globalmoto_kveten
paolo_novy globalmoto_nolan Přidat reklamu
Téma: Dva takty jsou víc než dost
Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, Yamaha TDR 125, Gilera RX 125, Honda CRM 125 (R), Kawasaki KDX 125, Suzuki TS 125  Zobrazit jen poděkování ( 2)
16.11.2019 v 23:25
Co takhle nějaké postřehy o dvoutaktech? Dejme tomu, že sem občas mrsknem nějaký zajímavý kousek z inzerce.
Nedávno jsem takhle narazil na Hondu CRM125R a neodolal jsem, je doma.

Rejstřík do #1800:

Aprilia AF1 50 - 1031
Aprilia AF1 125 - 219,340,657,1187/88,1424,1574/88
Aprillia Classic - 12
Aprilia ETX 125 - 774,1067
Aprilia MX 125 - 493,1321,
Aprilia Pegaso 125 - 599,602,608,804,1217,1270,1295,1328,1333,1473,1517,1555
Aprilia Red Rose 125 - 823
Aprilia RS 125 - 15,135,193,342,549,632,896,952,1031,1057,1287,1587,1633/06,1711/09
Aprilia RS 250 - 79,104,444,485,592,756,1063,1667
Aprilia RSW 500 – 1667/97
Aprilia RX 125 - 7,575,642,757,774,1037,1405,1517,1598/97
Aprilia ST 125 - 422
Aprilia SX 125 - 313
Aprilia Tuareg 125 - 144,214,384,642,1490,1739/87
Aprilia Tuareg 250 - 1489
Aprilia Tuono 125 - 1153,1216,1319,1367,1776
Aprilia trial - 1518,1519,1532

Benelli SE 2C 125 - 776,1156,1159
Benelli 50 Cross - 1625

Beta 50 – 1635-1637/69
Beta Xtrainer - 18,764,1096,1368,1616/22
Beta 250 cross - 287,291,784
Beta GS 250 - 581,716
Beta 300RR – 532,1096,1368,1619/16
Beta CR 500 – 1725/80
Beta RR 2T 125 - 922
Beta trial - 1519,1535,1537,1540,1787

Bistella - 1668
Bultaco Sherpa 350 - 841,1522

Cagiva C188 – 1669
Cagiva C589 – 1674,1793,1794,1795/C587
Cagiva 250/350 Ala blu - 743
Cagiva Aletta Rosa 125 - 212,268,954
Cagiva Blues - 32,268,268,879
Cagiva Elefant 125 - 200,268,432,952,955,1149,1156,1380,1385,1461
Cagiva Freccia - 404,715,839,938,1089,1338,1403,1471,1554,1791
Cagiva Mito - 11,28,60,97,155,268,293,327,378,412,770,777,957,973,1674/90 1025,1124,1138,1180,1279,1348,1387,1395,1418,1441,1446,1497
Cagiva MXR 250 - 522
Cagiva N90 - 362
Cagiva Planet - 55,268,305,413,548,715,952,962,977,1082,1311
Cagiva Raptor - 87,191,548,952,1087,1411,1457
Cagiva RX 125 - 524
Cagiva RX 250 - 522
Cagiva SST 125 - 531,1402
Cagiva SST 250/350 - 947/350,1558/250
Cagiva SXT 125 - 613
Cagiva SXT 350 - 637,1226,1419
Cagiva Supercity 125 - 227,268,452,471,474,557,766,806,952,1156,1474,1548,1572,1779
Cagiva Tamanaco 125 - 206,681,887,1470,1784
Cagiva W8 125 - 452,582,825,1317,1549,1558
Cagiva WMX 125 - 442,1144
Cagiva manuály - 1023,1028

Casal – 1596,1597

ČZ 125 984,511,516,519 - 161,254,402,758,856,901,1038,1357,1599/516
ČZ 175 992 - 161,665
ČZ 250 513,980 - 105,644,655,1097,1225/73,1298,1671,1692,1800/74
ČZ 250 Enduro - 1671
ČZ 300 (TM) - 822
ČZ 380 514 - 618,660,1001,1114,1541,1671,1692,1706/4k

