Tak ja mam doma NC 750X rocnik 2016, najezd ted nejakych 6000 km a muzu o tom rict svoje. Zkuste si s tim jet. Pochopite proc Honda nema duvod davat na to akce, slevnovat apod. Proste se to prodava podobne jako PCX 125, tak proc jit dolu s cenou a menit vyzkousene. Navic EURO nam ta banda nasich spasitelu tlaci nahoru, takze tak ... cena je z meho pohledu jedinej prusvih u tehle masiny, ja ji koupil snad levneji nez se dnes prodava na bazaru co sem koukal.

Jinak jen pro zamysleni:
Kufr misto nadrze je proste bomba, nerikam, ze to ma jen NCecko, ale je to v podstate vyhoda kterou maj skutry oproti motorkam. Na cesty po meste po uradech a pro drobny nakup k nezaplaceni.
Spotrebu resit u motorek, bezte nekam. Mam toho doma vic a kazdej kdo jezdil chape, ze s motorkou se da jezdit za 3,5l ale taky za 8 na 100km.
Pokud se bavime jen o NC, tak jedina rozumna z teto rady je prave 750X. Zbytek nema logiku. 700 rada byl asi jen pokus jestli se to chytne a design ble
750S mi prijde zbytecna, kdyz mate nastupce Horneta v 500 i 650 ccm verzich.
Dale na nase silnice, cestu obcas k rybniku a po poli k chate - jedine to Xko. Kdo jezdi na Hornetu, skutru nebo i RnineT vam to potvrdi.
Vahu motorky bych neresil, jde i o teziste atd. Kdyz projedete vsechny specifikace masin, tak motorky posledni doby se motaj vsechny kolem 200kg a stejne tam pak vrazite drzaky kufru a vseho moznyho, kryty motoru, padaky, .... ono to naskace raz dva a pak srovnavejte finalni hmotnost stejne vybaveneho kusu.
DCT je super vec (proto to Honda dnes dava i na jiny moto), ale ja to nechtel. Mam vic motorek a nekdy i za den dve vystridam a bud bych byl nastvanej, ze ho nemam vsude a nebo zapomnel radit kde DCT nemam
Co se tyka pohodli, tak jezdim v ruznych motojeans, textilu, adventure odevu a uz sem na tom musel jet kousek i v normalnim obleceni. Pohodlny to fakt je, nechapu proc nekdo tvrdi ze ne. A to i na dalnici.
Co se tyka ochrany proti vetru, tak (bavim se jen o 750X) i na dalnici do 160 km/hod je to uplne na pohodu. Na Hornetu ani RnineT Scrambleru to tak prijemny neni ani omylem. Kdo rika, ze Scrambler je silnejsi (1200ccm... 81kW ...) a jede rychleji a bla bla bla ... jdete mi s tim k sipku. Na nem se proste pres 120 km/hod jet realne dlouho neda, ta masina na dlanici proste nema co delat. Hornet ma plexi od Puigu a je to lepsi, ale i ten moc na dalnici a delsi cesty neni. A kdyz se posunu dal ve svym vozovym parku, tak ani BMW F800GS neni staveny v zakladu na to frcet 160km/hod po dalnici, byt nemecke. Se samodomo dodelanym plexi z Adventure verze a drzakama na nej je to lepsi, plexi od Puiga na F800GS se na dalnici zacne strasne prohybat a mam o nej strach, tak slo dolu.
Ve dvou ta motorka stale jeste jede a dokaze i predjizdet. Ma to 40kW, takze necekejte zazraky, ale je to stale pouzitelny i na dalnici. Jel sem s tim asi 200km ve dvou a nebyl problem to drzet kolem 170km/hod. Samozrejme to bylo spis ze zvedavosti, normalne asi clovek takto rychle jezdit delsi trasu nebude.
Maximalka kolem 190 km/hod je realna (dle GPS to bude asi o chlup min), pak uz zacina omezovac neprijemne a nebezpecna cukat - asi druha takova vytka k tyhle masine. Je potreba casteji radit akorat v tomto pripade to uz nema sedmicku
Jenze to je jak se rika vlastnost a ne chyba. Ta motorka je proste stavena nejak, ma nejak namyslene prevody a otacky a .... zase diky tomu se chova ve meste tak jak se chova.
Co se tyka terenu, tak cest, ktere by dalo KTM 1190 S a nedalo NC 750X asi moc neni. A pokud chtece enduro, tak si kupte krosku nebo tak. Ani ta F800GS neni uplne stavena na blbnuti v terenu. Jsou to spis cestovni stroje, ktere zvladnou kousky cest, kde chybi asfalt apod.

