CBF je obratnější v pomalých zatáčkách, ale všude jinde je lepší VFR
A ve dvou jsem měl při stejné trase min. o 2 litry menší spotřebu než kamarád s CBF...

Se svyma 65 kilama jsem nemel s manipulaci s VFR vubec zadny problem. Osobne mi hodne vadilo, ze VFR hodne topi. V lete po meste prakticky nevypina vetrak. Druha vec - umrel mi alternator, coz je bohuzel casty problem VFR (pro jistotu radim dobastlit kontrolku dobijeni). A treti vec - kdyz lehnes, je to ranec

Ale za to svezeni to stoji

Chlup píše: CBF je obratnější v pomalých zatáčkách, ale všude jinde je lepší VFR
A ve dvou jsem měl při stejné trase min. o 2 litry menší spotřebu než kamarád s CBF...

Tobě jezdí VFR za cca 2,8 litru? Jsi se asi upsal.
Na CBF běžně jezdím za 4,5l max 4,8l (ve dvou s kuframa).

PAP28 píše: Tobě jezdí VFR za cca 2,8 litru? Jsi se asi upsal.
Na CBF běžně jezdím za 4,5l max 4,8l (ve dvou s kuframa).

cbf hod ze skály a kup VFR

bulldogbiker píše: cbf hod ze skály a kup VFR

VFR se mi líbí, ale s CBF jsem spokojený.
Ono porovnávat motorku za 300tis. a za 170tis. je trochu rozdíl.
Je jasné, že pokud obě motorky budou v dobrém stavu VFR by měla být lepší.
Ale pokud zvážím účel za kterým ji chce koupit, tak na dojíždění do práce a občasné výlety CBF zvládne s přehledem.
Váhu bych ani u jedné neřešil, kdo umí jezdit, problémy mít nebude.

Tohle tema lahodi memu uchu (oku).
VFR

S VFR toho nacestujes hodne a ver mi ze jako paragraf nebudes. Kdyz najedes hodne na jeden zatah myslim, ze to ucitis z kazde motorky. Ale u VFR se jeste aspon poradne svezes ... Najel jsem nekolikrat vetsi pocet km najednou a nikdy jsem nemel nejak pocit, ze je motorka nepohodlna. Myslim, ze i kdybych vahal, jako vahas ty, tak pocet odpovedi pro VFR je prevysujici CBF dostatecne ... Jinak, jak nekdo pise ze menil alternator a ze je to nemoc VFR, tak nesouhlasim ... Myslim si, ze je to nemoc celkove Hondy, ale to je jedina nemoc a ja ho menil az ted nedavno poprve za celou dobu. Takze klid. Teplota je asi vyssi ve meste, ale nikdy mi to neprekazelo. Motorka se uchladi bezproblemu. Byl jsem s ni i u more ve vetsim teple a v klidu. Jak jsem psal. Motorku zatim prodam a k tve cene se dost priblizime. Jak zacne teplo je mozne ze me to prejde. VFR je pro me dost mazlik. Tak kdyz budes mit zajem ozvy se.

Naposledy editováno 01.01.2015 09:40:10

[quote=PAP28]VFR se mi líbí, ale s CBF jsem spokojený.
Ono porovnávat motorku za 300tis. a za 170tis. je trochu rozdíl.
Je jasné, že pokud obě motorky budou v dobrém stavu VFR by měla být lepší.
Ale pokud zvážím účel za kterým ji chce koupit, tak na dojíždění do práce a občasné výlety CBF zvládne s přehledem.
Váhu bych ani u jedné neřešil, kdo umí jezdit, problémy mít nebude.[/quote

no právě!! tohle co píšeš je další důvod proč koupit VFR,protože starší je skoro za stenou cenu jako hujda CBF

Naposledy editováno 01.01.2015 10:32:59

Měl jsem kdysi dávno vfr 89,dodnes vzpomínám,krásná,rudá,naprosto spolehlivá..Skvělý stroj který vznikl i kvůli tomu že si Honda chtěla napravit pověst kvůli ne právě úplně povedenému modelu vf750..

qwert píše: Měl jsem kdysi dávno vfr 89,dodnes vzpomínám,krásná,rudá,naprosto spolehlivá..Skvělý stroj který vznikl i kvůli tomu že si Honda chtěla napravit pověst kvůli ne právě úplně povedenému modelu vf750..

