Jak už tu bylo naznačeno, nebudu zbytečně strhávat pozornost. Pravdou je, že je tu motorek víc než lidí, kteří jezdí. GSo byl jeho sen a tak si ho po všech těch starostech koupil bez ohledu na to, že už tu vlastně jedu takřka nejetou motorku má. Určitě nemusím zmiňovat, že Drag a GS je uplně odlišná motorka.. prostě ho ten chopper omrzel natolik, že tu jen stojí. Nemá cenu tu dokazovat zda pravdu mám nebo ne. Bylo mi už při vystavování inzerátu, že tyhle kilometry nikdo jen tak neuvěří, ale jak říkám....až se zájemce přijede podívat, uvěří a vše pochopí do poslední tečky

1100Virago> Zdarec, beru to s tou váho zpět, mejlka s jinou mašinou, máš pravdu.

rancher píše: PhoneutriaFera> ...nesnáším rádobychytráky ála kreten Che a jemu podobní.

já říkám že je hnusná, nepíšu o jízdních vlastnostech atd + vyjádřit svuj názor mohu kdekoliv. ahoj

PhoneutriaFera: Jak se objektivně měří hnusnost? Pokud řekneš, že je pro tebe hnusná, máš pravdu. Ale nesnaž se to aplikovat obecně.

Naposledy editováno 09.03.2012 14:37:14

PhoneutriaFera píše: já říkám že je hnusná, nepíšu o jízdních vlastnostech atd + vyjádřit svuj názor mohu kdekoliv. ahoj

Pokud vím, tvoje motka má do choppera daleko, jestli ses chtěl hádat, jsou tady i jiná vlákna...

1100Virago, rancher - chlapi, já řekl jen svůj názor, jako nechopperák samozřejmě protože si myslím, že jsou i hezčí stroje za ty prachy. to je vše. je jasný,že se to nemusí líbit Vám, který se virážka líbí. kdybych se měl čertit jako vy dva, nad každou větou typu : zx12r je starej,těžkej humus, asi bych se zbláznil.

PhoneutriaFera: ...protože si myslím, že jsou i hezčí stroje za ty prachy. to je vše...

No vidíš, proti tomuhle už se dá těžko něco namítat.

Díky všem za rady,vypadá to,že si kolega vybral nakonec Virago,teď už jen řeší obsah,jestli 750,nebo 1100.

RoumenS píše: Díky všem za rady,vypadá to,že si kolega vybral nakonec Virago,teď už jen řeší obsah,jestli 750,nebo 1100.

určitě 11tistovku ať vezme

RoumenS>Určitě 1100. Hmotnost jen o 2kg vyšší, na pětku i s batůžkem od vesnice až po dálnici, nezáludná pohoda. Jó byla moje první a na tu se nezapomíná

A´t si vybereb co je libo , jen mi nesedí že některé volby jsou široké kolo vepředu -cruiser a některé úzké kolo viz Virogo - čopr . pak se strhává asi úplně zbytečná diskuze . Tohle by asi měl pán vědět jestli chce to a nebo ono. Podle mě je to poměrně podstatné . Ne každému padne do oka obojí.Pak bych možná řešil zda vzducháč /tradice / nebo vodník .
Já měl Introše VL 800 a ve dvou s bagáží nebyl problém ani v Alpách .Výkon ani velikost motorky není limitující u tohodle stroje.Řekl bych spíš pocit z motoru nad litr
A závodit se s timahle strojema stejně nedá , proto si to asi nikdo nekupuje .Nikdy se mi nestalo že bych vlál za 1400 nebo 1500 nebo 1600 nebo tak nějak ..závodníci maj jiný stroje.
Stejně je nejdůležitější jeho vlastní pocit , to co mu padne do oka a k srdci.

PS : těch 5000 km na rok 2001 mi přijde taky hooodně málo .

Šťastnej výběr

Naposledy editováno 14.03.2012 21:57:22

 

sved píše: Ať si vybere co je libo, jen mi nesedí že některé volby jsou široké kolo vepředu - cruiser a některé úzké kolo viz Virago - čopr. Pak se strhává asi úplně zbytečná diskuze. Tohle by asi měl pán vědět jestli chce to a nebo ono. Podle mě je to poměrně podstatné. Ne každému padne do oka obojí. Pak bych možná řešil zda vzducháč /tradice/ nebo vodník.

K té volbě chopper versus cruiser:

Jestli můžu doporučit nebo pro jistotu na něco upozornit, tak čopry mají obecně (opakuju - obecně!) ještě o trochu horší jízdní vlastnosti a ovladatelnost než krujzry.

Ta kombinace co nejširší gumy vzadu a hlavně té co nejužší a s co největším průměrem vepředu jde totiž u ryze silničního stroje proti ovladatelnosti. A když se k tomu přidá ta ještě větší stopa (tzn. ještě větší podseknutí přední vidlice) u čopra, je to opravdu velký rozdíl od všech jiných typů motorek.

