to je normální.

je to tím že tam je jeden karbec

Jo, normální jev, nikdy nemáš ty těsnící kroužky plechoklingeritový v obou lufech úplně stejný a stejně utěsněný. Jestli na startovačce necítíš rozdíl mezi válci když ji "prošlapáváš" ručně, nehledal bych v tom problém a normálně jezdil pokud motorka jezdí a funguje jak má. Mám motor něco přes 3 OOO km po generálce a taky mi čoudí jeden lauf víc a druhej míň - je to normální jawí věc.

Naposledy editováno 26.05.2013 19:18:59

Já měl dvě Jawy. Levý výfuk byl vždy slabší na tlak, ale i méně kouřil. To bylo normální snad u všech třipade.

To není závada,nýbrž vlastnost tohoto stroje,mám to taky tak. Kdyby Ti kouřil více levý bylo by špatný gufero na klice.

Taky se pridam Me to dela taky

Když motor rozebereš, uvidíš, že je na něm kupa výrobních nepřesností a výšky hran kanálů jednoho válce jsou oproti druhému odsazeny kolikrát i o dva milimetry. Tím pádem má pochopitelně každý válec odlišné časování a díky použití jednoho karbce nejde štelovat každý válec zvlášť.

Hlavně koukni na barvy svíček a pokud jeden z válců bude jevit známky chudé směsi, raději karbec trochu "přikrm". Je lepší mít jeden válec o něco bohatší a občas vyčistit svíčku a možná i výfuk, než seřídit směs podle tohoto válce a "chudší" válec potom zadřít, nebo i propálit píst.

diky

VITEK_M píše: je to tím že tam je jeden karbec

TO JSEM NEČEKAL....A TAKY JEDNA SEDAČKA

ale ten výfuk je hodně slabý... pořád uvažuju čím to může být.

Ondero> tak nezbývá nic jiného nežli si změřit kompresní tlaky. Z toho se posoudí v jakém stavu jsou kompresní stavy válců. Je na to přístroj origo a natočí se místo zapalovací cívky,dá se plný plyn a ostře se několikrát prošlápne. Uděláš levý i pravý válec a uvidí se jak na tom jsou.

Ondero> Jakou barvu má ta levá svíčka???

Je černá vypálená..ale zajímavé je to,že když motorka je studená má to lepší zvuk a když je hodně zahřátá tak je to čím dál slabší,připadá mi to tak.

pokud je černá po delší jízdě tak máš příliš bohatou směs. Mě to studený taky bafá rovnoměrněji. Zkontroluj hladinu v karbu,vyčistit. Vzduchový filtr máš čistý? Ty tlaky bych změřil,aby bylo jasno.

Nemuze se prehrivat treba rotor?

Ahoj,
před časem se řešil skoro stejný problém na mojí 634, motor tam je 633-4. Taky mi z P výfuku šel větší tlak spalin a z L opravdu výrazně míň (skoro vůbec a i při vytočení motoru). Bylo to poznat i volnoběžnym chodu, když sem se snažil poslouchat jen P výfuk, tak pálil pěkně pravidelně jako jednoválcová 250, ale L ten pálil nepravidelně, zapálil mnohem míňkrát než ten P za stejnou dobu. Tak jsem vyndal tlumící vložky z výfuků a nadlábnul jsem to bez nich. Motor šel najednou normálně z obou výfuků šel najednou stejný tlak a i chod byl obou válců stejný. Výfuky taky byly čistý, ale po pozornější prohlídce jsem zjistil, že mám v obou výfukcích uvolněné přepážky, který se tam naskládaly na sebe.
Takže výfuky nekladli každý stejný odpor, a jeden byl prostě přidušenější. Po výměně výfuků se tento problém odstranil, a i dokonce jiné závady na které jsem byl už zvyklý, to že na volnoběh to mělo občas 1100 ot. pak to padlo na 300, někdy zas 900, taky se zmenšily vibrace motoru a hlavně motor je mnohem tišší a míň se hřeje.
Na motorce jsem měl a mám ještě ty starší originál výfuky doutníky.

Taky by to mohl být špatný předstih jeden válec pálí trochu dřív nebo pozdějš, špinavý kladívko, svíčka, cívka, kabel, kondenzátor.

Naposledy editováno 21.08.2016 10:23:50