Když to řeknu hodně zjednodušeně, spotřeba ti závisí na tom, jak hodně máš otočený plyn a jak moc máš otáček. Pokud při zařazení vyššího stupně nebudeš zároveň muset přidat plyn, tak ti klesne spotřeba. Nejvíce benzínu se dá ušetřit při zrychlování, musíš vědět, kdy už motorce pomůže vyšší kvalt, v jakých otáčkách má jaký výkon (tedy jaký má průběh krouťáku), udržování rychlosti bys už asi měl znát sám. Ale obecně, pokud ti motorka cuká, určitě řadíš moc brzy.

nejvíc ušetříš, když stojíš

xirik píše: nejvíc ušetříš, když stojíš

Hej, podle mě to zase není vůbec špatný dotaz a zaslouží seriózní odpovědi. Když jede hodně dlouhou štreku, tak ty náklady na benzín jdou nahoru a jestli na 3000km dlouhé výpravě bere motorka 5l/100km nebo 7l/100km, to už je znatelný rozdíl. Stejně tak, když jsi v odlehlejším místě v nádrži toho moc nezbývá a nikde žádná pumpa, tam je úspornější jízda sakra důležitá .

Sledoval jsem jednu dobu ukazatele okamžité spotřeby v autech a se spotřebou motorky mám taky stejné zkušenosti.

V podstatě jde o to najít otáčky kdy motor nejede díky nízkým otáčkám mimo rozumné výkonové okno.
Nedokonale využití paliva mimo tohle okno díky nízkým otáčkám musíš nahradit jeho množstvím. Na jeden zdvih sice ujedeš delší vzdálenost, ale s velkou spotřebou. V krajních případech motor pocukává a při přidání plynu nereaguje, jen změní zvuk na hlubší. Motor značně trpí, protože na jeden zdvih musí shořet velké množství benzínu, což jsou velké síly a tlaky. Protože píst nemá zároveň díky těžkému zpřevodování kam lehce uhnout, hrozí podpálení ventilů a značné opotřebení.
Naopak při vyšších otáčkách jde motor lehce, namáhání je menší, spotřeba na jeden zdvih oproti podtočenému motoru je nižší, ale zase vychází hodně zdvihů pístu na ujetý metr, což spotřebu opět zvyšuje. Pokud zase vezmeme extrém, motor bude namáhán vysokými setrvačnými silami, teplotami a vyšším otěrem na 1km.

Každý motor má hladinu ideální spotřeby a cestovních otáček jinde a jde spíš o cit ji najít. Motor musí běžet plynule, s radostí, ale ne naprázdno. Musí být cítit, že výkon nechává na asfaltu. Specialitou jsou pak dálnice. V těchto rychlostech hraje hlavní prim odpor vzduchu a rozdíl mezí 120 a 140km/hod může být klidně 1L. Nejnižší spotřebu se mi povedlo dosáhnout s nízkými otáčkami, ale kdyby měl motor jezdit v tomto režimu, můžu jej po pár tisících vyhodit. Chce to kompromis.

Jinak má zkušenost je, že největší úspora paliva se dá dosáhnout předvídavou plynulou jízdou v co nejustálenější rychlosti ideálních otáček. Před zatáčkou nebo obcí nedržet plyn do poslední chvíle a pak brzdit, ale včas odstavit plyn a brzdit motorem, odhadnout situaci na křižovatce tak, abych nemusel zastavovat, ale získal čas korekcí rychlosti atp.

No,prakticky čím nižší otáčky tím nižší spotřeba,.ALE -zásadně nedusit motor.Ten musí jít vždy volně.

No s Edrigem bych nesouhlasil! Je to o těch optimálních otáčkách a výkonu...najděte své místečko a jedete ekonoma.

no, kdyz nepoznas jestli tu motorku podtacis, nebo drzis u drzky, to je pak tezky.

adamadamec píše: No s Edrigem bych nesouhlasil! Je to o těch optimálních otáčkách a výkonu...najděte své místečko a jedete ekonoma.

A já nesouhlasím s tebou. Pokud se motor nedusí - tzn. necuká a jde hladce je spotřeba nejnižší, jakmile začneš přidávat spotřeba stoupá.
Pokud chceš jet úplně na limitní spotřebu je třeba jet na co nejnižší otáčky motoru a přidávat jen tolik, aby po přeřazení na vyšší rychlost otáčky zase na tuto hodnotu spadly.

souhlas s dannym a spol, ale třeba u gs bylo pro mě lěpší jezdit ve středních otáčkách a spotřeba byla nižní než když jsem jel dole bez toho aby mi motorka cukala

Letos jsem po 30 letech sedl na Stroma. Měl jsem ze začátku také problém jak to točit (zlozvyk z auta na nízkých). Teď to držím na 4000 - 4500 pro nízkou spotřebu a optimální chování motoru. Je to ale jízda na pohodu. Chci-li jezdit trochu svižně, mám tam 5000-5500. Dálnici jedu rychle abych byl co nejdříve pryč.

Myslím že "fidlimydli" to popsal velice hezky. Moje zkušenost je stejná, každý rok jezdím na moto do Řecka a už mám vyzkoušený, kdy je jaká spotřeba. Plně naloženej na dálnici při rychlosti 120km/h jedu za 5L, ale jak jedu 130,40,50, tak už je to o půl litru víc. Chce to dobře poznat svoji mašinu a podle toho i jezdit.

Díky všem ochotným konstruktivně poradit