Myslím si, že pokud máš tupé zápěstí tak se to možná hodí, ale ubere to dle mého názoru čitelnosti motorky A lepší je něco dělat v tom případě se zápěstím než motorkou
Osobně jsem nedávno na svoji GSX1400 naopak dával "quick reaction throttle" a rozhodně bych neměnil

Tusim ze to maj i nektery seriovky - ktm rc8 treba ... Ale treba Perna to menil za linearni, nesedelo mu to - viz jeho racing vlakno...

Neválcové navíjení lanka plynu měla aj Magura (výměnná vačka).
Tak sem si to ze srandy zkusil...
No...dost problematické to bylo třebas tam, kdes musel okamžitě vrknůt plynem, abys vyjel na nejaký hrb nebo přetahl přes neco přední kolo. Bylo potřeba víc pootočit plynem...a tým pádem sem měl ruky jaksi divně...
Takže jsem to pokorně vrátil do původního stavu .

Osobně jsem radši když mi tam výkon leze hned a klidně by mohl i víc . Asi nic pro mě .

Laicky řečeno to ,,prodlužuje chod plynu,,jestli tomu dobře rozumím..

Haesty> Ano, ale jen cca do poloviny dráhy plynu.

Naposledy editováno 17.12.2014 06:48:57

hovadina můj plyn má stejně jen dvě polohy... "prádzdnej" (kryž řadím) a druhá varianta "plnej" když jedu takže by stačil nějakej vypínač
ale je fakt, že bych si to uměl představit třeba na ségřiným VX800, kradan a dvouvál... když s tím jedeš piánko tak to hodně cuká, třeba by tohle pomohlo, ale ta cena je taková nezajímavá

Barney> I tak,když chceš trochu gazovat,musíš přehmátnout,takže asi k ničemu.Možná tak pro začátečníky na litru

Harry007> Je to jednoduchá úprava, opilovat kulatý bubínek plynu do šišoidního tvaru.
Akorát jestli se to dá uvést do původního stavu...Magura to měla výměnné...
Když máš při pomalé jízdě u takového traktoru cukatůru, néni to nečím jinším?
Kdysi mě to u auta dělal špatný odtrh na svíčkách - moc velký. Stačila desetina a bylo to...pak to táhlo jak bůvol .

Harry007 píše: hovadina můj plyn má stejně jen dvě polohy... "prádzdnej" (kryž řadím) a druhá varianta "plnej" když jedu takže by stačil nějakej vypínač
ale je fakt, že bych si to uměl představit třeba na ségřiným VX800, kradan a dvouvál... když s tím jedeš piánko tak to hodně cuká, třeba by tohle pomohlo, ale ta cena je taková nezajímavá

ses mekkej. Ja radim zasadne pod plnym

Harry007> si to vyrob :D prohlub drážku pilníkem v origu :D

seikos píše: ses mekkej. Ja radim zasadne pod plnym

jenže ty nemáš to legendární XJR, jako dráťa a drsný harry ...

seikos> quickshifer nemám, to je fakt
Mad_Rockstar> jasný, třeba až na trubku
myty_fakta> sice přesně nevím, co jsi tím chtěl naznačit, ale i tak jsem rád, že uznáváš XJR jako legendu

myty_fakta> Taky díky za uznání legendy, když už tedy padl můj nick.
Jinak dotyčný vynález ve mně žádné emoci nevzbuzuje, chod heftu mi na mých motorkách připadá tak nějak normální, a nemám potřebu jej měnit. Tím samozřejmě neříkám, že je to tak u všech jezdců a motorek. Kupte to někdo a vyzkoušejte, třeba to má nějakej smysl.

Druhá strana téže mince je taková, že výrobci (nevím, je nějaké jednoslovné vyjádření, které u motorek vyjadřuje totéž co u aut slovo "automobilka"?) tráví testováním svých motorek asi hodně času a stojí je to dost prostředků. Proto předpokládám, že chod heftu/délka plynu bude optimalizován (nejen nákladově) i pro valnou většinu jezdců. (Vulgárně by se totéž dalo popsat jako tuning, což je sice neškodná zábava, ale většinou při ní dochází ke zhoršení stávajícího stavu "vykuněného" vozidla, málokdy se stává, že někdo v garáži vymyslí a vytvoří něco lepšího, než velkovýrobce, který má vlastní vývojové a účetní oddělení)

EDIT: Vypůjčil jsem si citaci z tohohle článku (o autech, ale u motorek vidím analogii), se kterým naprosto souhlasím, možná by vás zajímal: 5 důvodů, proč je tuning mimo

Naposledy editováno 17.12.2014 18:18:21

motorkobilka? motokobilka? moto kobylka?

tudor píše: motorkobilka? motokobilka? moto kobylka?

A myslíš, že se to ujme?

assassin píše: Tusim ze to maj i nektery seriovky - ktm rc8 treba ... Ale treba Perna to menil za linearni, nesedelo mu to - viz jeho racing vlakno...

Tak u RC8 bych to naopak byl uvítal. Měl jsem tam hefty od Domina a ta motorka byla až moc citlivá na plyn. Ale to ona byla vlastně celkově taková brutální :D. U RSV4 mě naopak ten elektronickej plyn přijde trochu pomalej. Ta prodleva je opravdu poznat.

Dráťa píše: myty_fakta> Taky díky za uznání legendy, když už tedy padl můj nick.
Jinak dotyčný vynález ve mně žádné emoci nevzbuzuje, chod heftu mi na mých motorkách připadá tak nějak normální, a nemám potřebu jej měnit. Tím samozřejmě neříkám, že je to tak u všech jezdců a motorek. Kupte to někdo a vyzkoušejte, třeba to má nějakej smysl.

