mRKEF> Nemajú XTrainer a Ranger (a Freeride) podobné servisné intervaly ako ostré?

Tá 450ka vyzerala ako zaujímavý dual sport, ale podľa mňa nadsadili cenu (čo je vidieť aj z toho, o koľko to zlacnelo) a sú príliš krátke intervaly na výmenu oleja. Myslím, že keby mala od začiatku takúto cenu a podobné servisné intervaly ako povedzme KTM 690ka, mala by úspech. Určite na mňa pôsobí lepším dojmom ako 250ka.

Metric> Jo tak asi to nebude 12000 km jako 250, ale to právě ani ta 450 úplně nesplňuje. Zase to jsou dvoutakty a neřeší se nějaké ventily, rozvody a výměny oleje (krom převodovky). V rukách hobby trubky jako já věřím, že i několik sezon projížďěk dám na jednu pístní sadu :D. A když vezmu rozdíl ceny CRF vs toto je to cca 50 k dobru. Nevím teda jak je to tam s homologací/příbalem. U Rangeru přímo psali, že lze přihlásit a jestliže Xtrainer vychází z endur bude to snad také možné. Vzhledem ke kosntrukci 450 tam už ani nebude velký rozdíl v komfortu jízdy - je to úzké, endurovité - čili ani v přesunech z A do B mi nepřijde, že CRF bude mít navrch.

Já věřím, že ta motorka na terén nebude špatná (v základu mě výkon nevzal nijak za srdce a otevřená jednotka je dalších 30+), ale k tomu wow efektu mi tam něco chybí (cena/opravdová duálnost ...)

Sakra to vypadá, jako že dneska v EU nejde koupit rozumný dual s váhou do cca 130, ideálně pro 2 lidi a solidním výkonem :). Doba DRZ a WRR je nenávratně pryč. CRF250L je skoro takový poslední mohykán. Je fakt, že i přes nedostatky, které ta motorka má je tam pořád dobře to dual. Nemám vlek, dodávku apod na vození moto někam k lesu a když chci jet cestu necestu ideálně bych tam dojel po svojí ose. Což na 250 není nějaké zásadní utrpení.