A k tomu když si někdo ještě místo normálních řídítek dá na čopra ty obligátní supervysoké vlaštovky a jede na motorce stylem jak kdyby se houpal na hrazdě, tak má sice krásný a pozornost vzbuzujcí mašinu, takový ideální stroj na rovné silnice a dálnice a pomalou pohodovou nekonfliktní jízdu, hezky to vypadá, ale jakmile přijde nečekaná krizovka, jde doslova o hubu.

 
A k dilematu vzducháč versus vodník:

Jsem zastáncem jednoduchosti a obecně u motorky preferuju chlazení vzduchem, maximálně s maličkým nenápadným chladičem oleje, ale...

Ale zrovna u těchto V-éčkových motorů u čoprkrujzrů, kde u vzducháče se zadní zakrytý válec mnohem hůř chladí než přední, je pro motor a jeho životnost lepší chlazení vodou, i když je to potenciální zdroj problému (chladič, expanzka, hadice a těsnost, termostat a pak hlavně vodní pumpa).
 
 
 
EDIT: oprava překlepů

Naposledy editováno 15.03.2012 08:41:57

Klega měl ještě otázku ohledně nějaké přímesi co se dává do oleje kvůli snížení tření ve válci,či co.Vím že jsme něco podobného dávál do auta,měl to snižovat spotřebu a zvyšovat výkon.Nevím jak ot má fungovat tady,ale prý je to rozdílné u vodníka u vzdcháče.Vzducháči to prý nedělá dobře.Nevíte o tom někdo něco????

RoumenS píše: Klega měl ještě otázku ohledně nějaké přímesi co se dává do oleje kvůli snížení tření ve válci,či co.Vím že jsme něco podobného dávál do auta,měl to snižovat spotřebu a zvyšovat výkon.Nevím jak ot má fungovat tady,ale prý je to rozdílné u vodníka u vzdcháče.Vzducháči to prý nedělá dobře.

Pisu ted jednim prstem na tabletu, tak omluva za chybejici diakritiku...

Auta maji az na vzacne vyjimky suchou spojku (a oddelene olejove naplne prevodovky a vlastniho motoru), ale u motocyklu je tomu zase presne naopak - v naproste vetsine pripadu spolecna olejova napln a mokra spojka.

A proto jsou uz z vyroby soucasti motocyklovych oleju specialni primesy, ktere upravuji treni mezi spojkovyma lamelama a umoznuji vlastne spravnou funkci spojky a bezproblemovy prenos krouticiho momentu, zabranuji prokluzu a zniceni spojkoveho oblozeni ve velmi kratke dobe.

Takze nic do toho uz dodatecne nelit, zadne snizovace treni na bazi molybdenu a spol. !!!
Ostatne vyrobci motocyklu pred tim primo vyslovne varuji v kapitole o doporucenem typu oleje.
Cili drzet se specifikaci vyrobce a maximalne je mozne prizpusobovat si viskozitu s ohledem na prevladaji klimaticke podminky.

Jeste ohledne toho oleje do vzduchace a do vodnika:

Motor chlazeny vzduchem ma obecne vetsi rozsah provoznich teplot a tomu je prizpusobena jeho konstrukce, ma vetsi vyrobni a provozni vule, a trochu vic nez vodnikovi mu vyhovuje mineralni olej respektive spokoji se s mensim podilem syntetickych slozek zastoupenych v motorovem oleji.

Mam vzduchem chlazeneho boxera, a u neho se toto jeste pred par lety vseobecne doporucovalo a dodnes se to traduje.

Ale neprikladam tomu nejaky velky vyznam, netreba se timto nejak trapit - mnohem vetsi vyznam pro co nejdelsi zivotnost motoru a pro jeho co nejnizsi opotrebeni ma vcasna vymena oleje a olejoveho filtru, cisty palivovy a vzduchovy filtr, kvalitni benzin, pokud mozno nizka cetnost studenych startu a v neposledni to, jak citlive se k tomu clovek chova, nez se motor zahreje na provozni teplotu.

Uff, to byl vykon naklepat to jednim prstem, snad si z toho kamarad aspon neco vezme: -)

Díky moc,zítra mu v práci řeknu,ať se na to vyprdne.Tak nějak věděl,že by se to nemělo,ale chtěl vědět trochu víc.

JJ DOVI , s tím se dá souhlasit.
Vzduch - jednoduchej a patrioty preferovanej, občas problémy se zadním válcem .logocky na něj míň fouká

vodník toch komplikovanější stavba , ale pracuje pořád v optimální teplotě jako u auta a teď si vyber

pokud vyberete napište co - pro zajímavost

sved> Vypadá to,že zvolil vzducháč,aspoň tak soudím dle těch jeho dnešních dotazů na tu příměs do oleje.