Druhá strana téže mince je taková, že výrobci (nevím, je nějaké jednoslovné vyjádření, které u motorek vyjadřuje totéž co u aut slovo "automobilka"?) tráví testováním svých motorek asi hodně času a stojí je to dost prostředků. Proto předpokládám, že chod heftu/délka plynu bude optimalizován (nejen nákladově) i pro valnou většinu jezdců. (Vulgárně by se totéž dalo popsat jako tuning, což je sice neškodná zábava, ale většinou při ní dochází ke zhoršení stávajícího stavu "vykuněného" vozidla, málokdy se stává, že někdo v garáži vymyslí a vytvoří něco lepšího, než velkovýrobce, který má vlastní vývojové a účetní oddělení)

EDIT: Vypůjčil jsem si citaci z tohohle článku (o autech, ale u motorek vidím analogii), se kterým naprosto souhlasím, možná by vás zajímal: 5 důvodů, proč je tuning mimo

Ja s tim nesouhlasim, znam spoustu aut ktery jsou po uprave lepsi nez origo a cervenka ma asi mindrak ze sam nic takoveho neumi...

assassin> Jasně, je to názor, není to všeobecně platné pravidlo. Já s tím souhlasím, jak už jsem řekl. Sám jsem provedl jednu úpravu, z jejíhož výsledku jsem přinejmenším rozpačitej, a viděl jsem dost motorek, jejichž úpravy vedly přímo ke zhoršení dle mých kritérií.

assassin>

Tak když jsme pokrafali, přináším konečně recenzi tohoto výrobku

Předesílám, že se týká pouze mě osobně jako majitele konkrétního motocyklu a mého jízdního stylu, nelze tedy aplikovat plošně.

CB1100 je velmi příjemná motorka, hladká jako máslo, a hodná jako paní učitelka v první třídě, s lineárním zátahem od volnoběhu do maxima, bez výkonových špiček a kopanců. Nicméně v opravdu nízkých rychlostech, spíše při jízdě v koloně, jízdě krokem, to chtělo skutečně citlivou práci s plynem.

Progresivní heft je narozdíl od plastového originálu z duralu, je moc čistě vyrobený, a funguje tak, že první půlka je "pomalejší" a pak jde převod nahoru, takže krok rukojeti je v podstatě nezměněn a za druhé, při jízdě v rychlejších režimech je převod rychlejší. Po instalaci bylo třeba nepatrně doladit délku lanka škrtící klapky.

Jízda je příjemná, komfort se zvýšil při pomalé jízdě a popojíždění, ale i v pomalých zatáčkách, vracečkách, zmizelo takové mírné "drcnutí" při přechodu z volnoběhu. Plyn se prostě dá lépe dávkovat, není třeba se až tak soustředit a když se kvaltuje, je práce s plynem rychlejší. Ale já nikdy moc nekvaltuju.

60 amerických fufníků považuji za adekvátní částku.

JInak na stránce výrobce jsou recenze od majitelů skutečně různých motocyklů, všiml jsem si že hodně lidí "léčí" MT-07.

Naposledy editováno 18.12.2014 13:17:57

Je zajímavé jak mají lidi různé potřeby. Zatímco jedni si u hodné a heboučké CB 1100 (neznám, nejel jsem, ale věřím tomu) ještě prodlužují dráhu plynu, jiní si u TL (což je uskákaná bestie) dráhu plynu naopak zkracují

Číkus píše: Je zajímavé jak mají lidi různé potřeby. Zatímco jedni si u hodné a heboučké CB 1100 (neznám, nejel jsem, ale věřím tomu) ještě prodlužují dráhu plynu, jiní si u TL (což je uskákaná bestie) dráhu plynu naopak zkracují

to by chtělo porovnat jak dlouhej maj obě plyn. Protože co vím tak tele hodně.

No 60 $Teda není malo a kusek kovu. Za chvíli to bude na DX za 5

Dráťa píše: assassin> Jasně, je to názor, není to všeobecně platné pravidlo. Já s tím souhlasím, jak už jsem řekl. Sám jsem provedl jednu úpravu, z jejíhož výsledku jsem přinejmenším rozpačitej, a viděl jsem dost motorek, jejichž úpravy vedly přímo ke zhoršení dle mých kritérií.

Jo jasne, videl jsem spoustu zprznenejch aut a motorek, ale stejne tak sem videl garazove projekty kterejm remeslnou zrucnosti, napadem a funkcnosti seriovej vyrobek nesaha ani po kotniky...

Na tom hefte je nelinearnost minimalna. Versys 1000 ma ovalne tiahlo (netusim ci som pouzil dobry nazov) na klapkach ktore doda podstatne vacsiu nelinearnost. Ako ostatne moto netusim. Ono je to celkom dobra vec, kvoli tomu na zaciatku otvarania klapky sa prierez uvolneny klapkou zvacsuje omnoho rychlejsie nez na konci otvarania klapky, takze bez akejkolvek nelinearnosti tiahiel by bolo pridavanie vykonu silne linearne lenze naopak. Teda prva stvrtina heftu dosiahne 90% otvorenia klapky a teda "vykonu" motora a zvysne 3/4 tocenia heftom uz len nejakych zanedbatelnych 10%. S ovalnymi tiahlami trosku vyrovnaju krivku zvysovana vykonu tahanim za heft alebo stupanim na pedal.

Mám dojem, že třeba ZR-7 má tu degresi na lanku u karburátorů, nikoliv na heftu, ale výsledek bude stejnej. Takže se opět objevuje objevené.

Dráťa píše: A myslíš, že se to ujme?

Neujme,ale ujme se moje motovárna.

Marex píše: Neujme,ale ujme se moje motovárna.

Jo, to je dobrý

Toho samého by se mělo dosáhnout i pomocí Powercommanderu?