značkuju

na sestce se nemusis bat dat full gas myslim ze je to to hlavni proc sestky stihaj.

r1 srovnavej s necim ponekud mene cestovnim jak cbr f3 abys mel alespon podvozky na podobne urovni. jinak je jasny ze bude r1 lepsi

Naposledy editováno 09.05.2011 14:55:08

Je tam víc faktorů, jako je geometrie podvozku a jeho nastavení, váha motorky, něco udělají
i gumy, některá motorka ti prostě víc sedne... A na výjezdu bude určitě rychlejší litr

imho je to hlavně o rukách

mimochodem to bude urcite ohnivy tema

Mno mne to taky tvrdili. Ze sestky jsou lehci a obratnejsi. No neco bude tim ze maz vzadu treba jen 180 gumu a ne 190. A pak to bude mit o par kg min. A i ten motor bude lehci vcetne rotujicich casti co delaj gyroskopicky efekt.

Naposledy editováno 09.05.2011 14:58:14

od nastavení podvozku přes setrvačné hmoty - ať samotná motorka nebo jen motor - až po schopnosti řidiče - ovlivňuje to spousta věcí

jinak r1 má lepší podvozek než cbrf

SVSkritek píše: Mno mne to taky tvrdili. Ze sestky jsou lehci a obratnejsi. No neco bude tim ze maz vzadu treba jen 180 gumu a ne 190. A pak to bude mit o par kg min. A i ten motor bude lehci vcetne rotujicich casti co delaj gyroskopicky efekt.

to je možný, ale furt je to podlitr

SVSkritek píše: Mno mne to taky tvrdili. Ze sestky jsou lehci a obratnejsi. No neco bude tim ze maz vzadu treba jen 180 gumu a ne 190. A pak to bude mit o par kg min. A i ten motor bude lehci vcetne rotujicich casti co delaj gyroskopicky efekt.

i tu 190ku si muzes dat s vyssim profilem takze se ti lip poklada to zatacek. rotujici casti taky jiste delaj svoje ale na litru ti zase pro stejnou akceleraci staci nizzsi otacky. jj teorie je krasna ale az silnice ukaze ze je to fakt hlavne o rukach

R1 je kočička, co v zatáčce ovládá stejně ladně, ne-li lépe než R6....(mluvím o r.04)

rozvor, hmotnost.... řekl bych, že toto jsou právě ty věci, co dělaj 6ku obratnější a hravější jak litry.....

racek píše: i tu 190ku si muzes dat s vyssim profilem takze se ti lip poklada to zatacek. rotujici casti taky jiste delaj svoje ale na litru ti zase pro stejnou akceleraci staci nizzsi otacky. jj teorie je krasna ale az silnice ukaze ze je to fakt hlavne o rukach

To muzes ale ona ta guma bude i tezsi jako neodpruzena hmota. Ale nevim na kolik je to znat. Mne se libi ze litr se proste nemusi tolik tocit. A bere i od spodu. A je mi jedno jestli je trochu tezsi. Hlavne kdyz ma nizko teziste aby to bylo dobre na manipulaci.

Naposledy editováno 09.05.2011 15:08:17

CharlesCBR píše: rozvor, hmotnost.... řekl bych, že toto jsou právě ty věci, co dělaj 6ku obratnější a hravější jak litry.....

kamo mel jsem dve sestky, a muzu ti s cistym svedomim rict ze litr je mnohem hravejsi jak vsechny sestky na svete

edit: nezkoumam moc papirovy hodnoty ale rekl bych ze se v hmotnosti nelisi vic jak o par kg. tj rozdil mezi plnou a prazdnou nadrzi tudiz zanedbatelnej.

Naposledy editováno 09.05.2011 15:14:36

SVSkritek> presne tak, nemusis furt valit do plnych.

zezacatku jsem byl trochu nasranej ze jezdim za 10 na sto ale tedka jsem byl v sobotu s kamosem na sestce na vylete 200 km asi, takova spis klidna vyjizdka nejaky zatacky, nejaky zadaky a spotreba krasnych 6,5 litru... do tedka tomu nemuzu uverit

racek> Mrcha SV taky brala porad 6 at si jel jak jsi chtel pomalu. Kdyz jsem pak cetl ze s busou se da jet pod 6 tak jsem cumel.

já když měl zzr600 tak šla hůř do zatáček než nynější suza gsxr1000.myslel jsem si že na těcj kg tolik nezáleží ale je to opravdu znát.samosebou že se mi líbí ty výjezdy ze zatáček na litru.Ale někdy to chce opatrně s plynem.Už jsem dostal i docela slušný highsider
jinak jasně že nemůžu tolik porovnávat zzr vs gsxr...skoro cesták vs sport

Naposledy editováno 09.05.2011 16:06:26

Na zatáčky serte! Pravej petarďák se vždycky ukáže na rovince!! Hen hééén

Sefo píše: Na zatáčky serte! Pravej petarďák se vždycky ukáže na rovince!! Hen hééén

mariano píše: od nastavení podvozku přes setrvačné hmoty - ať samotná motorka nebo jen motor - až po schopnosti řidiče - ovlivňuje to spousta věcí

jinak r1 má lepší podvozek než cbrf

Nechci to uplně srovnávat a beru to s nadhledem, ale na obou jsem seděl já a asi hrál největší roli podvozek, pneu a poloha jezdce.... ale když si vezmeme třeba 600rr a 1000rr 2004 obě

Já můžu porovnat GPZ 600 a GSXR 1000. A to má být jako GPZ, jako šestka, v zatáčkách lepší?

