MartinED250 píše: Něco jsi tam měl špatně... Tuhle závadu neznám ani na ostatnách pragovkách co byly v partě. A aretační kolík? Ten jsem vyřešil po svém a už nikdy neupadal. Ani při kotrmelcích. Slouží na jedničku a nemám důvod se jí zbavovat.

Tak to je bomba . Ale

V aktuálním vydání ČMN je rozhovor s Jiřím Kraftem o současné situaci v Jawě

Naposledy editováno 15.05.2013 12:52:44

Johny: ano, výrobcem motoru měla bejt zbrojovka v Iževsku, mj. výrobce také AK-47 a dalších mnohem důležitějších (pro socialistický tábor) hraček, než je motocyklový motor. Zpracování a především odlitky byly podle pamětníků doslova tragické. I to byl jeden z důvodů, proč ten projekt šel do kopru.

Naposledy editováno 15.05.2013 12:46:39

JwKS_Pavel>Jojo, slyšel jsem od majitele muzea na Konopišti vlastně totéž, že původní prototypové motory vyrobené v Jawě byly kvalitní, ovšem nultá série z Ruska doslova tragická.

Naposledy editováno 15.05.2013 12:23:23

sice o par stran pozdeji, ale prece jen musim uvest zdejsi dohady ohledne patentu (nejen Jawa) na pravou miru, i kdyz zjednodusene:
- patent plati max 20 let od podani prihlasky, a po celou dobu se musi platit poplatky jinak zanikne a reseni je volne
- patent je zalezitost regionalni (zadny celosvetovy patent neexistuje), takze je potreba ho "dostat" a platit/udrzovat v kazde zemi kde chci ochranu (poplatky se kazdorocne zvysuji, malokdo to vsude udrzuje celych dvacet let pokud nekomu neda lincenci)
- prava z patentu si musi vymahat majitel sam, kdyz se nestara, jeho chyba

Ohledne Jawy:
- posledni patentova prihlaska, kterou Jawa podala (alespon takova ktera ma nejakou hodnotu, tzn. byla podana taky jinde nez v CR) byla v roce 1992, od te doby nula
- po revoluci nemeli prachy takze nechali skoro/vsechno padnout pro nezaplaceni
- ohledne usporadani hlavy motoru boxera jsem nic nenasel, jen jedno reseni packy dekompresoru
- jiz zminene usporadani prevodovky boxera bylo podano v roce 1976 a o kompenzaci klopneho momentu se tam nic nepise (vyvazovak netreba, boxer je vyvazeny sam o sobe), jen o moznosti menit staly prevod a hlavne o posazeni valcu vys (evidentne po zazitku z filmu "Petistovka", kdy "haryk" urazil valec o sutr , viz tadyk http://spisy.upv.cz...ments/184/184898.pdf , v bylo to podano i v Nemecku, Japonsku, Sov svazu, Svedsku... nejpozdeji v roce 1988 to prestali platit. Zas takovy zazrak mi to neprijde, MotoGuzzi ma takovy menitelny prevod jeste pred prevodovkou, takze nemusi byt ty kola tak masivni. Sice horsi pristup, ale kolikrat to clovek meni...
- je mozny ze nejaky patent na hlavu opavdu existuje, zrovna Jawa se blbne hleda, pac to taky kdysi byly "Zavody 9. kvetna" a ruzne databaze se s tim nazvem ruzne perou

Uz jsem se kolikrat chystal napsat tema o patentech Jawa, hlavne o zname licenci Jawa Automatic-Honda Cub, ale uz to tu jiste nekde bylo...

JaraX: dobře napsané! Protože byly boxery Jawa primárně konstruovány pro tahání sajdkár (v patentu i zmíněno), byla rychlá výměna převodu výhodou, zvýšené těžiště nijak nevadilo a lepší průjezdnost v terénu byla na východě vítána. Žádné další extra výhody to nemělo. Logicky lepší uspořádání sání-výfuk ve vertikální rovině má BMW až dnes a dost se divím, proč u toho Němci tak dlouho setrvávali.

JwKS_Pavel> Proč? no protože u vzducháče se tak lépe chladí výfukový ventil a okolí.

V tom ČMN taktéž potvrzuje skrcení 640 kvůli předpisům / dokonce ala KTM :) / tak to máte někteří potvrzené i vyšších sfér

laďa-prášil> jo, na tom něco bude...

JwKS_Pavel> Jawa s tym vertikalem taky nebyla prvni, minimalne soudruzi z DDR to zacali delat v roce 1952 na dvoutaktech http://de.wikipedia.org/wiki/MZ_BK_350
Jak pise lada-prasil bylo to asi kvuli chlazeni a mozna byli proste z toho dlouhodobe pouzivaneho ohv rozvodu tak zblbli, ze to prvni ohc udelali taky nalezato/nasikmo - u ohv ty tycky das horizontalne za sebe nahoru nebo dolu a pak se ti tam ty kanaly hur cpou. U ohc zase naopak vadi retez bud vzadu nebo vepredu, tak kam das kanaly?

dostal94 píše: Když jsem teď dělal G.O,tak jsem 638 motor vážil,a kompletní motor váži 48 KG.

