Brkytom píše: No sorry ale když je to vyrobeno v číně s čínských součástek je fakt výdrž nula a je jedno zda je to čínský produkt nebo se tam jen vyrábí.Mimochodem co bylo za problém že Bmw nedojeli zpátky z Rumunska??

No, BMW asi nevyrábí motory v číně z čínských součástek / materiálů - na tom se shodnem?

Problém byl : Tak motorka mě nechala v Turecku... domů pěkně na dodávce :) odešla hřídel v převodovce, všechny ložiska, spojka atd...

dva_hrnce píše: No, BMW asi nevyrábí motory v číně z čínských součástek / materiálů - na tom se shodnem?

Problém byl : Tak motorka mě nechala v Turecku... domů pěkně na dodávce :) odešla hřídel v převodovce, všechny ložiska, spojka atd...

Nečetl jsem další stránky, protože jako vždy začali psát lidi, kteří dští síru na čínu, aniž by ji sedlali - doplňuji, u řady lidí - aniž by kdy měli novou motorku :)
BMW musím doplnit - 4 sezóny a prasklé vodítko rozvodáku - plast - do servisu dojedeš, ale je šikovně upevněné tak, aby musely jít půlky karteru od sebe - to je konstrukční řešení, které zajistí, že každých 80 000 km celý motor přetěsníš, vyměníš šály atd. BMW to má vymakané. Na amerických dálkoplazích fórech se o nutnosti výměn těchto vodítek na motorech R259 píše jako o daném faktu - po 50 000 mílích.
Koupil jsem R1100RS s 30 000 km na tachu (prý) a po najetí ani ne 45 000 km mi to udělalo.

Kámoš si koupil BMW novější - funglovku, čekal na 1150 s rychloběhem - na ježdění do práce. Jezdil do Madridu a 2x jel do ČR na vozíku.

Každá motorka se může podělat, a většinou ty, co najedou víc než 10-15 tisíc ročně, tě taky někde nechají. To je holý fakt. Kdo to svádí na původ motorky, vůbec nerozumí technice. Vezměte pánové v úvahu, kolik součástek mašinu tvoří a že každá má nějakou spolehlivost - ne 100%ní.

Mimochodem, náhon tacho se mi na R1100RS ukroutil ani ne po 10 000 km (takže to nebylo špatnou údržbou - leda že by od předch. majitele). Vyměnil jsem si ho sám a pod kapotáží je to slušná pakárna (totéž kabel od ABS senzoru předního kola k jednotce ABS).

To, že se starší baterkou svítí na palubce modelů 1100 "barevná hudba" (ABS se neaktivuje) je také dobře známá věc - kdo často startuje ten obří dvouvál z origo baterky, která je tuším 19 Ah... musí baterku měnit každé 3 roky.

Lámání pouzder kardanu na několika 1200GS, které jsem viděl (a ne v Africe ani v lese, ale na asfaltu) je další klasický problém příliš odlehčeného modelu.

Zpět k Yuki 350 - problém baterek u tohoto strojku je "gelovka" - vyhodil jsem ji, dal nejshitovější Toplite (protože mi aku odešla na jawasrazu, v sobotu...), kterou dovezli solidní jawaři (jiní, debílci, zasekli plynové lanko kamenem, asi jim vadilo, že není roztřepené...). Ta baterka je v mašině 3 roky a je jako nová. Startování na drc.

Jediné ložisko, které se mi vysypalo, bylo v unašeči rozety - motorka s tím jezdila normálně, jen při výměně pneu jsem to nechal (byl jsem na vyvažovačce, zadní guma 180/80-16 si to zaslouží) vyměnit - 80 Kč, to se dá zaplatit, ne?

Ložiska kol jsou tichá, stejně jako motor - v servisu to mechoši obdivovali. To, že každý HDčkář, který jede do Lidlu pro rohlíky (letos už 2...) vedle Yukiny zastaví, dá se do řeči a nevěří, že to není stavba, ale sériová Daytona.... to je jen třešnička na dortu.