Tady je jedno čidlo na hlavě a druhé na "rozpůlené" hadici vedoucí z hlavy do chladiče. Taky jsou tu samostatné mapy.. ostatně každý má možnost si jednotku rozkuchat, připojit přes "nevyvedené" sériové rozhraní a udělat si dump binárky a posléze analyzovat do zblbnutí až získá adresy od do a po dlouhém laborování si vytvoří template se kterým bude schopný tu binárku otevřít např v RomRaideru a hrát se dál.. pak se dá pochopit jak fungují ty prolínání více teplotních čidel a spol. A k čemu je to dobré ? Nerad bych tu nějak zbytěčně roztahoval svoje know-how ale řekněme že je to dobré pro naše milé ekologické aktivisty a taky na to, aby to pak člověk zápisem do pár adres vypnul :) Všechno závisí na tom jaké má člověk možnosti analyzovat paměťové místa a když už se v tom člověk vrtá roky tak zjistí, že každý výrobce, jako třeba denso má svoje zvyklosti a ty se moc nemění..

hrnous píše: Tady je jedno čidlo na hlavě a druhé na "rozpůlené" hadici vedoucí z hlavy do chladiče. Taky jsou tu samostatné mapy.. ostatně každý má možnost si jednotku rozkuchat, připojit přes "nevyvedené" sériové rozhraní a udělat si dump binárky a posléze analyzovat do zblbnutí až získá adresy od do a po dlouhém laborování si vytvoří template se kterým bude schopný tu binárku otevřít např v RomRaideru a hrát se dál.. pak se dá pochopit jak fungují ty prolínání více teplotních čidel a spol. A k čemu je to dobré ? Nerad bych tu nějak zbytěčně roztahoval svoje know-how ale řekněme že je to dobré pro naše milé ekologické aktivisty a taky na to, aby to pak člověk zápisem do pár adres vypnul :) Všechno závisí na tom jaké má člověk možnosti analyzovat paměťové místa a když už se v tom člověk vrtá roky tak zjistí, že každý výrobce, jako třeba denso má svoje zvyklosti a ty se moc nemění..

Takže by to fungovalo i na ingnitech a nikde není záruka, že by to nebylo horší?

laďa-prášil> Točit by se to točilo, ale k rozumnému běhu by to nikdo nedonutil..ignitech je dobrý maximálně na řízení předstihu starých karburátorových pleček. K normálnímů běhu by to potřebovalo alespoň levný maďarský VEMS, nebo náš MASTER jako plnohodnotnou náhradu stávající..
Vidím, že se o to celkem zajmáš, že by si se konečně rozhodnul pořídit J660 ? :)

Naposledy editováno 04.12.2015 22:45:41

hrnous> tak na jednoválec by stačil upravit Bosch monomotronic z Fildy
660 ne. Nejsem tak bohatý. Znám spíš Gilery a pokud jednoválec, tak 600 Rc by mi stačila. Do Vladivostoku se nechystám....

Naposledy editováno 04.12.2015 22:49:21

No tak jednoduché to zase není, ale hw u motronicu by na to byl "schopný", v každém případě..tak to můžeš zkusit :) Nicméně by sme měli asi nechat těch našich elektroplků, nebo nás obviní z offtopicu :)

Naposledy editováno 04.12.2015 22:51:02

hrnous> O tom monomotroniku pro jednoválec jsem vážně uvažoval, ale nakonec jsem to vyřešil 2x Mikuni 40 s plochýma šoupátkama a AC pumpou od tvýho krajana z Bylnice

laďa-prášil> Pořádný karbec s plochým šoupětem a akcelerační pumpičkou je lepší než dvacet stříkaček.. já osobně používám na tyto velké ludry MikuniTM42-6 nebo vprovedení Harlej HSR42

hrnous> Díky za vysvětlení. S těmi ekoblbečky je to pravda, nedávno ta aféra "dieselgate" mne docela pobavila - nedá se tam vyloučit ani záměr zdiskreditovat VW, aby prodejností svých vozů nepotopil tamější značky (podobně, jako kdysi Reagan pumpoval prachy do H-D a snad se i omezoval dovoz japonských motorek, jinak by tyto H-D dávno pohřbily), i když to už je mimo - nakonec se ukáže, že ten problém bude skoro u všech značek... když si holt nějaká banda diletantů v kanclu usmyslí nějakou "normu", která je fyzikálně nesplnitelná, tak co výrobcům zbude, než fixlovat, aby ta auta vůbec jela. I když z litrového motoru turbem vyženu 150k, je nesmysl, aby žral 4l/100km - fyzika a zákon zachování energie oblafnout nejdou. Nemluvě o tom, že takový motor hovno vydrží a nota bene má paradoxně uměle vyšší spotřebu, aby splnil emisní pseudonormu. Bohužel mezi laiky panuje mýtus, že "čím menší objem - tím menší spotřeba". Prdlajs, v praxi to častokrát bývá naopak. Jinak MonoMotronic měl tu výhodu, že když se vysypal, stačilo místo tělesa jednotky namontovat karbec, zápalko udělat jednoduché TCI a jelo se dál. Paradoxně většinou motorky s touto jednobodovkou měly vyšší spotřebu, jak s karbcem.

