Matess727x>

Zapomeň na úpravu podltakového šoupě a podobný "chujoviny" Samozřejmně že seriový karbec všema těma úpravama citelně ožije, o tom žádná, ale pořád ti zůstavají neduhy seriovéo karburátoru. Nemám zkušenosti s karbcem z FMX, ale můžu ti napsat zkušenosti seriový karbec vs Mikuni v XR 400

Seriový karbec XR 400:
- studené starty horror, né že by to nešlo nakopnout, ale stačí pár dní v garáži a máš co dělat.

- sytičový okruh u serie naprosto nepoužitelný, špatně řešený, musíš držet plyn.
- díra v průběhu výkonu
- necháš stát motorku měsíc v garáži??? Tak to je pak konec, skoro hodinu máš co dělat.

Po montáži a odladění mikuni:

- motorku po 3 měsících stání: vytáhnu sytič, 2x prošlápnu, najdu si horní úvrať, otočím 2x plynem - dojde ke vstříknutí benzínu akcelerační pumpou, jednou kopnu - pozor, pouze jednou, a motora běží jako kdybys jí už ráno startoval.

- startování za tepla, studena, za extrémně přehřátého motoru, prostě kdykoliv naprosto pokaždé ihned. Nikdy jsme neměli situaci, že bys nemohl nastartovat kvůli pádu, uchcání apod.

- plynulý průběh výkonu v celým pásmu otáček.

- citelenější reakce - odezva na plyn. Co bylo nemožné za 2 s plynem v serii, to bylo s mikuni za 2 naprosto normální stav

- zlepšila se dokonce spotřeba, na běžný přesuny do terénu klidně i 100km daleko za 3.6L/100km. Poté běžná spotřeba v terénu 5.5-5.9l/100km a to nad tím nepřemýšlíš...
Spotřeba pro nás neuvěřitelná na to, jak to XRko jelo

Měli jsme XRka stejný s kámošem a ten ty karbce ladil, má na to lepší cit, trpělivost než já a vyhraje si s tím k "dokonalosti", není to práce na 2 hodiny, je to práce na několik dní, než vypozoruješ chování karbce, to a to by se mohlo zplepšit apod. já jsem zajistil karbce, laďáky, trysky, ono to poladil, a výsledek byl úžasný. Ale hlavní pro nás spíš bylo zbavit se seriového karbce kvůli špatným startům a sytiči, výkon byla opravdu až druhá věc.

Na tvoje FMX 650 musíš koupit karbec přímo dělaný pro FMX, a to je MIKUNI TM40 (přesněji TM40-6). Tento karbec se osazuje do spousty motorek, ale důležitý je, že to musí být kit přímo pro FMX, protože tyto karbce se už dodávají s přirubou, aby to sedělo do airboxu FMX, atd.

Další věc je otázka naladění karbce. Není to o tom, že koupíš karbec, doma to za dopoledne přehodíš, seřídíš si volnoběžný otáčky a hurá jezdit, na to zapomeň. S karbcem tě čeká dlouhé laborování a odlaďování. Pokud nemáš po ruce šikovného kluka který ví co dělá, nebo pokud tomu sám nerozumíš a není ve tvých silách si to udělat, tak karbec ani nekupuj. A není to ani o tom, že to dáš do servisu a oni ti řeknou, jo zítra si pro to přijďte...

My jsme karbec na XRku ladili asi 2-3 týdny, mezitím plno laborování s akcelerační pumpou, vyzkoušeno několik vzdušníků a hlavních trysek, než se podařilo najít optimální nastavení.

Jinak pro XR400 je Mikuni TM36, pro FMX je Mikuni TM40. Ve svý podstatě to jsou stejný karbce, jen ta 40ka je prostě pro větší objemy.

Svody z SLRka by jsi asi mohl použít, ale pozor, některý SLRka měli škrcený svody, některý měli z výroby ty svody normálni, tak dá se to poznat podle toho protáhnutýho kolena - to je jasný a není na tom co splést.

Pokud máš v plánu nechat si FMX a nevadí ti do něj investovat, tak určitě ti doporučuju přejít na Mikuni. Teď ani né tak kvůli výkonu, ale celkově kvůli funkčnosti, startování, odezvy na plyn. Neber to zase tak, že po Mikuni z toho budeš mít raketu, ale je to prostě pak uplně jiná motorka, možná i nakonec zjistíš, že ti FMX dva měsíce stojí, vytáhneš sytič, 2x otočíš rukojetí, škrtneš o startér a motor ihned naskočí Už jen tohle tě třeba potěší. Teda jako nevím jak vám ve FMX startuje karbec po delší odstávce, ale několikrát jsem o FMX četl, jak to lidem zlobí, že stačí týden, a blbě to chytá.

