tak po VFR jsem taky koukal, ale tak nějak sem si kvuli financím a dosavadní spokojenosti nechal FZS 600.. mám skoro 190cm a je pravda, že na tom kolem 150 km/h už fouká, ale dá se to.. na vyblbnutí je Fazer dostačující, univerzální, malá spotřeba, zatim bez větší údržby jenom spotřebák.. můžu jenom doporučit..

PS. nekupuj si stříbrnýho, sou hrozně woškliwý lol

Tak na stříbrnýho jsem se zrovna díval,mám stříbrnou i přilbu .Nevíš jakou mají motory výdrž?jízda na dálnici mě neláká.

Ordox>Tak na stříbrnýho jsem se zrovna díval,mám stříbrnou i přilbu .Nevíš jakou mají motory výdrž?jízda na dálnici mě neláká.

No já sem měl na prvním fazeru z roku 98 kolem 55tis tušim a bez chybičky, teď mám r.v 2000 s 33tis a tady pohoda.. zeptej se Chlumáka.. tušim, že má namotáno kolem 90 tis (teď už asi o pár tisíc víc).. ty motorky vydržej opravdu hodně..

Stříbrná je jenom otázka vkusu, na barvu to nejezdí :)

cinan FZS600> Jo to máš pravdu,dík za názor

No kontakt s motorem u VFR mas pokazdy, kdyz uberes plyn. Ten zvuk je proste super. Kazdej kdyz projedes podle zvuku pozna, s cim ma tu cest. A polokapota se z toho taky da udelat. lol

moje vefra par dni po koupi (tusim '95 a pres 60 tis. najeto):
[img]

jj, VFR je prostě VFR, ten zvuk co pod sebou člověk slyší a cejtí je nádhernej, můžu jen doporučit jinak s FEJZREM sem se taky povozil a je to taky pěkné svezení, pokud nechceš celokapotu a aby na tebe nefoukalo určitě bych šel do fejzříka

Midlaš> Jak je náročná na běžnej servis(
svíčky,seřízení,řetězovka)

Peacemaker> Tak ta opravdu vypadá pěkně a ten zvuk má taky originální.Párkrát jsem za vfr jel a paráda.Ikdyž záleží i na výfuku.

Ordox> my jsme spis zastanci seriovych vyfuku. ale kamarad jel s jinym vefrakem do madarska, ten ho mel trosku postelovanej a taky dobry.

ohledne servisu - menis naplne a neresis. jedinej problem je regulator dobijeni, ale o tom jsem tu uz i ja popsal par stranek.

mam servisni knizku v pdf, kdybys potreboval.

ta prvni je moje. jeden cas jsme meli s kamosema 3 stejny kousky, ale nejakou peknou vsech 3 vedle sebe nemam.

[img]

Naposledy editováno 27.02.2008 14:36:21

Peacemaker> Jó jó,pěkná podívaná .Otom regulátoru vím,hlavně majitelé italek na to rádi poukazují ,tím to se jich nechci dotknout,každému se líbí něco jiného a samá japonka by byla nuda.

No já jí mám dosti krátce, takže zkušeností moc zatím není, jen takový lehký polítáníčko kolem baráku. Ale jinak jí měl kámoš, kterej jí před dvěma lety vyměnil za FJR a stále v dobrém vzpomíná. Jinak sem toho o VFR hodně počet a ty motory jsou nezmaři, takže náplně jak píše Peacemaker, ten regulátor uvidim jestli bude něco dělat. No a sem tam nějaká ta guma a jednou za dlouho řetězovka.

VFR-skvělá volba

Srandik32>VFR-skvělá volba

Leda tak pro starý dědky

Dali> Jo tak to je ta pravá.Táhne mi na čtyřicet.Jízda na motorce se mi líbí stejně jak před 23lety,když jsem si pořídil první motorku.Kdo jednou okusí,těžko přestává.To jednou poznáš. lol

pro starý dědky? odvážné a troufalé tvrzení... VFRka bezproblémová, regulátor už umřel bývalému majiteli, tak je vyměněný a je klid, jinak jezdíš, jezdíš, jezdíš a jezdíš....
pohodlná pro dva, spotřeba rozumná, nic se nekazí, díly nejsou problém, rychle to umí taky jezdit

VeFeRák> Jo to je řeč.Teď už vybrat tu pravou.Je nějakej vážnej rozdíl mezi modelem do r.98-02?

Ordox> myslím že tam žádnej rozdíl nebyl, mam doma motocykl kde popisovali všechny modely od začátku, ti to naskenuju a pošlu, jestli někde seženu skenr když mě doma umřel.

Dali>Srandik32>VFR-skvělá volba Leda tak pro starý dědky

hehe az te nejakej starej dedek nehorazne pojezdi napr. na vfr 750 z '88 roku, tak zase prijd, my te utesime, treba ze si muzes koupit tohle, co vyhravalo mistrovstvi sveta.



a vubec, dej si bacha, at te nepojezdi nejaky dite na VFR 400. lol

Naposledy editováno 28.02.2008 18:15:37

Ordox>VeFeRák> Jo to je řeč.Teď už vybrat tu pravou.Je nějakej vážnej rozdíl mezi modelem do r.98-02?

