektivni material?

motorky senzory klepani vetsinou nemaji... takze tam je to mimo...

a casovani ventilu jak jsem naznacil nema na kompresi zadnej vliv.

cikus: ja jo... s vetsima otackama se prodluzuje... popisuje to Hookuv zakon... :)

Číkus>NickSlaughter>assassin> škoda hledal jsem mail přímo od Shellu, kde bylo vše podrobně vysvětleno, v podstatě je to o tom co píšeš a velký vliv má právě změna komprese.
jakože máš motor s proměnnou délkou ojnice ?

Ty si nečetl předchozí příspěvky, viď? Kupodivu mi nějaký technik ze Shellu psal, že používání V-Power Racing je zbytečné, nemohl jsem ani uvěřit

assassin>nick slaughter: no to by me fakt zajimalo... ono mail od shellu kterej haji produkt od shellu.. to nebude zrovna objektivni material?

motorky senzory klepani vetsinou nemaji... takze tam je to mimo...

a casovani ventilu jak jsem naznacil nema na kompresi zadnej vliv.

jo sorry, já tenkrát posílal dotaz ohledně auta, takže je to trošku OT, ale vím, že tam vážně hrotil to časování ventilů.