takže kdybych nějak seřídil směs naopak do "pohody" tak se dá spotřeba snížit třeba na 3? :o )

svobodadav> teoretický dá, ale hovno to pojede a riskuješ, že ti to podpálí ventily Rozhodně nejvíc se na spotřebě projevuje pravé zápěstí. Když budeš jezdit pomalu, vleže na nádrži a v nízkých otáčkách, tak se ti spotřeba sníží. Bohužel současně s tím zdechneš nudou

svobodadav> Jak píše Kuba, teoreticky to jde, ale bude to za cenu chudé směsi, motor se bude více zahřívat, díky střílení (dohořívaní ve výfuku) se podpálí ventily a v kritickém případě můžeš i propálit píst. Motor pochopitelně moc nepotáhne, takže ve finále budeš víc tahat za heft a spotřeba tak stejně půjde nahoru.
A když už se "teoretizuje", tak není-li k dispozici lambda, vypoví o stavu směsi hodně teplota spalin. U leteckých motorů zpravidla bývá právě ukazatel teploty spalin (EGT) a směs vyšteluješ tak, že od bohaté směsi pomalu ubíráš, teplota stoupá a v momentě, kdy dosáhne vrcholu a při dalším ubírání směsi by znovu klesala (což už se ale zpravidla projeví na chodu motoru), opět nepatrně přidáš a je nastaveno. Ale tam je regulace směsi z důvodu provozu v různých výškách (s různou hustotou vzduchu a tím i různým obsahem kyslíku na jednotku objemu vzduchu). Čím výše, tím chudší nastavení směsi.

Těch 3.5l/100km je u GS500 "rozumné" minimum, když jedeš v klidu 95 - 115km/h a relativně plynule. Snažit se dostat na nižší hodnotu už je celkem blbost, motor není perpetuum mobile. Když pojedeš víceméně sportovním stylem, bude se spotřeba pohybovat mezi 4.5 - 5l/100km a pak také pozor na to, že v takovém režimu motor docela dost žere olej.