To, co popisuješ se všude opakuje stále dokola. A nakonec človíček zjistí, že to bylo způsobeno tím, čemu nepřidával velký význam. Vždyť to jezdilo a najednou rozdíl. Taky to vidím na průchodnost výfukové soustavy. Problém s množstvím vzduchu na vstupu či výstupu. Vrtat se v nastavování karburace má význam až v případě, že máš na 100% průchodnost, těsnost a funkčnost palivové a vzduchové cesty. Takže bych se vrátil na stromy a začal tím nejjednodušším. Mrkni taky, zda ti to správně těsní na výstupu z karburátoru.

Naposledy editováno 22.04.2021 08:23:49

PeVeln>
Každý prvek v soustavě má svůj význam. Tzn. že i ten tvůj gumový náhubek ho má. Menší obsahy jsou velmi citlivé na množství vzduchu. Třeba u Maneta je dokonce jakýsi tlumič sání (prázdná krabička ještě před airboxem, do které lidi zbytečně cpou všelijaké drátěnky a jiné cipoviny). Už jsem i lepil malou prasklinku na airboxu. Zkontroluj i těsnění příruby karburátoru. Píšeš, že koleno u válce je potečený od sraček. Proč? V tlumiči výfuku stačí, když je přicpaná jen třeba jedna dírka a dělá to pak bordel. Karburátor dej do původního stavu. Nastav ho dle dokumentace.
http://cezetasport.wz.cz/karburator.htm

A jak píše 8314, tak pak i kontrola gufer.

PeVeln> dlouho bez toho náhubku jezdit nelze, bralo by to vzduch mimo filtr(vzduchu) když však pojedeš pár kilometrů tak poznáš jestli je to lepší.to že jsou na výfukovém koleni stopy to značí že to dobře nepálí a směs je moc bohatá.a nespálený benzín stéká do výfuku.

S tým Emzetím kohůtkem - originálem - máš recht.
Je na něm levý závit M16x1.
Ale dajů se sehnat podobné kohůtky s jiným připojením, akorát je musíš mět v ruce a pošpekulovat nebo vyrobit redukci.
Nekeré výrobky sů víceméně k ničemu, ale na to nedojdeš hned.
Majů třebas jinak uspořádané střeva a po dlouhodobějším používání se těsnicí guma po obvodu ojede víc, než na zbytku a tama to začne téct.
To sů takové malé pastičky pro mechaniky...
Origo Jikov kohůtek temato nectnostma netrpí, páč je dobře vymyšlený. Enom teda ty malé dírky...
O motorkách a nejenom o nich platí, že když neco nefunguje, má se to uvést do původního stavu a tunit až potom.
Konstruktér Husák mladým závodníkom radil, že nejlepší je nechat motorku tak, jak ju vymysleli a udržovat ju v patřičném technickém stavu.
Tato slova do kamene tesati...
Tys teda měl problém v tom, žes ani netušil co a jak tam patří.
Na druhé straně na to došels...a to je dobře. Tak se aspoň neco naučíš.
Poslední cucek výfuku tam nedávali tí praví závodníci, že aby to mělo ten správný zvuk.
Že ten zbytek pak lítá v doutníku jak žid v prázdném magacíně, to je nezajímalo...
Ináč na to existuje fígl - kerási přepážka se vylůpne, moc to neřve a jede to líp. Já to nevím, akorát sem o tem kdesi čtl (Jawařmaniak?), nevím.
Tož tak.