Derbi GPR 125 - 238,377,1123,1147
Derbi 50 - 661,696,1493
DKW 125 GS – 829

Fantic XE 125 - 793
Fantic XX 125 – 634
Fantic 125 RSX - 884
Fantic 250 Raider - 1577,1580
Fantic 300 – 1717/21
Fantic trial - 1520

Gas Gas 125 Halley - 782
Gas Gas Contact 250 - 380
Gas Gas 125 Pampera – 979
Gas Gas 125 EC – 1624/07
Gas Gas EC 300 – 1776/08

Garelli - 1538

Gilera Apache 125 - 481
Gilera CX 125 - 1145
Gilera Freestyle 125 - 481
Gilera Eaglet - 358
Gilera HX 250 - 100
Giler Ice 50 - 1008,1011
Gilera KK 125 - 354,1424
Gilera KZ 125 - 1611
Gilera NGR 250 - 93,1374,1378,1510
Gilera RC 125 - 483,718,1117,1672/90
Gilera RV 125 - 1771
Gilera RX 125 - 313,314,1118,1169/85,1492/86,1509/86,1586/84,1592/84
Gilera RX 250 Arizona - 94
Gilera Runner 180 SP - 1036
Gilera SC 125 - 373,377
Gilera SP01 125 – 740,1772/89
Gilera TG2 - 576
Gilera XR1 125 - 358
Gilera XR2 125 - 421,1578

HM CRE 125 – 744,846
Harley – 1788/76/SX125,

Honda ATC 250R – 1603
Honda CR 80 - 1515/84
Honda CR125R - 402,676,1046,1054,1087,1302/87,1414/93,1427/90
Honda CR250R - 168/1996,558,561/86,570/88,590,633,640/91,844/85,858/89,903,904/85,905/87,
1054, 1108/88,1127/01,1184/85,1340/94,1450/90,1465/85,1580/92, 1583/92,1584/93,1690/87,1796/81
Honda CR500R - 417,425,448,683,838/84/49,838/85,1071,1632/08,1715/83/480
Honda CRM125R - 475,502,507,569,573,799,840,1112,1315,1447,1534,1714
Honda MB/MBX 80 - 938,1048,1051,1426,1576/50
Honda MTX 80 - 1,1033,1357
Honda MTX 125 - 1115,1133,1357,1425,1557
Honda MVX 250F - 1702
Honda NS1/NSR 50 - 971,1047,1797
Honda NS 125F - 284,1487,1510,1791
Honda NSR 125R - 59,670,853,981,1003,1015,1078,1166,1345,1488
Honda NSR 125F - 283,292,428,1226,1297
Honda NS 250R - 139,302,382,705,1406
Honda NSR 250R - 126,270,281,670,853,1701
Honda NSR500 – 1793/89
Honda NS 400R - 654,717
Honda RS 125 – 1550
Honda TLM 200 - 1787

Husaberg TE 125 - 16
Husqvarna CR 125 - 926,1567/91,1631/91,1685/80
Husqvarna CR 250 – 333,855,1062
Husqvarna CR 390 automatic - 1569,1571
Husqvarna CR 500 – 333,845,1568/78
Husqvarna SM 125 - 167
Husqvarna TE 300 – 532,1638-1650/19
Husqvarna WR 125 - 826,921,1037,1062
Husqvarna WRK 125 – 1089
Husqvarna WR 250 - 791,1062,1612/02
Husqvarna WR 300 - 1030
Husqvarna WR 360 - 1113/99
Husqvarna WR 430 - 454
Husqvarna WRE 125 - 773,792,1429