Kdyz se vratim k tematu, Honda se pokusila o jakysi hybrid mezi skutrem, nahacem a endurem a snazila se vymyslet univerzalni motorku. Vsichni vime, ze to nejde. Ale klobouk dolu, myslim, ze se jim povedlo skutecne dat dohromady dost neslucitelne pozadavky.
Moto nema ambice zavodit na semaforu s BMW i8 ani jezdit za stejny naklady jako PCX125. Stejne tak to neni dakarovej special ani to nema 150 koni a nastavitelnej podvozek jako KTM. Ale svoje misto proste ma a najde si ho. Ja ho beru do mesta a kratky cesty na chalupu apod. Helmu supnu do kufru, nebo dam do kufru(vlastne nadrze notebook a jedu na urad, do kanclu, stavim se na nakup ... nemusim se otravovat s tim sundavanim batohu nebo tankvaku, kterej stejne promokne nebo se aspon zamlzi a navlhne, i kdyz by nemel. Natankuju aniz bych ho musel sundat a zase nandat. Krasne se vejdu za skutry na krizovatce. Netankuju kazdej druhej den. Proste takova pohodova jizda s minimem starosti. Proste ma to dost pozitivnich vlatnosti a tech negativ neni zase tolik. A ty dva lidi se na ni taky vlezou lip jak na Scrambler (to fakt je pro batuzek nouzovka) a pohodlneji nez na Horneta.
Jak ja rikam, prijde mi to smyslupnejsi reseni nez maxiskutr. Takovej hybrid mezi moto a skutrem a tak je to taky potreba brat

P.S. perlicka ze zivota, v nasi tlupe nakonec soutez o nejvic enduro moto behem naseho tripu po Rumunsku vyhralo kamaradovo NC 750S (oproti V-Stromu, KTM 1190 R, KTM 1190 S, BMW F800GS), dobre mozna to bylo druhe misto, ale tesne o chlup za povozem tazenym dvema voly. Proste mistni cesty, no cesty, ja bych to spis videl, ze se cestou vysypal nakladak s sutrama z kamenolomu, se staly pro nase "ENDURA" nesjizdne a on to diky tezisti, vysce, vaze ... proste zvladl. A navic nas celou dobu stval poznamkama, ze jeste nechce tankovat, ze ma dost benzinu a mi koukali nervozne na budiky.

Naposledy editováno 03.08.2018 12:45:54

Jura_Penta>Takovej hybrid mezi moto a skutrem a tak je to taky potreba brat...

Tady to tak bere asi skoro každej , kromě vlastníků

Jura_Penta> k tomu P.S. o nejlepším enduru na velkých šutrech. Tady vyhrává motorka, která dokáže jet bez spojkování co nejpomaleji, má co nejnižší těžiště a nejlépe se z ní dosáhne. Bohužel jak KTM, tak Báwo na tu nejnižší rychlost kašlou.

Jura_Penta píše:
P.S. perlicka ze zivota, v nasi tlupe nakonec soutez o nejvic enduro moto behem naseho tripu po Rumunsku vyhralo kamaradovo NC 750S (oproti V-Stromu, KTM 1190 R, KTM 1190 S, BMW F800GS), dobre mozna to bylo druhe misto, ale tesne o chlup za povozem tazenym dvema voly. Proste mistni cesty, no cesty, ja bych to spis videl, ze se cestou vysypal nakladak s sutrama z kamenolomu, se staly pro nase "ENDURA" nesjizdne a on to diky tezisti, vysce, vaze ... proste zvladl. A navic nas celou dobu stval poznamkama, ze jeste nechce tankovat, ze ma dost benzinu a mi koukali nervozne na budiky.

tak určitě...za řídítky minimálně KTM a BMW museli sedět neumětelové...co předvádí jiní na těhle strojích, o tom si slavné NCčko může nechat zdát...

zas jen další z milionů obhajob, proč je NC nejlepší na celém světě...a stejně k smíchu jako všechny ostatní...

 

Jura_Penta píše: 700 rada byl asi jen pokus, jestli se to chytne

Ahoj, dalo by se to tak říct; tou řadou 700 s kubaturou 670 ccm celý ten "nový koncept" začínal a motor v NC 700 a jeho odvozeninách vycházel z 4 válcového motoru tehdejšího 1.3 litrového Jazzu. Jednoduchou mechanickou restrikcí v sání byl pro Evropu nastaven výkon na 35 kW, aby k tomu stačil ŘP skupiny A2.
Po příchodu CB 500X/F a CBR 500R s výkonem do 35 kW pak u aktuální 750 řady s objemem 745 ccm (převrtáno ze 73 na 77 mm) už rezignovali na ten limit 35 kW a NC 750 má tuším 55 koní.

 

Pokud se bavime jen o NC, tak jedina rozumna z teto rady je prave 750X. Zbytek nema logiku.

Na X-ko (rádoby enduro) se relativně dobře poskládá i člověk s výškou přes 190 cm a může na tom jet s trupem ve zcela svislé poloze. Nižší S-ko (naháč) má trochu jiný trojúhelník řídítka-sedák-stupačky a trup jezdce je mírně předkloněn dopředu. Když jsem si zkoušel S a X, tak mi S-ko sedlo za jízdy líp, protože jde ještě o trochu líp do zatáček. Respektive člověk se v utažených zatáčkách cítí s tím víc zatíženým předkem bezpečněji. A do noty možná hrálo i to, že S je o 15 tisíc levnější než X.

 

750S mi prijde zbytecna, kdyz mate nastupce Horneta v 500 i 650 ccm verzich.

Každý člověk to má nastavený jinak, takže třeba já jsem nástupce Horneta vyřadil ze hry. Chtěl jsem právě to NC kvůli dlouhozdvihovýmu motoru a uzamykatelnýmu odkládacímu prostoru místo nádrže.