hrnous píše: laďa-prášil> Pořádný karbec s plochým šoupětem a akcelerační pumpičkou je lepší než dvacet stříkaček.. já osobně používám na tyto velké ludry MikuniTM42-6 nebo vprovedení Harlej HSR42

celkem vzato, byla to pocitově jiná motorka po namontování... a to o nějaké optimalizaci nemůže být řeč..

Uniklo video nové jawky dokonce je oasazena vysoce moderní elektronikou , obavám se ale že se bude zase jednat jenom o vývoz....

AngusCZ> To je nějaký podvrh, takhle složitou technologii Jawa neumí vyrobit.

to moze len rusa napadnut,,,,

Naposledy editováno 09.01.2016 21:34:03

Úžasně do toho zapadá ten zvuk jawa. Chtěl bych napsat dvoutaktní... ale je to prostě zvuk jawa

co to muselo dát práce co? přitom taková blbost

Číkus> To je pravda no.. ale jako musí se uznat že je to udělaný docela pěkně nejvíc mě dostalo to , jak po zapnutí toho"klíče" začalo hrat to eurodisco

Ten ukazatel na nadrz - to jsem nevedel ze ma J350 nadrz na 60 litru

Prej už tenhle rok konečně dodělaj novou čtyřstovku

Tak snad v březnu na motosalonu... Rozhrne se opona a za blikotu světel a dunění Queenů se rozptýlí umělá mlha (nebo stylověji spaliny ze třiapůly) a na pódiu bude stát překrásnej litr a vedle něj nová, našlapaná, hypermoderní a bezkonkurenčně nejlepší dvanda. Zastoupení Indiana zatlačí slzu, Harlejovci puknou vzteky a celej komparz od japonskejch mašin půjde spáchat sepuku, protože to co předvede na Motosalonu 2016 Jawa, to nikdo z nich dalších nejmíň sto let nedokáže. Jediný BMW bude mít trochu nadhled, protože technologicky se s Jawou jakžtakž letos udrželi, jen by to chtělo v německu trochu dotáhnout ten strohej skopčáckej dizajn a přizpůsobit se nízké konkurenční ceně. Hostesky si budou trhat rodidla a davy fanoušků si budou šlapat po hlavách, jak budou horempádem objednávat hned pod podiem svoje budoucí mazlíky rovnou po několika kusech, prostě pro celou rodinu...

Naposledy editováno 21.01.2016 15:45:37

Krásně napsáno.Úplně to vidím v každých zprávách.

Jakkoli to bylo, kolem každého "prototypu" bylo asi 10x tolik keců, než by bylo záhodno. Každá továrna dělala prototopy, ale větčinou také dovedli něco z toho vytěžit. Jawa kulový. Představte si (představte si) že by jawa začala dělat endůra v době vzrůstu zájmu a dnes byla třeba na místě KTM...

Jsem zvědavej jak se jawa vypořádá s povinným abs

ZombiRider> Tak jako číňan, existuje i mechanická obdoba ABS domontovaná k původním třmenům za pakatel..

hrnous píše: ZombiRider> Tak jako číňan, existuje i mechanická obdoba ABS domontovaná k původním třmenům za pakatel..

A funkčnost?

Minimálně papírová - což výrobci stačí :)

hrnous> Takže i když to ve finále bude brzdit hůř než bez, tak hlavně, že to tam je a všichni jsou spokojený do tý doby než příjde první krizovka

ZombiRider> V jednom článku s ředitelem je psáno, že s J1000je vhodné jezdit maximálně 100-200 kilometrů za týden, tak jaképak krizovky ?

Co mi uniklo, oni s tím fakt chtějí letos na jaře vyjet na motosalon?

Naposledy editováno 21.01.2016 22:43:52

Dráťa píše: Co mi uniklo, oni s tím fakt chtějí letos na jaře vyjet na motosalon?

To nejspíš ne, ale možná mám špatné zprávy.

milan1963> TVL, ty jseš tajemnej jak hrad v Karpatech. Sem s tím. Končí s litrem? Nebo hůř, jdou do kopru?

Naposledy editováno 22.01.2016 03:20:50