Italjet 312,321,1179,1787/trial/80
IŽ - 146

Jawa, enduro - 110,450,754,783,944,1089,1099
Jawa 250/593 - 1008

Kawasaki F-7 175 - 720
Kawasaki F-9 350 - 720,1448
Kawasaki F-11 250 - 720
Kawasaki KDX 125 - 736,945,1105
Kawasaki KDX 200 - 913,917,918
Kawasaki KDX 250R - 551,917
Kawasaki KDX 400 – 1737/80
Kawasaki KE 125 - 919,1057
Kawasaki KE 175 - 732,734,1067
Kawasaki KH 125 - 919,1045
Kawasaki KMX 125 - 298,475,945,1037,1044,1712
Kawasaki KR 250/350 – 738,1759/84
Kawasaki KR-1 – 1763/88
Kawasaki KX 80 - 866
Kawasaki KX 125 – 406,873,1135/87
Kawasaki KX 250 - 333,453/83,492,552,587,902/86,903/87,1109/88,1143/88,1499/87,1605/91
Kawasaki KXF 250 - 874
Kawasaki KX 500 - 491/85,586/92,587/88,678/86,964/88,1244/87,1445,1762/83
Kawasaki Triple - 760,790

KTM 50 – 1694/ Bora, 1718/GXE87
KTM EXC 200 - 1439
KTM EXC 250 – 745,867
KTM EXC 300 - 1563
KTM Freeride 250R - 759
KTM MX 500 - 333,419,1442/96,1443/91,1723/91
KTM 125 LC2 - 386,487
KTM 125 Sting - 957
KTM MC 125 - 984
KTM MC 250 - 644,787,1024,1337/81,1605/78,1719/84,1721/78
KTM GS 250 - 484,605,763,1002,1004,1021,1337/88,1565,1790/86
KTM GS 300 - 1116/85
KTM GS 340/350 – 455,1061,1722/80
KTM GS 500 - 862,1294/91
KTM SX 125 - 895
KTM SX 360 - 1442
KTM historie – 746

Kayo - 1604

Laverda CU 125 - 360,465,469,839,1316
Laverda Lesmo - 1514
Laverda 250 Chott - 1521
Langen - 604

Malaguti - 1266
Malanca 125 - 225,802,1561
Maico 250 – 882/82,909-911/1982/historie,1748/79
Maico 400/440 – 946/79,1622/79
Maico Tajfun 400 - 1622
Mega – 1102
Minarelli – 1698,1699
Montesa trial – 1526,1787
Morini Franco Motori - 1700
Moto Guzzi 125 Custom - 1042
Moto Guzzi 125 TT – 1043
Motobecane – 1752/TM4,1753/350/73
Motobi 125 – 422,1067
Motron - 1263,1264
Motorhispania – 1403
MZ – 1760/RE125

Ossa Super Pioneer 250/350 - 252,997,1786
Ossa Desert Fuego 250 - 1786
Ossa trial - 1525
Penta – 1502,1626,1700
Peugeot Speedfight - 319,595
Praga ED 250 – 749,885,943

Rieju 300 Ranger - 820
Rotax 100 – 159

Sachs 125 - 269,327,362,697,1104
Scorpa Trial - 1787
Sherco 125 SE-R - 29,1545
Sherco 250 SE - 894
Sherco 300 SE - 780
Sherco SM 125 - 834
Simonini - 936
Suter - 1256

Suzuki GT 125 - 248,957,958,1110
Suzuki GT 185 – 1446,1777/74
Suzuki GT 250 - 708,741,941,1110,1216,1508/T69,1516,1560
Suzuki GT 380 - 286,289,729,956
Suzuki GT 550 - 478,730
Suzuki GT 750 - 789,967,992,1381,1629,1695,1740,1750
Suzuki RG 80 – 437,849,1035,1172,1385
Suzuki RG 125 - 436
Suzuki RG 250 - 935,939,1364,1686/85,1687/87
Suzuki RG 400 - 906
Suzuki RG 500 - 1306
Suzuki RGV 250 - 121,392,395,397,942
Suzuki RM 125 – 365/83,868,1609/00,1783/84,1785/85
Suzuki RM 250 - 333,458,598,742/89,810,1150/84
Suzuki RM 500 - 333, 1101/76/370,1408/79,1484/85
Suzuki RMX 250 - 457,490,808
Suzuki RV 125 - 1104
Suzuki T/GT 500 - 577,682,684
Suzuki TM 400 – 1736/75
Suzuki TR 500 – 577
Suzuki TS50 - 1593
Suzuki TS 80 - 1033,1291
Suzuki TS 125 – 584,836,137,1788/80
Suzuki TS 250 – 362

