Tak asi to je tim, ze povolenim se obohacuje a pritazenim se obohacuje... A halvne na prostredni dva valce se dava o pul otacky vic, aby meli bohatsi kvuli chlazeni

Supersic: jo to by slo, ale zalezi i na konstrukci - treba u me je to napojeni uz hodne daleko od ventilu, ta tryska kterou to pousti vzduch je proti prurezu svodu miniaturni a navic to tam vzduch pousti jen v nekterejch otackach (tam kde se meri emise) - ale nerozporuju ze to na nekterejch motorkach muze delat kvuli odlisne konstrukci vetsi rozdily

To by mě teď zajímalo kdo má pravdu,jestli se nastavuje směs na všech karbích stejně nebo se na prostředních přidává.
Jinak ten motoservis vypadá věrohodně víz odkaz: http://jsm-motoservis.cz/
ješte by mě zajímalo,zda to flákání 2 valce nemuže způsobovat zanesená triska nebo nějaký bordel v karbu.

Naposledy editováno 10.07.2014 06:41:03

dakarista píše: Tak asi to je tim, ze povolenim se obohacuje a pritazenim se obohacuje... A halvne na prostredni dva valce se dava o pul otacky vic, aby meli bohatsi kvuli chlazeni

Takže ať točím kamkoliv tak se furt obohacuje? O tom přidávání jsem v manuálu nečetl a hlavne ty šrouby jsou fakt jen na volnoběžné otáčky, takže v tomhle směru to je prd platné, kdyby jsi chtěl bohatší směs tak tam musí být větší trysky. Tak to má např. afrika na zadním válci, tam se to fakt na kokot chladí, pánové to moc nevymysleli.

satandha> Neni pravda ze pilot screw ovlada bohatost pouze volnobeznych otacek.
Ona dost podstatnym zpusobem ovlivnuje bohatost dle otevreni klapky. Takze spatnym nastavenim , rozhodne udelas takovej ten klasickej vykonovej skok okolo 5 tis otacek (na 2 valci).

Hele zakladateli kdyz uz jsi linej hledat tak se podivej sem sice to je uplne jinej 4 valec, ale zaklad je tam popsanej krasne.

S tim ze by mela na prostrednich dvou valcich jinak nastavena smes mi prijde divny,jsou tam totiz jiny trysky,vetsi, takze bych rekl ze to je reseny takle.

Chlape, špatně asi přemýšlíš. Já si myslím, že výrobce není kokot a ví co dělá. U Bandita počítám s ladákem pro efekt, jinak bych šel do gsxr nebo r6 Když ladit tak ne jen výfukem, ale i KN filtrem a lazením karburátorů, To je osadit to nějakýma většíma tryskama Dynojet, dle doporučení a seřídit to odborně na přístroji, měřícím spalování každého válce samostatně. Home made jde taky, ale musíš vědět co děláš a bude to pokus omyl.Ten tlumič výfuku tam není jen kvůli hluku, proč myslíš, že v moderní motrce je výfuková přívěra??!!! V některých situacích je treba výfuk "ucpat" a to je u prudkého ubrání plynu, dochází k prudkému úbytku vzduchu, tí k obohacení směsi (moc benálu) a ten všechen nestihne shořet, dostanese z motoru do výfuku, kde následně vybuchne. U střílení do výfuku se jedná vždy o BOHATOU směs (moc benálu). Mně to osobně nesere, ba naopak se mi to u dojíždění na červenou líbí. Střílení do karbecu je známkou chudé směsi. Když si myslíš že šroubek bohatosti ovlivní chod motoru při jízdě, tak to je k zasmání. Tu máš obrázek a tam vidíš, že je jen na volnoběh a starty motorky. Za jízdy je nejdůležitější tvar jehly a velikost trysky. V tvém případě byl udělal pár pokusů se zvednutím jehly, jestli nemá zářezy tak podložkou. Kdyby jsi měl KN filtry tak pak možná trysku o chlup větší. To střílení není závada.

Kubajs999> na karbecu je z boku vyleptané číslo, podle toho najdi v servisním manuálu karbce a zjistíš o nich vše, označení jehly, polohu jehly, velikost trysek, výšku hladiny, počet otáček bohatosti směsi. Je li jiná velikost trysek tak to tam bude. Já to mněl na gsxr 1100. Jinak v manuálu najdeš podle označení motorky např E02 pro které země byla určena (všude platí jiné emisní zákony) a podle toho jsou udělané karbce