Tak hlavně jde o to, že to je podvod a na západ od našich hranic je to trestný čin. Taky je asi rozdíl, jestli porovnáváš km na cesťáku, který je ježděný v úplně jiném režimu než třeba supersportová šestka. A taky bych se vsadil, že ty motory s xxxxxx km budou "zvadlé" a určitě nebudou dosahovat výkonů "zánovních" motorů.

mike.46 píše: Tak hlavně jde o to, že to je podvod a na západ od našich hranic je to trestný čin. Taky je asi rozdíl, jestli porovnáváš km na cesťáku, který je ježděný v úplně jiném režimu než třeba supersportová šestka. A taky bych se vsadil, že ty motory s xxxxxx km budou "zvadlé" a určitě nebudou dosahovat výkonů "zánovních" motorů.

kdyz se nebudeme bavit o motorkach ktery jezdi ciste jen okruhy, tak si myslim ze v dnesni dobe kdy se motory vyrabi s nejlepsima technologiema z kvalitnich materialu, doprejes tomu kvalitni oleje a pravidelny servis,nebudes ji huntovat za studena tak nemas sanci např. toho litroveho sporta vylozene uhnat, ikdyz jezdis rychle po silnich a parkrat treba verejnou jizdu na okruhu kde ta motorka dostava nejvetsi "cocku"

mike.46 píše: Tak hlavně jde o to, že to je podvod a na západ od našich hranic je to trestný čin. Taky je asi rozdíl, jestli porovnáváš km na cesťáku, který je ježděný v úplně jiném režimu než třeba supersportová šestka. A taky bych se vsadil, že ty motory s xxxxxx km budou "zvadlé" a určitě nebudou dosahovat výkonů "zánovních" motorů.

Přesně tak.

Četl jsem test Yamahy R1, rv98 po 50ti a 100tis km.

Po 50-ti tis km:
Už po prvních dvaceti tis. km byla spotřeba oleje přes 0,5l/100km. Ventily i po 50ti tis km nepotřebovaly seřídit a motor měl plnou kompresi. To je docela zajímavý, protože písty už byly lehce líznutý (přidřený) a válce byly oválný. Ojniční oka ok. Jedna ojnice musela být vyměněna, protože byla kvůli přidírání natažená. Vačky ok. Ložiska na klice OK. Převodovka v super stavu. Olejový čerpadlo má velký rýhy. Spojka OK. Hodně znatelný POKLES VÝKONU.

Po 100tis km:
První a čtvrtý válec mají ve stěně praskliny 2 a 5 cm dlouhé, válce překročily toleranci ovality a další provoz bloku válců není možný. Ze stejného důvodu docházelo k jednostrannému přidírání pístů, nadměrná vůle v druhém směru pak vedla k odlamování pístního límce. Všechny písty mají trhliny v uložení pístního čepu. Kliková hřídel je v perfektním stavu, stejně jako ojniční oka. Sací ventily nemají žádné usazeniny a jsou stále v toleranci. Vodítka výfukových ventilů jsou jsou už mimo toleranci opotřebení. Závada typická pro první ročník R1 - ulomené oko pružiny řadícího válečku. Opotřebené jehly a komínky v karburátorech způsobují propad výkonu pod 4.000 ot/min.

Test probíhal pokaždý na řádně zahřátým motoru, jak autor článku důrazně píše.

Celkem zajímavý...