ano,CBF je spolehlivá

bledemon píše: seikos nějak přehlídnul, že cbf-s má stavitelný štít, sedlo, předpětí vidlic, hliníkový rám

Jj tlakove odlity hlinikovy ram je znamka pokroku. Tim padem je treba takova Ducati 1198 mrdka, protoze ma ram z ocelovych trubek.

trigr> Tak co se týče technologie to jistě pokrok je ale co se týče tuhosti a váhy jsou ty trubky pořád skvělé.Vím,bo na nich furt lítám..

trigr píše: Jj tlakove odlity hlinikovy ram je znamka pokroku. Tim padem je treba takova Ducati 1198 mrdka, protoze ma ram z ocelovych trubek.

jo Duchcati je mrdka

Naposledy editováno 01.01.2015 15:51:45

Bezte se dohadovat jinam.

Naposledy editováno 01.01.2015 16:20:04

Charlie_Kladno píše: Jinak, jak nekdo pise ze menil alternator a ze je to nemoc VFR, tak nesouhlasim ... Myslim si, ze je to nemoc celkove Hondy, ale to je jedina nemoc a ja ho menil az ted nedavno poprve za celou dobu. Takze klid. Teplota je asi vyssi ve meste, ale nikdy mi to neprekazelo. Motorka se uchladi bezproblemu. Byl jsem s ni i u more ve vetsim teple a v klidu.

Ano motorka se uchladi, ale prave fakt, ze v teplem pocasi prakticky nejde pod 100°C a protoze alternatory jsou poddimenzovane, vede podle me k tomu, ze na VFR odchazeji casteji. Na predchozi generaci odchazely regulatory. Na VTECu to vyresili umistenim pod nadrz do proudu vzduchu. Stator varici se v oleji ale vyresit nejde. A upozornuju, ze druhovyrobni statory maji izolaci poddimenzovanou jeste vic

Nechci zbytecne strasit. Taky doporucuji VFR. Jen rikam, ze kontrolka dobijeni je dobra vec a je skoda, ze ji tam nedal uz sam japonec

VFR - cestovně sportovní stroj.
Já mám 2001(bez V-tecu ale s ozubeným rozvodem )a jistě,jsou dnes novější a jistě lepší stroje ale VFR,to je taková "klasika",tachometr a otáčkoměr s "ručičkama" (tomu se přeci žádný displey nevyrovná,další důležité informace už na displey jsou ale to je v pořádku),dual brzdový systém,letmé uložení zadního kola,centrální stojan,líbí se mi zabudování blinkrů do kapot,véčkový motor,mám dodělané varovné blinkry,tempomat,je snížená,12V.zásuvka,voltmetr,zamykatelná schránka na doklady -když ji miluješ,není co řešit.
Dáš na místo spolujezdce "prdelku" a más sportovní mašinu,osadíš ji kuframa a hurá na dovolenou,je co řešit?.

Taky se přidávám k VFR, mám 800 Fi ještě s rozvody kolečkama. Je to bomba, pokud nechceš spěchat, umí se proměnit v čopra s kapotama. Náklady na provoz v pohodě, chod motoru: neskutečný tahoun ( v kategorii, ve které je ).

Tady nemůžu chybět, zkoušel jsem obě VFR je ve všem lepší, pokud nejsi pacient a nachceš V-teca nebo ABS, kupodivu po výletu k moři bolela záda víc kamarádům s CBF a SV, Vefro je zlaté...

Kdyz tu diskusi tak ctu, tak si snad to VFR znova koupim

PAP28 píše: Tobě jezdí VFR za cca 2,8 litru? Jsi se asi upsal.
Na CBF běžně jezdím za 4,5l max 4,8l (ve dvou s kuframa).

Tak on jel většinou za 7,5-8l a já do 6l. Oba jsme jeli ve dvou s kuframa.
Ale CBF šlo hodněkrát do červenýho, kdežto mě stačilo řadit okolo osmi tisíc.
A od dvoustovky už se CBF nechytá vůbec. Nevím, jakou bys měl spotřebu, kdybys
jel naším tempem, ale 4,5l by to asi nebylo

to Matosv: Sedlám cbf a myslím si ,že při přechodu ze 650SV se ti bude zdát nudná. Což trochu je, jako první moto super. Jezdíme ve dvou s bagazí, je fakt pohodlná.Při předjizdeni musíš kolikrát kicknout i o 2 dolu. Teď pokukuju po VFR taky.