Drbu se na prdeli

Nějak jsem teď podle jinýho příspěvku došel k tomuto závěru.

Na moto, konkrétně XLR 125 je karburátor s tryskama šroubem držící šoupě zvedlé dle nastavení a idiotsky vymyšlenej šroub na upravu směsi. To je jasné i psovi. Avšak myslem jsem si že směs jako celek se nastavuje šroubem právě zabudovaným zespod karburátoru. Když se utahuje/povoluje, tak přivírá/otevírá dírku v sání -> těsně u příruby. Jinak vubec se tam nedá dostat...

Ale k věci. Samozřejmě z fichtlů a babet co jsem měl tak je mi jasné že směs je závislá na průměru trysek, zvednutí jehly a pokud karbec má tak šroubu směsi.

Dočetl jsem se však, že šroub směsi má vliv především na bohatost směsi při volnoběhu a uzavřenem šoupátku. Při otevřeném karburátoru pak hraje roli tryska a jehla.

Otázka je tedy: Čím tedy ovlivnit směs když je chudá. ten šroub směsi z toho jaksi odpadá jelikož má dle příspěvků fci na směs při volnoběhu. Mám to tedy nastavovat například jehlou ? Přečetl jsem si knihu JAWA 350 tuším. Psalo se, že nastavení směsi na volnoběh má velký vliv na celkový průběh výkonu při otevírání plynu. Platí toto i u 4T ?