SWM 125/175 - 1040,1041
SWM Silver Vase 250 ES - 832,1041
SWM trial - 1525

Vespa - 539,543
Vihur - 148
Voschod - 1032
Villa – 784,863,1337,
Vins - 604
Weber carb - 1095

Tula - 1038,1039
TM 125 EN - 1361,1372
TM 250 EN - 807
TM 300 / ČZ 300 - 822,1151,1483/SM,1546/03,1774/07
TM fabricca - 1434

Yamaha BOP 50 - 1119
Yamaha DS-7 250 - 187
Yamaha DT 80 - 180,186,1033
Yamaha DT 125 - 52,172,176,177,193,253,456,969,1037,1044,1237,1318,1363,1788/78
Yamaha DT 175 - 1423,1506
Yamaha DT 250 - 134
Yamaha DT 400 – 1491/74,1710/75
Yamaha FS-1 - 163
Yamaha Chappy 50 - 1382
Yamaha 125 Tenere - 934
Yamaha MX 360 - 1466,1565
Yamaha R3 350 - 1400
Yamaha RD 50 - 1542
Yamaha RD 125 - 165,594,786,1104,1125
Yamaha RD 250 - 689,692
Yamaha RD 350/400 - 190,429,927-933,1607/77
Yamaha RD 350LC - 77,81,97,243,445,652,737,1313
Yamaha RD 350 YPVS – 1661/88
Yamaha RD 500LC - 78,122,835,1010,1074,1227,1238
Yamaha RS 100T – 1751/78
Yamaha TDR 125 - 48,292,293,616,772,991,1318,1363,1797
Yamaha TDR 250 - 39,651,848,986,1623
Yamaha TZ 250 - 254,982
Yamaha TZ 750 - 1454
Yamaha TZR 50/80 - 1035,1058
Yamaha TZR 125 - 44,62,262,265,477,983,1131,1741/88
Yamaha TZR 250 - 392,398,1000
Yamaha WR 500 - 585
Yamaha YZ 125 – 162/02,1111/92
Yamaha YZ 250 - 333,556,742/84,1341/82,1500,1746/01
Yamaha YZ 490 – 49,496,742/83,1157/82,1610/80/465,1634/85,1768/82
Yamaha TRI-Z 250 - 960,1083

Zabel – 879,882
Zundapp - 1663


Naposledy editováno 29.01.2023 18:53:17

Blokovaní uživatelé: Sysel2
Předchozí
1... 80 81 82 83 84 85... 97
Následující

Dva takty jsou víc než dost

14.10.2022 v 20:53 | Nahoru | #2461
Tomu Maicu MC 250 1977 z #2455 vyšel nově samostatný inzerát s více fotkama:

Dva takty jsou víc než dost

14.10.2022 v 22:32 | Nahoru | #2462
Ještě nějaký ten detail ke žlutému Maicu - nejpevnější ráfky byly tehdy Akront a kromě pevnosti se vyznačovaly ještě tím, že v nich krásně drželo bahno.

Pro Maico té doby byl typický hranatý tvar válce a chladicí žebra na hlavě do V.

Válec by měl být čtyřkanálový, u objemů 400 / 440 ccm je na sáním vidět dekompresor.

Dva takty jsou víc než dost

14.10.2022 v 22:43 | Nahoru | #2463
Tohle by mělo být první Mega - Maico MC 400, model 1980 za 90 tisíc .

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

15.10.2022 v 22:15 | Nahoru | #2464

Prodám Betu 125, r.v. 1978, v původním stavu, pojízdná. Vidlice Ceriani (pěkné nepotlučené), tlumiče Corte Cosso, ráfky Akronty, hezká hliníková nádrž. Cena 44000 Kč .



