Sestav to dohromady a uvidíš... těch 6V je nejspíše údaj ohledně voltáže žárovek a u 20, 21 a 23 (motory jsou stejné) jsou na magnetu 3 cívky - zapalovací, zadní žárovka a přední žárovka + klakson. Je třeba dodržet napěťové a příkonové hodnoty žárovek - cívky jsou bez regulace a počítané na konkrétní zátěž. Cívka zapalovacího okruhu je oddělená od světelných okruhů, takže 6V údaj pro ní nemusí platit a navazuje na ni zapalovací (vysokonapěťová) cívka. Použij cívku, jaká tam má být (tedy těch 8V) a když bude v pořádku zapalovací cívka na magnetu, kondenzátor, dobré a správně seřízené kladívko (odtrh a předstih - pincek je na to dost cimprlich), dobrá cívka, VN kabel, "fajfka" a svíčka, musí to fungovat.
Ještě ohledně těch světelných okruhů - zadní žárovka se netypicky vypíná ne odpojením žárovky, ale zkratováním cívky. U relativně nízkého výkonu magneta je tento způsob možný, tak aby Tě to náhodou nepřekvapilo. A Podobně "nevyléčenou dětskou nemocí pincka" jest, že se zapnutými světly si nezatroubíš - výkon "přední" cívky zkrátka nestačí na napájení 15W žárovky a klaksonu zároveň.

Já bych řekl že tam má být 6v zapalování 6v cívka.Babeta má 8 voltovou cívku.

Mildabike píše: Já bych řekl že tam má být 6v zapalování 6v cívka.Babeta má 8 voltovou cívku.

ne, fík má mít 8V. Protože jede jako babeta na střídavé napětí. 6V tam může být, ale je velká šance že rychle odejde. V cívky jsou pro bateriová zapalování.

zapalko dává 6V a cívka má být 8V, je to kvůli tomu, aby cívka dávala lepší jiskru, ale zároveň mín vydrží(už v té době to přestávalo být ono, rovnou tam měly dát bezkontakt na 12V)