Jestli to bylo na rezerve, tak bych typnul na membranu v kohoutu. A nebo bordel v nadrzi.

gugo> jojo :) ale delalo to i tyden zpet na normal :)

spíš jde málo paliva do karbce né?

mám stejnej problém...tak si počkám na výsledek

Měl jsem na GS to samé, šlo tam málo benzínu

Zdarec, v loni jsem řešil to samé - při jízdě pod větší zátěží hlavně na 6ku do stoupáku nebo ve dvou po nějaké chvíli motorka jakoby začala zdechat a když jsem nepustil plyn tak jsem nakonec zůstal stát u krajnice.
Nakonec po dlouhém laborování jsem zjistil že z nějakého důvodu do karbce nestíha dotíkat benzín, ale nebyl jsem schopen to vyřešit- nejspíš slabý podtlak na membráně páč prasklá nebyla. Palivové kohouty jsem skusil prohodit dva a taky nic.
V mém případě z otevřeným výfukem + KN přímé sání + dynojet stage 3, ten ventil nestíhal plnit karbce.
Vyřešil jsem to tak že jsem nakonec upravil palivovy ventil tak že jsem dal pružinu z druhé strany membrány tudíž jsem ho otevřel "natvrdo" a za ventil jsem přidal elektronický palivový ventil který jsem napojil na tlačítko RUN/STOP. Výsledek je takový že polohy na ventilu fungujou pořád stejně (ON/RES/PRI), akorát benzín neotvírá membrána ale el. ventil, benzín se zavře po vypnutí motoru ať už na řidítku nebo klíčem.
Od té doby jsem s tím problém neměl a naopak můžu říct že to funguje perfektně.
Mimochodem řešil jsem to asi dva roky

Ondroskok> v tom pripade na to seru ze :D jako nebudu do toho vrazet penez jak prase, kdyz je na podzim z domu :D holt vytocena 4 do 11ti tisic a je to :D ne vtip :D odkalim to, ceknu kohout, hadicky, nadrz a filtry a uvidime :) treba se to zlepsi aspon trosku :)

Kdyz to nepomuze tak ti napisu PM a poptam se vic na to elektro :D

Naposledy editováno 15.04.2012 23:01:56

Vasil.D> Ono to zas tak složité a drahé nebylo. Kdyžtak dej vědět poradím, akorát u mě jsem vůbec neřešil problém z umístěním el. ventilu, tím že jsem přešel na přímé sání tak celý airbox šel do hajzlu takže místa jsem měl habaděj. Uvidíš, ale vím že to řešilo spousta lidí na GS a nikdy nikde jsem se žádného řešení nedopátral.

Vasil.D> zkus za jízdy když ti to dělá přepnout ventil do polohy PRI a uvidíš hned. Jestli motorka vystřelí za plynem tak je jasné že budeš mít podobný problém jako já.
PS: na kecy ohledně "utopení" motoru benzínem se vyser jsou to nemysly. Pokud ti dobře těsní jehlové ventily které zavírají plovákové komory tak se nic nemůže stát.

tak tohle téma je tady na každé stránce a je fakt, že ho nikdo zatím nedořešil. Mám hodně podobný problém. Myslím si že to je podtlakem a pružinou v kohoutu paliva. Na 6 to tak netočí a podtlak je malej a proto nepřemůže pružinu v kohoutu. Chystám se dát slabší pružinu do kohoutu a ještě dám o zub (to je 15)menší kolečko na řetěz. Myslím si, že když moto bude mít na 6 větší točky tak se zvýší i podtlak. Můj názor a až budu mít trochu čas tak se na to juknu.

tak na ten GS slet vemu naradi a spravime si tam vsechny GSa co nejedou na 6tku :D :D vic hlav vic vi :D

Vasil.D píše: tak na ten GS slet vemu naradi a spravime si tam vsechny GSa co nejedou na 6tku :D :D vic hlav vic vi :D

jaho1> Zdar si na správné cestě, úplně stejně sem si to vydedukoval já - slabý podtlak na membráně tudíž pod zátěží málo paliva.
Jak jsem psal výše tak v poloze PRI na ventilu to otestuješ spolehlivě. Jinak řešení pomocí el. ventilu se ukázalo jako dokonalé páč membrána je mimo hru.

jaho1> Když dáš slabší pružinu tak hrozí že ventil nebude dobře zavírat - v případě těsných jehlových ventilů se nic neděje, v opačném případě ti bude chcát benzín z moto což není úplně ono, většinou se dostane benzín do sání a v horším případě až do motoru.
Výměnou sekundára si myslím nevyřešíš nic, tím změníš převod, zkrátíš převodové stupně, ale stejně na špici výkonostní křivky se to bude chovat stejně.