O téhle Betě se toho moc zjistit nedá. Snad jen, to, že motory si Beta dělala sama a pro soutěže dělala motory a motorky úplně jiné, které měly ke kroskám stejně daleko, jako u nás tehdy Jawa k ČZ.
Soutěžní Beta 125 ES, taky z roku 1978:



Naposledy editováno 15.10.2022 22:16:41

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

15.10.2022 v 22:44 | Nahoru | #2465
Ariete> Tak přece je se něco našlo. Motor (tipo 6300) pro inzerovanou Betu 125 CR se dělal od modelu 1976 a v roce 1977 byla k dispozici i soutěžní varianta, která na rozdíl od 125 ES (nebo taky GS) nebyla určená na běžnou silnici.
Do katalogu k RR 125 2T jsem přidal manuál k motoru z roku 1978, kde jsou dvě varianty, CR pro motokros a RC pro enduro. Liší se karburátorem a odstupňováním převodovky, zdvihy kol byly 240 mm pro CR a 210 mm pro RC


Naposledy editováno 15.10.2022 22:52:30

Dva takty jsou víc než dost

16.10.2022 v 11:13 | Nahoru | #2466
Suzuki TS250X z r. 1987. I když je zachovalá a v takovém stavu těžko sehnatelná, 100 tisíc bych za to nedal. Pětikvalt, 23 kW / 7500 rpm, vyvažovací hřídel, 32mm karburátor, od modelu 1986 SAEC. Předtím (1984,1985) byl bočák válec a v brožuře psali 111 kg suchou váhu pro všechny ročníky. Zdvihy kol 250 mmm předek, 266 mm zadek. Podobná tu byla v #362 .


Naposledy editováno 16.10.2022 11:14:08

Dva takty jsou víc než dost

16.10.2022 v 12:37 | Nahoru | #2467
Jakpak asi to SAEC funguje na konkrétní TS250X ? Nejdřív obrázek a něco teorie.

Výfuk - rezonátor, pokud vypadá, jak má, způsobí, že tlaková vlna nejdřív vycucne směs z válce a následně ji tam zase zatlačí zpátky. V rezonančních otáčkách se to zatlačení směsi z výfuku zpět do válce kryje se zavřením výfukového kanálu a motor má obvykle nejvyšší točivý moment (pokud není pokažená směs a je správný předstih). Zhruba v polovičních otáčkách proběhne to vycucnutí směsi a zatlačení zpět dvakrát (ne přesně kvůli snížené rychlosti zvuku ve výfuku), nějak to jede, ale ne moc. Nejhorší je situace při zhruba 60% rezonančních otáček, kdy rezonátor směs vycucne, částečně vrátí a znovu vycucne. SAEC by mělo fungovat jako ještě jeden přídavný výfukový rezonátor, jaký lze najít třeba na motorové pile (výfuk na motorové pile je rezonátor). Jeho připojením ve správných v otáčkách by se měl zrušit negativní vliv hlavního rezonátoru. Bílé šipky na obrázku matou, přes rezonanční komůrku nic neproudí, jenom se vytváří změna tlaku ve výfukovém kanále v blízkosti válce.
Pro TS250X jsou otáčky nejvyššího výkonu 7500 rpm, nejvyšší točivý moment byl v 6500 rpm, viz prospekt k francouzské verzi TS240X. SAEC s komůrkou v hlavě motoru mělo podle servisního manuálu zavírat v 6250 +/- 250 rpm, a otevírat v 5600 +/- 400 rpm. Pokud by rezonanční otáčky byly 7000 rpm, tak podle výše uvedeného by nejhorší plnění válce bylo mezi 4000 a 5000 rpm a SAEC by mělo zavřít v 6000 rpm.
Prakticky se vyzkoušelo, že to moc nefunguje na mokrosové stopětadvacítce (#2208 ). Válcové šoupátko musí rychle zavřít a rychle otevřít a na RM125 se tohle nepodařilo sladit s rychlou změnou otáček motoru na nižší rychlosti.
U RM250 (#2422 ) to taky mělo mouchy a v obou případech se ukázalo, že změna časování výfuku je mnohem účinnější metodou, než dokáže poskytout SAEC.
SAEC je zde dobře popsané u RG500 v #1308
Na dalším obrázku jsou skutečné průběhy výkonu RG500 s uzavřenou a otevřenou SAEC komůrkou, s ideálním přepnutím v 7100 rpm, ale ve skutečnosti je to nastavené výš, na 8200 rpm (podle manuálu 7800 rpm). Tedy podobně výš, jako mi to vychází i u TS250X, a pravděpodobně tomu tak bylo i u RM125 a RM250, kde to v nejčastěji používaných otáčkách spíš ubíralo na výkonu:
Obrázek je odtud :