'98 (a '99) prvni strikacka, rika se, ze ty prvni honda nikdy uplne nevychytala. tady si nemyslim. pravdou ale je, ze se o '00 (a '01) rika, ze min zerou. tak jestli si to vezme 5 nebo 5,5 spis bude zalezet na prave ruce. malinko se asi zmenil design (zrcatka?) a pribylo HISS. zkus si to na starym foru najit, mozna to tam je. od '02 honda vytasila VTEC a tim si nasrala hodne vernych, '04 zmenili, cekal jsem, ze '06 bude zase neco uplne jinyho, nebylo. '08 zase stejny, podle logiky '09 zase a snad teda '10 vyjde nejaka pecka. o petivalu nebo o sportovnim ctyrvalu do V se uz mluvi dlouho, no snad bude platit na kazdym sprotu pravdy trochu

Peacemaker> Ty jsi jouza lol Kolik jsem tam měl dát smajlíků aby ji to pochopil...hm? Neměl by jsi to forum tak žrát A jestli mě (sotva ) nějakej starý dědek NEHORAZNE pojezdí? Ať...na to já nehraju

jo je tam velkej rozdíl, do 2001 maj tmavý kola......a tmavé mřížky na chladičích..... a jiný zrcátka,prostě nebrat.....dělám si prdel, u 98 je prej sytič, není HISS....

Takže tady je to slibované počteníčko o VFR:
http://rapidshare.co...recenze_VFR.rar.html

VeFeRák> Neni to sytic jako sytic, ale pouze nastaveni vysky volnobehu, kterym si muzes upravit otacky na zacatku pro zahrati.

vidíš, taky dobrý info, já mám 2001 a o tomhle jsem slyšel od kamaráda, který převážel dalšímu právě tu 1998čku....jinak ta recenze je super, ještě bych doporučil MOTOCYKL/03, je tam recenze VFR

Dobrý informace,díky zatím všem.Kvůli prachům pořád pokukuju po fazerovi 600 s polokapotou,ale to vfr...láká a láká

VFR je ta moc dobrá volba pro toho, kdo se chce kochat a chce se svést po asfaltě v klidu.
VFR je klasický 4/DOHC vodou chlazený do véčka.
Tato motka má různé výhody - letmé zadní kolo, otočný lauf, vysoký krouťák, slušnou spotřebu, spolehlivost a hlavně to je klasická cestovka.
Není to žádná divočina, která dost váží.
Já sem VeFeRák na rc 36 rok 1997 a sem spokojený na jedničku.
Každá starší motka chce nějakou údržbu a tak to stojí nějaké prachy, ale to je u každičké motky, která se nebere přímo z autosalonu.
Měj se a ať ti jezdí a ozvi se. Víťan.

Jo a ještě že otravuji, héééééééééééééééj VeFeRáci, ozvěte se mi. Uděláme nějakou slezinu. Pořádám různé akcičky a tak bys me mohli pokecat. Víťan.

Posílám něco o VFR.
Zdraví Víťan.

http://clanky.katalo.../1189-honda-vfr-800/

Ahoj, další nějaký článek o Hondě VFR 750. Je to kouzelný stroj, ale každá motka, která je čistá a udržovaná je krásná. Přeji vám všem krásné léto a hodně ujetých km.
Kdo by jel kolem Dobešova u Oder v okrese NoVý Jičín, tak se může klidně stavit na kávičku, nebo čajík či birelek pro šoféry.
Pěkný den přeje všem lidičkám od motorek Víťan a jeho rodinka z nejkrásnější vesničky na celičkém světě Dobešova u Oder z Okresu Nový Jičín.

Motor: čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec do V,

rozvod DOHC/4

Objem: 748cm3

Vrtání x zdvih: 70,0 x 48,6 mm

Kompresní poměr: 11,0:1

Výkon: 74kW / 10 000 ot./min

Výkon / hmotnost: 0,1934 kW/kg

Točivý moment: 79Nm při 8500 rpm

Zrychlení 0-100km/h: 3,4s

Max. rychlost: 240km/h

Startér: elektrický

Plnění motorku: 4 karburátory

Převodovka: šestistupňová

Rozvor: 1470 mm

Výška sedla: 800 mm

Hmotnost: 214 kg (suchá)

Nádrž: 19l (4,5l rezerva)

Spotřeba: 5-10l

VFR 750 se poprvé objevila v 1986 a vzhledem ke všem svým dobrým vlastnostem to byla nejlepší a nejharmoničtější sedmsetpadesátka, která byla na trhu. Na tom nedokázal nic změnit žádný konkurent. Srdcem VFR 750 je čtyřdobý V4 s klidným chodem, který byl měřítkem pro průběh výkonu a točivého momentu. Stabilní a ve všech polohách jistý podvozek se snadno ovládá, takže si na něj jezdec nemusí zvykat. Tento tehdy sportovní a dnes spíše cestovní stroj dává dokonalý požitek i při jízdě ve dvou. Po změnách motoru, podvozku a kapotáže, ke kterým došlo ve větším měřítku v roce 1988, vykročil model ´90~´93 dobývat další příznivce. Honda chtěla ještě více orientovat model VFR 750 F na sport a proto tomuto účelu přizpůsobila jednoramennou kyvnou vidlici drahého modelu RC30. Navíc se změnil i rám. Místo slaběji dimenzovaných čtyřhranných profilových trubek se začaly montovat větší pětihranné profily o průřezu 80 x 30 mm. Záď zůstala stejně jako před tím sešroubována s hlavním rámem. Výrazně se změnila i teleskopická vidlice: bylo vynecháno mechanické vyrovnání brzdění TRAC, místo nějž byl použit dvoutrubkový tlumičový systém, aby se netvořila pěna v oleji. Změn nezůstal ušetřen ani motor. Tak např. misková zdvihátka nahradila dosavadní unášenou páku k ovládání ventilů. To mělo kromě kompaktnější konstrukce válcové hlavy další výhodu: interval seřízení ventilů po 36000km. Jako první model Honda mělo VFR flexibilní kloub ve výfukovém systému 4-1, aby se usnadnila demontáž zadního kola. Kapotáž byla testována v aerodynamickém tunelu. Směrovky jsou i na zádi montovány do tvarových dílů.

Víťan> No co říct,perfekt info,dík mooc Už jsem rozhodil sítě