NemaLbc> Hele, vidím že jezdíš na litrové Africe a máš docela skeptický postoj k elektronickým fičurám, v tom se asi můžeme shodnout že pokud máš něco odježděno tak tak těch 95 PS v pohodě zvládneš i bez kontroly trakce a dalších vychytávek. ABS bych úplně nevynechával, nevím přesně jak ho má Honda odladěné, já bych uvítal jednoduché rychlé vypnutí kdykoliv za jízdy, jízda v terénu s ABS je často trápení, boj o holé přežití.
Čtu tady, že se trápíš s občasným zdecháním motoru, střílením do sání, je dávno známé pravidlo, že velké dvouválce potřebují dobře nakrmit a to se jaksi neshoduje s duchem doby ve znamení senzačně nízkých emisí a spotřeby, takže konstruktéři Hondy asi hodně balancovali na hraně mezi optimálním chodem motoru a enviromentálními parametry. S ride-by-wire je řešení snadnější, ale je to dražší, takže ho CRF1000 dostala až letos. Mimochodem litrový V-Strom mívá údajně občas podobné projevy a od konce roku 2017 se na nich v rámci svolávačky mění řídící jednotky s upraveným softwarem.
V mém prvním příspěvku jsem reagoval na debatu ohledně corner ABS, opravdu si myslím že to není jen o dalším omezení brzdné síly v závislosti na náklonu. Moje osobní zkušenosti s elektronikou nabírám během ježdění, za rok musím chtě nechtě projet cca 200 strojů, mezi nimi i ty high tech, většinou jen krátké jízdy ale ve všech režimech a za různých podmínek. A tak si prostě všímám, že se semiaktivím pérováním a 170 PS hrnu 180 km/h na rozbité okresce a mám pocit jízdy podle vyhlášky. Nebo třeba Tuono V4 si na mokru hrábne při řazení z V. na VI. v rychlosti hrubo přes 200 km/h, zacuká to pod prdelí, zabliká ATC, ale než stihneš ubrat je to vše zase v klidu. Často si říkám, mít to v garáži jsem do 3 měsíců bez papírů nebo na krchově.

geloš> Velká pochvala. Ještě nikdy jsem nečetl něco tak přesvědčivého. Myslíš, že by jsi mi dokázal poradit jak mám postupovat s Africou? Mohl bych se Ti někam soukromě ozvat?

geloš> Zareagoval jsem rychle, aby jsi mi neutekl. Ale je vlastně zima.... No kdysi (80tá léta) jsem se účastnil MMČR Enduro. Tréninkově i motocros. Protože to byl problém, postavil jsem si i rám, zadní tlumič s přepákováním a spoustu dalších, v té době velmi obtížně dostupných dílů. Takže se nepovažuji za úplného lajka.

geloš> Nicméně z Africy jsem na jednu nadšený a na druhou zklamaný. Její chování si fakt nedovedu vysvětlit. V Alpách v prudkých zatáčkách na asfaltu motor bublá DVOJKOU na minimální plyn v otáčkách pod 2000/min, aby naprosto famózně reagoval na postupné přidávání ve výjezdu z ní. (Mojí velkou zbraní při závodech byla mokrá tráva), aby pak naprosto nečekaně bez příčiny střelil do sání a i zhasnul při více jak 3000 ot/min při plynulé jízdě. (ta nová to ještě neudělala). Kdyby to provedl v té zatáčce, ležím přes celou silnici bez možnosti jakékoli reakce. A pokud se to správně sejde, protijedoucí auto mě přejede. I když mi to nepomůže, viníkem nebude HONDA, ale já.... Motorku jsem si koupil pro radost a ne, abych neustále přemýšlel, kdy mě vypeče.