Zatímco elektronické ovládání lze vyměnit, exaktně přenastavit nebo přeprogramovat, u mechanických odstředivých systémů je to horší, těžší ocelové kuličky při stejném rozměru udělat nejdou a laborace s pružinou je náročná. Proto došlo u motokrosu na odpojování.


Naposledy editováno 16.10.2022 20:56:07

Dva takty jsou víc než dost

16.10.2022 v 20:44 | Nahoru | #2468
Cagiva W8 125, wodník 20 kW, za levno, 15 tisíc . Má pár neduhů.

Hlavní neduh je, že nemá sílu ve středních otáčkách a že majitel neví, co s tím. Přitom to sám vyfotil:

Kdo tipuje špatně nastavenou přívěru? Podle polohy rysek na kladce to má stále v poloze otevřeno, pěkně stažené páskou.


Naposledy editováno 16.10.2022 21:21:48

Dva takty jsou víc než dost

18.10.2022 v 22:03 | Nahoru | #2469
Yamaha SC500 za 122 tisíc . Na stránkách Yamahy píšou, že to dělali v roce 1972, může to tedy být model 1973.


Od okamžiku, kdy Yamaha začala s endury RT-1 360 a DT-1 250, začaly se upravovat pro motokros a Yamaha k nim dodávala i sportovní sady. To samé se dělo s modernizovaným typem DT360 (#2404 ) a DT400 (#1710 ). V roce 1972 Yamaha nejspíš dospěla k názoru, že k úspěchu v motokrosu jí chybí hlavně výkon, a stvořila SC500. Ten výkon tam opravdu byl, ale nepoužitelný. Jednak kvůli výkonové charakteristice, kdy to jelo jen v otáčkách. Pokusy zlepšit zátah od nížších otáček ochuzením směsi končily zadřením, v bohatším nastavení docházelo ke zničení motoru od detonací. Dále byl velmi slabý rám, nefunkční tlumiče, nestabilní řízení dokonaly pověst zabijáka nadějí a výrobce zoufalců z těch, kdo se pro ni rozhodli.
V roce 1974 se Yamaha pokorně vrátila k objemu 360 ccm, viz. MX 360 v #1466 .

Naposledy editováno 18.10.2022 22:08:50

Dva takty jsou víc než dost

18.10.2022 v 22:28 | Nahoru | #2470
Yamaha SC500 se podílela na motorizaci zemí, kde to evropské značky měly daleko, a kde motokros byl ještě v plenkách, například na Novém Zélandu:

Na videu se mihne v čase cca 2:48 v té době už vlastně stařičká dvojvýfuková ČZ 250 nebo 360 z r. 1967 (zde novější ČZ 380 1969 #2086 )

Jezdí tam nějaké stříbrné Hondy Elsinore 250 (povedená novinka 1973) a dá se předpokládat, že tam budou i další japonští nepovedenci, Suzuki TM400 (1971-1975, zde v #1736 ), případně na motokros upravené Suzuki TS400 (#2011 )

Naposledy editováno 18.10.2022 22:29:50

Dva takty jsou víc než dost

18.10.2022 v 22:35 | Nahoru | #2471
V závěru videa je výstřižek z novin, kde je místní pilot s "tovární YZ 250, stejnou, jakou měl v roce 1973 mistr světa Andersson".

Myslím, že stejná není.


