Opravdu nevím, proč furt ti NC-čkáři dokola melou mantru o dlouhozdvihovém a tím pádem nízkotoáčkovém motoru, a naopak.

Jen tak jsem juknul do katalogu a ten jejich óóóóbrovský zdvih 80 mm má třeba velká Supertenerka, která rozhodně neumírá v šesti tisících, a to jí tam navíc lítají o polovinu větší písty. Jestli náhodou to naladění do nižších otáček nemá na starosti tvar vaček spolu s délkou a průměrem kanálů i ventilů. Vačky pak mají pro maximální účinnost (a honbu za nízkou spotřebou) takový profil, který sice krásně plní válec v nízkých otáčkách, kdy i pozdějším otevíráním výfukového ventilu dokáže motor lépe využít energii expanze, ale se vzrůstajícími otáčkami se už válec nedokáže zcela vyprázdnit a účinnsot, resp. objem čerstvé směsi tak rapidně klesá. Jenže tohle popsat a pochopit je daleko složitější, než plácnout reklamní slogan, že kvůli geniálnímu dlouhozdvihu má NC-čko nízkootáčkový motor.

Už nějaký majitel nasadil dálniční tempo reálných 140 km/h na trase třeba 500 km a změřil spotřebu? Ptal jsem se na to asi před rokem a stále ticho.

vilemx> Taky nesmíš zapomínat na společné sání - jednu škrtící klapku pro oba válce.