Ondroskok píše: jaho1> Když dáš slabší pružinu tak hrozí že ventil nebude dobře zavírat - v případě těsných jehlových ventilů se nic neděje, v opačném případě ti bude chcát benzín z moto což není úplně ono, většinou se dostane benzín do sání a v horším případě až do motoru.
Výměnou sekundára si myslím nevyřešíš nic, tím změníš převod, zkrátíš převodové stupně, ale stejně na špici výkonostní křivky se to bude chovat stejně.

tak kolečko měním hlavně z důvodu nevytočení 6 do vyšších otáček .... nepotřebuju lítat 180 Km/h ale štve mě při 130 nějakých 6t. otáček. Máš nějakej odkaz na ten elektromagnetický ventil?

našel jsem jen tento nebo tento

Naposledy editováno 16.04.2012 19:29:55

ještě mě napadla otázka : když to máš přes ventil jak řešíš rezervu???

jaho1> Polohy fungujou stejně pá původní ventil zustal na místě akorát jsem ho otevřel tak že pružinu sem dal z druhé strany a mezi karbec a palivovy ventil jsem dal ten el. ventil který to zavírá.

Přesně http://www.google.cz/imgres?q=Palivov%C3%BD+elektronick%C3%BD+ventil&hl=cs&sa=X&biw=1680&bih=917&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=7CJb6O8AJnl_sM:&imgrefurl=http://www.mh.cz/jablotron-pv-2.htm&docid=mRJInwrWmIFC2M&imgurl=http://www.mh.cz/caralarm/jablotron-pv-2.jpg&w=520&h=520&ei=iFyMT4K6Lszwsgb97bm5Cw&zoom=1&iact=hc&vpx=1325&vpy=133&dur=740&hovh=224&hovw=224&tx=138&ty=141&sig=103163580043264304986&page=1&tbnh=132&tbnw=131&start=0&ndsp=45&ved=1t:429,r:7,s:0,i:80

jaho1> V případě originál sání bude potřeba ten ventil co nejmenší, protože kvůli airboxu tam toho místa moc není, ale myslím že by se tam určitě někde vešel - už si to s tím airboxem moc neumím představit.

nějak si teď nemůžu vybavit, ale myslím si že podtlaková hadička je z jednoho karbecu ... napadá mě jestli by to nešlo natáhnout z obou a tím zvýšit účinnost podtlaku ...

jaho1> ten podtlak bude pořád stejný navíc vývod na ventil je na karbci na GS speciální určený přímo na to. Třeba transalp využívá podtlakový vývod na zadním valci pomocí kterého se synchronizují karbce kdežto gs má tyto vývody zase speciál nahoře na šoupátkách.
Ale jak říkám nikam to nevede protože oba dva by tím pádem fungovaly jako spojené nádoby tudíž podtlak by byl stejný.

Ondroskok píše: jaho1> Když dáš slabší pružinu tak hrozí že ventil nebude dobře zavírat - v případě těsných jehlových ventilů se nic neděje, v opačném případě ti bude chcát benzín z moto což není úplně ono, většinou se dostane benzín do sání a v horším případě až do motoru.
Výměnou sekundára si myslím nevyřešíš nic, tím změníš převod, zkrátíš převodové stupně, ale stejně na špici výkonostní křivky se to bude chovat stejně.

vyřadit ventil
každý tady začínal na nějaké té jawce a všichni do jednoho umí pootočit kohoutem do správné off polohy
a pokud je někdo zhnilej,tak mu holt vyteče nádrž,podruhé už bude vědět co a jak
pro mě je nepředstavitelné vykopnout na Kawě bočák a nešáhnout po kohoutu ,ale asi ne každý začínal na Jawko-Simsono-MZtách

hmm to je asi pravda ... takže udělat výbrus a nové pístní sady a je po problému

jaho1> To nevím dělej jak myslíš, jenom jsem se podělil o moji zkušenost.

jj

Son píše: vyřadit ventil
každý tady začínal na nějaké té jawce a všichni do jednoho umí pootočit kohoutem do správné off polohy
a pokud je někdo zhnilej,tak mu holt vyteče nádrž,podruhé už bude vědět co a jak
pro mě je nepředstavitelné vykopnout na Kawě bočák a nešáhnout po kohoutu ,ale asi ne každý začínal na Jawko-Simsono-MZtách

Son> Na GSu OFF poloha není, je tam RES/ON/PRI, benzín zavírá membrána v palivovém ventilu po vypnutí motoru z důvodu ztráty podtlaku na membráně

Nečetl jsem všechny příspěvky ale zkus se podívat jestli není někde skřípnutá hadice od paliva. A nebo je možnost, že by jsi to mohl mít zavřený. A nebo to máš prostě rozbitý

něco podobnýho mi dělaly na kle karbce a skočený rozvody na 120 se to rozjelo krásne na 5 to jelo i 140 a na 6 max 130

nejhorsi je ze to mam v zime serizeny, smesi...proste celkove ,,GO´´ motoru, nic jdu udelat ty hadice, kohout a nadrz a uvidime :)