Naposledy editováno 18.10.2022 22:36:40

Dva takty jsou víc než dost

18.10.2022 v 23:21 | Nahoru | #2472
Když už jsme u těch špatných motokrosových a offroadových motorek, tak jeden z Top 10 seznamů sestavil chlápek, který je tehdy, v 70. letech, testoval pro Dirt Bike Magazine.
... and the winner is ....
1. Suzuki TM400
.. následují ...
2. všechny tříkolky
3. Nějaký Penton 125, když se kromě Pentonu vyráběném v KTM montovaly motory Sachs nakoupené navíc do britského šasi Wassel
4. Yamaha YZ490 1982 , 1983 , 1984, 1985 , ...
5. ČZ 250 Enduro , ten test je tu taky, a nedopadl až tak zle, než jaký zůstal ve vzpomínkách zafixovaný první dojem
6. Nějaké Aermacchi prodávané jako H-D
7. Yamaha SC500
8. Rokon 340 se startováním šňůrou a měničem točivého momentu
9. Honda CR450R 1981
10. Husqvarna 450 Desert Master 1974
Edit - ony v tom seznamu nejsou úplně špatné motorky , spíš jen relativně špatné, vzhledem k očekávání nebo historii značky.

Naposledy editováno 20.10.2022 23:41:12

Dva takty jsou víc než dost

20.10.2022 v 23:45 | Nahoru | #2473
Gilera 50 Trial, 1974, za 55 tisíc .

V prospektu se psalo (skoro) 7 HP.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

22.10.2022 v 17:57 | Nahoru | #2474
Suzuki RM250 1981 za "nabídněte ". Nenabízel bych moc. Z kdysi velmi dobrého modelu 1981 je tam sice základ, ale tento poslední vzducháč (viz. taky válce pro předchozí v#812 , geneze válců RM250 od #2420 ) byl taky první Full-Floater ....


Na originál zadní vidlici jsou šroubky v dírách místo vzpěr pro centrál, a taky přední kolo je ze staršího typu.
Ještě obrázek z katalogu, kde válec nemá Power-Reed sání, ale normální blok jazýčkových ventilů.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

22.10.2022 v 23:16 | Nahoru | #2475
Ariete> A tady je pohled na kanály. Pěkné boostery na sání.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

23.10.2022 v 11:16 | Nahoru | #2476
Beranidlo> Ani po roce a půl se jí nikdo neujal, pořád je za 35 GT250 1976


Naposledy editováno 23.10.2022 11:28:51

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

23.10.2022 v 11:28 | Nahoru | #2477
Ariete> To samé, jenom dvakrát objemnější, o něco pojízdnější a s technickou. Vynásobeno, poděleno, vychází to prý na 144 tisíc. GT500 1976

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

25.10.2022 v 19:30 | Nahoru | #2478
Honda MVX 250, vrak za 45 tisíc , model 1985. Hmm, co s tím?
Nějaký popis tu byl v #1702

V motoru chybí pravá část setrvačníku,jedna ojnice,válec a hlava. Chybí boční kryty kastlíků a sedačka. Motorka má švýcarské doklady pro přihlášení.

Dva takty jsou víc než dost

25.10.2022 v 22:06 | Nahoru | #2479

SWM 250 GS, r.v. 1977. Originální původní stav, pojízdná. Předky Marzocchi, tlumiče Sachs Hydrocross. Cena 70000 Kč



První modelový rok s motory Rotax, zde šoupátkový typ 244 , jak se zde psalo i v #832. Pozdější vodou chlazená verze motoru tu byla v Aprilii Tuareg v #1489 .

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

25.10.2022 v 23:19 | Nahoru | #2480

Ariete píše:


Všimli jste si té šílené ojnice na prostředním válci? Ve spojení s uspořádáním kliky je účel té obrovské hmoty jasný - vyvážení motoru, jako by to byl vidlicový dvouválec. Pro ten totiž platí, že setrvačné síly I. řádu se skládají tak, že u V-90° je lze beze zbytku vyvážit rotujícím protizávažím na klice. Proto musí píst svislého válce s čepem a horní částí ojnice vážit stejně, jako u zbylých dvou válců obě sestavy dohromady.

