ThoprT> Jojo, komplet Akrap a cat off, instantní řešení všeho.

Krautkopf píše: ThoprT> Jojo, komplet Akrap a cat off, instantní řešení všeho.

Někde ne německý diskusi jsem se dočetl, že při svodu (jen trubka bez katalizátoru) se daleko dříve spálí vata v tom Akrapu. Ani zvuk se svodem bez katalizátoru není nic moc. S DB killerem na tom Akrapu tak nějak,...bez DB Killeru strašnej rachot. Nejhezčí zvuk je s původním katalizátorem a Akrapem bez DB Killeru. No a teď jsem k tomu na své KTM 690 Duke (2019) vyzkoušel ten Fueling Dongle ( https://www.rockway.cz/fuel-dongle-pp-01-senzor-o2-eliminatoru/ ). Překvapilo mě, že spotřeba klesla z nějakých 4,8 na 4,5 a to jsem za to tahal zhruba tak stejně. Těžko říci, jestli to bylo nějak na chodu znát. U té KTM 690 Duke rok 2019, kde už je od 2016 druhý vyvažovací hřídel, nižší zdvih a větší vrtání je ten motor už od těch "prvních" Ďůků takovej kultivovanější a daleko méně cukavej. Přitom je znát těch 5 kW navíc od verze před rokem 2016. Pak jsem ze zvědavosti zkusil toto,...https://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-ktm-690-543p.html ....ale taky nedokážu stoprocentně říci, jestli nějaký rozdíl poznávám. Podle testů a grafů na Youtube tam v průběhu křivky na brzdě zlepšení je. Jestli to stojí za ty peníze,...těžko dokážu říci. Možná bych potřeboval na motorce něco zas najet bez těchto komponentů. Zkusil jsem dokonce zapojit obě věci, jak ten Fuel Dongle, tak ten BOOSTER PLUG a opět,...nějaký zásadní rozdíl si neuvědomuju. Motorka jako taková jede dobře a asi tam nějaký hladší chod motoru ve středních a nižších otáčkách bude. Abych si to ale nějak plně uvědomil, chtělo by to projet bez zapojení těchto věcí a hned to projet po zapojení těchto věcí. Jestli by si člověk nějakou změnu opravdu uvědomil.