Ahoj, pokusím se ti poradit:
1)Pokud myslíš že by zvládla větší kolečko, dej ho tam
2)Pokud máš zvyšovaný výkon, dej tam kvalitnější řetěz
3)Pokud chceš jezdit rychlej a později brzdit, kup kvalitnější destičky
4)Pokud se ti chce více méně zbytečně utrácet, dej tam iridiovou svíčku
5)Pokud nefunguje obojí, viděl bych to spíše na přívodní kabel
6)Zkontroluj vzduchový filtr
7)Jehlu dej uplně dolů, ale když to tak čtu, raději bych to nechal na servisu
Tak snad jsem ti pomohl.

jednoduché a ůčelné Ale myslím, že když dám jehlu uplně dolu, tak to nepojede, je to 50-ka, to je důležitej fakt, na který jsem zapomněl Jinak s tím servisem to není tak jednoduché, byl jsem se ptát v servisu hned když jsem motorku koupil, volno bude mít tak za podzim a jiný servis CPI tady není, navíc nikdo se nebude hrnout do motorky, která se do ČR nedovážela..

Naposledy editováno 31.07.2012 23:54:03

Mrkni se taky na klapku jestli správně těsní (předpokládam že jí to má). Karbec u dvoutaktu chce pořádně vyladit aby to mělo správnej průběh. Jestli je černá svíčka, mrkni jestli ti těsní sytič a neuchlastává se to, zdali správně funguje plovák a zavírá se jehlový ventil. Jehlu dej na prostřední zářez a vyzkoušej co to udělá, pak jí můžeš ještě snížit. Dál se podívej, jestli někdo nezkoušel karbec přetryskovat.

Případně si můžeš udělat výlet do Mostu, jestli budeš chtít . Podívat se na směs, jestli by se s tim dalo něco urobit.

pislak> Jestli mas cernou svicku smes je uplne bohata,takze ti to nepiojede vic nez kdyz by byla chuda. Ovsem to taky nemuzes tusit jestli to nahodou majitel nepretryskoval. Takze novej vzduchovej filtr nebo aspon vyfoukat, jehlu do polohy kde ma byt dle vyrobce (pokud existuje manual nebo se muzes zeptat nekoho kdo podobny klumpr ma). Iridiova svicka je ti k prdu (zvlast kdyz ji mas porad jak uhel).

Na retezovce bych nesetril, protoze usetrenejch 700 je rozdil v najezdu treba 10-15 tkm.
Otackomer+tachometr - who knows , to si asi necekal ze nekdo koukne do slenene koule a rekne jo je to kabel 33,5 cm od konektoru

Jinak co popisujes (diry ve vykonu) sedi na to ze mas rozhozenou smes.

no, psal jsem týpkoj, co jsem to od něj koupil a tryska je prej 78ka a standart tam má bejt 70ka, takže koupim o něco menší a snad to bude fajn. Dík za radu jinak dneska mi přišel balík s dílama a opět jsem nas*anej, ta rozeta co mi přišla je snad o 10 zubů větší, přitom na tom shopu měli jenom jednu, tak jsem měl za to, že bude jenom jeden typ, hold moje chyba..

Každý motor má svou výkonovou charakteristiku a v určétém pásmu "výkonovou díru"
Z toho co popisuješ, se ti to evidentně uchlastává. Jelikož máš karburátor, bude jeho nastavování stejné, jako na jiných 2taktech.
První věc: koukni do příručky jak má být správně nastaven:jaký zářez polohy jehly, otryskování, povolení vzduch. šroubku, doraz šoupátka, popř. hladina plovákovky.
Druhá věc: kompletně ho rozeber a pročisti opravdu pečlivě všechny kanálky i trysky. Nepoužívej nic tvrdého (jako ocelový drát), ale třeba silonové vlákno a stlačený vzduch.
Zkontroluj i těsnění, zda nepřisává vzduch. Samosebou i vzduchovou cestu: sací otvor (hadr v sání), čistotu filtru a jiná cizí tělesa.
Pak to smontuj a nastav dle příručky. Potom přijde na řadu jemné doladění po ohřátí.
Nejdřív to projeď, několik kilometrů ať se dokonale prohřeje. Všímej si chování motoru (lehkost vytáčení; po ubrání plynu jak padají otáčky, nemá cukat.) Hlavní je ale práce s plynem. Pokud z volnoběhu hned naložíš plnej, nepočítej, že motor rychle zareaguje, spíš se uchlastá a bude se špatnou reakcí. Na neřízený karb. musíš postupně. Nejdřív přidat přiměřeně a teprve až je motor v otáčkách jde přidat víc.
Potom zkus pootočit vzduch. šroubkem o 1/4 otáčky nahoru, nebo dolů a sleduj, jak se mění chování motoru. Zátah má být plynulý (možná s výkonovou dírou dle typu motoru), po ubrání má jít plynule dolů, bez cukavých tendencí při zařauené rychlosti. A při udržování konstantní rychlosti má být chod taky hladký, žádné kuckání. Nebo střílení do výfuku.
Takhle to otestuj nahoru i dolu, dokud nebudeš spokojen.
A to důležité: barva svíčky hodně napoví. Pokud je černá, nebo dokonce mokrá - je to uchlastané.
Pokud šedá, nebo dokonce bílá - chudé (hrozí zadření)
Pokud má izolátor cihlovou barvu (srnčí hřbet) - to je ono.
Pamatuj že: hlavní tryska ovlivní směs jen při zcela ot. šoupěti, tedy na max. výkon.
nastavení vzduch. šroubku ovlivňuje volnoběh a režim do 1/3 výkonu
pomocná tryska od 1/3 do 3/4 výkonu, pak hlavní tryska.
A poloha jehly ovlivňuje směs hned nad volnoběžnými otáčkami až do max. výkonu, kdy to přebírá zcela hlavní tryska.

Pokud bys měl nějaký specifický dotaz, nebo problém klidně mi pošli PM a já poradím, nebo navedu na jiný web (kde jsou specialisti na 2takty). Pravidla tohoto webu mi nedovolí, to sem psát veřejně

Ještě jsem zapomněl, u 2 taktu je potřeba mít i dobře průchozí výfuk. Soustava sání-karburátor-motor-výfuk musí být spolu dokonale naladěn (vše vyčištěné, dobře nastavené).

Naposledy editováno 10.08.2012 23:09:09

Tak jak?
Už jsi to naladil?