Dva takty jsou víc než dost

25.10.2022 v 23:43 | Nahoru | #2481
Husqvarna WR 125 1988 za 28 tisíc .

Odrbaná, ale pro nás střípek do skládačky, neboli převlečená Cagiva WMX 125 (#1975 , #2319 ) do cool plastů (#1978 nebo CR 430 v #2454 )

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2022 v 12:21 | Nahoru | #2482
Ariete> Jak má ten tříválec řešené sání?

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2022 v 19:34 | Nahoru | #2483
mito7> Obrázek motoru z odkazu a fotky toho šrotu napoví - klapkový blok je normálně na válci.


Naposledy editováno 26.10.2022 19:44:24

Dva takty jsou víc než dost

27.10.2022 v 12:53 | Nahoru | #2484
OK.

Dva takty jsou víc než dost

28.10.2022 v 17:15 | Nahoru | #2485
Suzuki RM125 1979 za 80 tisíc .
Vrak tu byl v #2411 , k tomu nějaké plky, jak dobrá motorka to tehdy byla.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

28.10.2022 v 20:39 | Nahoru | #2486
Ariete> Další Cagiva N90, která má v TP psané Tamanaco, za 21 tisíc . Šestikvalt, tedy ty sedmikvalty z Freccie C12R asi nebyly úplně ve všech. Ale verze se startérem to je, ne jako hranaté Tamanaco s nakopávačkou.

Dva takty jsou víc než dost

30.10.2022 v 13:22 | Nahoru | #2487
Trialový pravěk, Greeves 24 TE z roku 1962 za 99 tisíc . Přední vidlice je na tom dost nepůvodní, stejně jako pár dalších věcí, které podlehly času. Zaujme odlitek rámu, ostatní udaje jsou v dobové brožuře.
Edit - ta vidlice by měla být Ceriani, dávala se na pozdější modely Greeves 24 TGS koncem 60. let. Takže oblíbený upgrade modelu TE / TES.


Naposledy editováno 30.10.2022 13:40:54

Dva takty jsou víc než dost

30.10.2022 v 13:26 | Nahoru | #2488
Tady je ta brožurka.


Pro specialisty byl údajně šestnáctikoňový speciál TES s hliníkovým válcem Greeves spolu s dalšími úpravami motoru Viliers:

Dva takty jsou víc než dost

30.10.2022 v 14:19 | Nahoru | #2489
Značka Greeves ukončila činnost po požáru v roce 1977. Protože ale byla sháňka po dílech, jeden nadšenec získal práva a vyrábí repliky modelu Anglian z té druhé půlky šedesátých let, když snaha o výrobu moderní trialky v roce 2010 nedopadla.
https://www.greevesm...ltd.com/anglian.html
https://www.greevesm...ltd.com/aboutus.html


Naposledy editováno 30.10.2022 14:21:16

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

2.11.2022 v 23:30 | Nahoru | #2490
Ariete> Aprilia MX 125 je teď nově s nepůvodními, ale funkčně o dost lepšími zadními vzduchovými jednotkami Fox Air Shox. V roce 1979 vynikající věc.


Foxové jsou (nebo byli) dva bráchové, jeden založil to, co je dnes Fox Racing (vybavení pro sport) a druhý, Bob, byl kápo přes tlumiče. Jeho část firmy je u nás známá hlavně díky odpružení horských kol .

Naposledy editováno 02.11.2022 23:31:42
Předchozí
1... 80 81 82 83 84 85... 97
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Cagiva mito 125 Cagiva Mito 125 Thefatninjahero 0 3.5.2024 v 10:02 Thefatninjahero
Sedlo Yamaha TDR 125 Yamaha TDR 125 posmiros 4 8.4.2024 v 13:12 posmiros
Kawasaki KDX 125 Kawasaki KDX 125 Fready 4 5.4.2024 v 22:24 ja1
Domazávání-odvzdušnění Yamaha TDR 125 komatkiller 8 25.5.2023 v 11:52 Krautkopf
Aprilia Rs 125 Nestartuje Aprilia RS 125 Tesin 1 23.5.2023 v 20:19 kokoška.

TOPlist