Omg, to jsou zase dotazy..

c.j.> přečti si prosím můj příspěvek o 2 příspěvky výš, pak ti to možná docvakne....

Podle mě, když budeme brát v potaz srovnání supersportu šestky a supersportu litru - tak pokud nebude řidič na litru kopyto (což tedy taky zanedbáme) tak ten litr tu šestku do zatáček bez problémů vypráší...
Tak třeba nová R6 - 91 kW, 189 kg vs R1 - 133 kW, 206 kg o krouťáku ani nemluvě.
Ale pokud budeme srovnávat nějakej litrovej těžkej cesťák případně ingot typu moto guzzi ... tak je jasný, že lehká malá obratná šestka má šanci ho v zatáčce vypráskat...
Nejpodstatnější rozdíl je podle mě v tom, že řidič litru má k dispozici vyšší výkon v širším spektru otáček, narozdíl od ridiče šestky, kterej se musí pohybovat v úzkým spektru, kde má ten motor špičku ...

Naposledy editováno 09.05.2011 22:57:25

co jsem se tak kdysi díval - Gixerka K1 - 600 161 kg 750 166 kg 1000 169 kg

takže jak už řek Vlastík - je to hlavně o rukách !!

to tvrzení je myšlený tak, že je těžší ukočírovat víc výkonou motorku, takže pokud to člověk na litru neumí, tak ho povodí víc zkušenej na 6ce... nesmíš v tom hledat takový složitosti.
ten hmotnostní rozdíl není tak velkej, aby litr měl nějakou větší nevýhodu... hlavní faktor jsou ty ruce

to je asi jako z tvrzením, že 750 je nejlepší objem - lehká jak šestka, výkonná jak litr

NEKOUKEJTE co mám za mašinu !!!...

Speedy_James píše: Nechci to uplně srovnávat a beru to s nadhledem, ale na obou jsem seděl já a asi hrál největší roli podvozek, pneu a poloha jezdce.... ale když si vezmeme třeba 600rr a 1000rr 2004 obě

Tak konkrétně u těch dvou je šestka o 10kg lehčí, ale má téměř o 60 koní méně a hlavně krouťák má poloviční! Co z toho plyne? Na výjezdu bude šestka pomalejší a i kopyto na litru (jako já ) ji bez problémů ujede. Ovšem pokud jezdec není schopný ani využít výkon šestky, tak mu logicky bude litr k hovnu..

Forty píše: co jsem se tak kdysi díval - Gixerka K1 - 600 161 kg 750 166 kg 1000 169 kg

takže jak už řek Vlastík - je to hlavně o rukách !!

to tvrzení je myšlený tak, že je těžší ukočírovat víc výkonou motorku, takže pokud to člověk na litru neumí, tak ho povodí víc zkušenej na 6ce... nesmíš v tom hledat takový složitosti.
ten hmotnostní rozdíl není tak velkej, aby litr měl nějakou větší nevýhodu... hlavní faktor jsou ty ruce

to je asi jako z tvrzením, že 750 je nejlepší objem - lehká jak šestka, výkonná jak litr

NEKOUKEJTE co mám za mašinu !!!...

Jo říká se to, tam kde je šestka malá a litr velkej, 750 vítězí
Jinak pěknej gixerek

abcman: něco na tom bude

Naposledy editováno 10.05.2011 07:36:25

Speedy_James> dík

Myslim ze to bude hlavne mezi stupačkama a řidítkama, většina uživatelů těchto diskuzí na limit ani jednu z těchto moto nedostane...

Do mesta bude urcite lepsi sestka, nez litr

v tech rukach neco bude:D jezdil jsem nja na yzf600r 74kw polocestak a kamos na cbr neco kolem 82kw a cisty sport...jezdime uplne stejne vyrovnane a on to cebro pujcil kamosovi co je na tom o dost lepe jak my dva,stacily mi dva vingle a on byl totalne nekde v dalce a ja jen cumel jak to prolitnul:D

enusim2 píše: v tech rukach neco bude:D jezdil jsem nja na yzf600r 74kw polocestak a kamos na cbr neco kolem 82kw a cisty sport...jezdime uplne stejne vyrovnane a on to cebro pujcil kamosovi co je na tom o dost lepe jak my dva,stacily mi dva vingle a on byl totalne nekde v dalce a ja jen cumel jak to prolitnul:D

zustan svisle..