zde je karbec Mikuni TM40 pro FMX

a tady taky

a tady jsou trysky, velký výběr cokoliv potřebuješ

Naposledy editováno 18.12.2011 19:12:07

Opteron píše: Matess727x>
Další věc je otázka naladění karbce. Není to o tom, že koupíš karbec, doma to za dopoledne přehodíš, seřídíš si volnoběžný otáčky a hurá jezdit, na to zapomeň. S karbcem tě čeká dlouhé laborování a odlaďování. Pokud nemáš po ruce šikovného kluka který ví co dělá, nebo pokud tomu sám nerozumíš a není ve tvých silách si to udělat, tak karbec ani nekupuj. A není to ani o tom, že to dáš do servisu a oni ti řeknou, jo zítra si pro to přijďte..

...jj, vím přesně jak to je. Sám jsem tu psal o lazení karbece a motoru,....že to není o tom, dát Dynojet, KN filtr, laďáky,....Dynojet nastavit podle příbalu a že to pojede přesně jak by mělo, jak si spoustu kluků myslí.

Myslí si, že když koupí Dynojet, nechají si ho v servisu namontovat, že se tam s tím někdo ladí. ....to ani náhodou.

Já jsem se s tím ladil možná měsíc-dva,....a tvrdím, že ten KN filtr není ani k tomu origo karbeci a otevřeným koncům ideální.Ladit chod motoru, poměr vzduchu a směsi,...poměr bohatosti směsi atd., to je fakt dost "vyšší odborná",....a jakmile člověk nemá zkušenosti s motorama a cit, tak to nemá šanci naladit.

O tom, co všechno by se dalo s tím motorem dělat vím,...ale víš jak,...chtěl jsem se pustit zatím do toho, o čem vím že zvládnu sám. Co se týče těch úprav origo karbece,...přes YouTube, kde mám nějaký...VIDEJKA...jsem se seznámil s nějakým polákem, co se lazením těchto motorů zabývá už 20 let, tak mi právě pár věcí co se týče nenákladných úprav třebas toho podtlaku a karbece poradil.

Trochu jsem se toho bál, jelikož to byly úpravy nevratné,...ale pak jsem do toho šel a znát to zase o kousíček na reakci plynu bylo.Pro mě je ale FMX, tak jak ho mám já upravené, spíše taková "cestovní" lehká živá motorka,....nejezdím s tím žádné vyloženě motordové jízdy kde bych to pokládal na stupačky. Dost už jsem o tom tady v tom vlákně napsal, ale stále zjišťuji sám další a další zkušenosti a rady, takže tobě díky.

Opteron píše: Matess727x>
Teda jako nevím jak vám ve FMX startuje karbec po delší odstávce, ale několikrát jsem o FMX četl, jak to lidem zlobí, že stačí týden, a blbě to chytá.

....tam to moje FMX startuje naprosto bez problému,...i po delší odstávce. Tam tomu myslím dost pomůže už ten dobře nastavenej Dynojet,....vlstně si už ani nepamatuju, jak to startovalo a jelo v origo nastavení,...bez laďáků, Dynojetu, jiném filtru a před úpravama podtlaku a šoupěte.Já jsem FMX koupil letos na jaře, když jsem prodal za 50 tisíc své SLR, které jsem měl rád a nabídla se mi možnost koupit FMX v naprosto luxusním top stavu s najetýma 9 tis km a ve stavu, jako kdyby zrovna sjelo z pásu ve fabrice. Prodal mi ho kluk,...co byl po rozvodu a potřeboval prachy (trochu smutná záležitost),...a byl takovej puntíčkář a hračička.Na tý motorce byl každej detail udělanej.Třebas sundal celej ten držák stupaček a nechal nastříkat komaxitem.Prostě na tu motorku byl radost pohledět, když jsem jí dovezl.Však se podívej,...byl jsem z něj hodně nadšenej,....a za cenu nějakých 60 ticek. Od jara co jsem ho koupil, jsem na něm za to jedno léto najel nějakých 10 tis km. Vím, že by bylo spoustu jiných, silnějších a rychlejších motorek, ale mě to FMX s mýma úpravama přesně vyhovuje a baví mě na něm jezdit.Snad jediný, co by se mi místo něj zamlouvalo je Ducati Hypermotard 1100.















Naposledy editováno 18.12.2011 21:32:32

Opteron> Ahoj, o startování studeného XR400 ví asi každej majitel své , já nechtěl origo karbec měnit, tak řeším studené starty po delší odstávce nahřátím válce horkovzdušnou pistolí.
Studené starty po krátkodobé odstávce (třeba druhý den) i starty po ulití motoru jsou bez problému.
Jinak se omlouvám majitelům FMX za malé odbočení od tématu.