Ahoj lidi, tak sem se rozhod tady něco sepsat a vnést tak do této veci prochu toho světla, tak snad se vám to bude hodit a někomu takto poradím a ušetřím starosti
Dost často tady narážím na téma jaký olej, výměna oleje a tak. Takže jelikož sem prošel dost rozsáhlým školení a následně úspěšně složil zkoušky strojníka (což je povinnost při obsluze těžké techniky jako jsou nakladače, rypadla, bagry a tak) mám tu ještě poznámky a různé materiály ohledně motorových olejů. Takže sem se rozhod napsat tento článek a doufám že bude pro vás přínosný a hlavně vám dá jasnou odpověď: CO ZA OLEJ TAM MÁM DÁT??

V první řadě úplně zapomeňte na nějaký rozdělení Syntetika, polosyntetika, minerál. Toto označení je pouze marketingové a vůbec nic o oleji nevypovídá a dokonce jsou typy olejů kde výrobce napíše že je to plná syntetika a on je to ve skutečnosti minerální olej, protože oleje jsou dnes na takové úrovni že se rozdíly prakticky stírají a hlavně nejde o klamání zákazníka jelikož toto označení není nijak normováno a oficiálně uznáno.

Co by vás jakožto motoristy mělo zajímat jsou hlavní dvě normy určující parametry oleje, které jsou normované a pro všechny výrobce závazné.Jsou to normy SAE a
API.
SAE – určuje viskozitu (hustota oleje za určité teploty)
API – určuje výkon oleje (myšleno v jak zatěžovaném motoru bude olej pracovat)

Uvedu příklad do praxe: SAE 15W/40
15 – určuje střední teplotní normu (viskozita pod bodem mrazu)
Tady udávám teploty: 0W = -35 ˚C
5W = -30 ˚C
10W = -25 ˚C
15W = -20 ˚C
20W = -15 ˚C
25W = -10 ˚C
W = winter (olej může být provozován v zimě)
40 – určuje letní teplotu
20-30 = severní země
30-40 = střed
40-50 = jižní
50-60 = poledník

Takže abych to rádně vysvětlil. Když si to motoru nalijete 15W/40, znamená to že olej si udrží svoje předepsané vlastnosti a požadavky na mazání od –20 do +40 ˚C. To ale neznamená že cokoliv mimo tento rozsah činí olej nepoužitelným, znamená to že jestliže je olej do –20 ˚C pod touto teplotou začne pomalu houstnout a je použitelný prakticky až do -30-35, kdy už je tak hustý že při studeném startu zavčasu nedoteče do míst mimo vanu a mohlo by dojít k většímu opotřebení součástek, samozřejmě po zahřátí motoru bude mít olej ty správné vlastnosti a je možné ho při těchto teplotách provozovat, jde skutečně jen studený start.


Další normou je norma API:
Tato norma má označení: S x nebo C x, kde S určuje že je olej pro benzínový motor a C pro dieselový motor. X určuje třídu zátěže.
Rozdělení: od úplně nejjednodušší po ty nejvíce zatěžované(vysoce kompresní s turbem a tak) se dělí takto SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ (benzin)
CA, CB, CC, CD, CE, CF, CG, CH (nafta)

No a to je vše co byste jakožto motoristi měli vědět o olejích. Vždy se řiďte doporučením výrobce, on jediný ví co tam máte dát, ale podle zkušeností co sem se koukal do různejch manuálů má rozpětí určený tak že prakticky nemůžete udělat chybu. Snad jen jeden problém je u motorek a to ten že se nemá používat olej do auta ale jenom určený na motorku, jelikož do auto olejů výrobci používaj jisté aditivum které by mohlo způsobit prokluzování spojky (aspoň tak sem to pochopil). Takže rada na závěr: Do motorky patří olej určený do motorky a dále se řiďte dle normy SAE a nemůžete nic zkazit.