No vidis a 4T 4v vzduchova 650ka z 80.let vazi neco kolem 65-70kg pri 3x takovym vykonu, 48kg je sakra dost.

Pro celý rozhovor si kupte nový ČMN. Je tam toho dost i o litru.

Sorry, fotka zde.

radek_> takových článků už bylo...

laďa-prášil píše: radek_> takových článků už bylo...

Samozřejmě, jsem mladší ročník a proto neznám historii tak jako ostatní (kde se co rozkradlo, prodalo, vytunelovalo), ale rád bych byl právem pyšný na českou značku motocyklů. Tajně doufám, že se jim to povede.

KTM seškrcená z 50 na 5 k. Třinda seškrcená z 23 na 2,3 k.

Jde o to, homologovat 350 pro dnešní normy s možností ji po koupi zpět otevřít. Takže je jedno, jaký bude mít výkon.

I když to není zrovna krok vpřed, je to dobrý krok. Vždyť spousta z nás měla Jawu 350 jako první "velkou" motorku, tak proč ji na trh nevrátit. Akorát mi přijde na palici to škrtit na současné emise, platit za homologaci, když to pak stejně každý otevře. Zbytečně vyhozené peníze, lepší by byla nějaká výjimka, jako mají Briťáci.
Krokem vpřed bude až ten litr, ČMN jsem četl a věřím, že do konce roku s tím vyrukují. Časem se snad za pochodu naučí i všechno ostatní, tj. propagaci, posílení servisní a prodejní sítě, atd.
Já si tedy už znova 350 kupovat nebudu, to říkám rovnou, ale věřím, že si svoje kupce najde i u nás, když bude za něco přes padesát, jako teď bez papírů. Je to přece legenda.

když je tady tolik lidí co zná situaci jawy atd..neví někdo momentální výrobní cenu nové jawy 350/640?

America> já si ji koupil za pár kaček jako legendu jak píšeš 638, mám ji jako druhou motorku místo kola, mám ji rád nemusíš se strojit, sedneš jedeš, vím co u ní hledat tak si to užívám,

kdysi to bylo něco dneska mezi těma motorka je to oničem ale jsem do ní udělaný jako kdysi dokážu u ní sedět a jen se na ni dívat

Naposledy editováno 16.05.2013 21:34:51

America píše:
Krokem vpřed bude až ten litr, ČMN jsem četl a věřím, že do konce roku s tím vyrukují.

No, on už je květen v půlce....

felixxx>
Pěkně!!! Moc slov jsi neřek, ale obsahem řekl velmi velmi mnoho!

Bert-Jawatesty píše: Jde o to, homologovat 350 pro dnešní normy s možností ji po koupi zpět otevřít. Takže je jedno, jaký bude mít výkon.

No, nechtěl jsem to takto napsat, aby náhodou nebyla ohrožena tá homológace . Se škrcenými verzemi skoro nikdo nejezdí, takže je to jen o papírování .

každé papírování se platí = plná zaměstnanost

Kdyz vidim, ze se tu probira Jawa, tak jsem si vzpomnel... Nedavno ve dvou cislech britskyho casopisu Bike po sobe jsem narazil na zminku o Jawe, coz jsem necekal a docela me to i prekvapilo Tak pro nadsence a fandy Jawy scany tech stranek:

Jawa 1

Jawa 2

mi to teda přijde podobně uhozený jako řada dalších kroků národního socialistického podniku jawa každej, kdo si mašinu odškrtí na svý tričko nese řadu druhotnejch rizik

PetrVtr a RRSS 2t s oddelením mazaním a priamym vstrekom s prefukom je pekná vec, ale takýto motor nedokáže splniť emisie NOx. Keby to bolo také jednoduché, dávno by sme to mali v osobákoch, koncenr VW zadal vývoj už pred rokmi. Ak to plnilo emisie, tak to bolo v takom úzkom rozsahu otáčok, že to bolo pre pohon vozidla nepoužiteľné, možno tak pre centrálu.
Ak únia nepríde k rozumu, tak sú jednoducho 2 motory v cestnej premávke mŕtve.

Jak by vstřik u 2T vypadal? Buď klasicky do sání - vstřikováni mastné směsi anebo vstřik do přepouštění či spalovacího prostoru, ale s jiným systémem mazání?

No nejjednoduššeji klasická klapka a vsřik do sání, k tomu oilmaster nebo předpřipravená mastná směs, na tom už by až tak nefučelo..mám odzkoušené že klasické motovstřiky snáší i "blbé" tsf bez újmy na zdraví..

hrnous: Jawa "nějak" pojede i když dáš trubičkou benzín do sání odkapávat... tak nějak blíže představ výsledek své práce