minulý týden sem si přeložil článek z usa,kde testovali výfuky na mx250-2T.nevím,jak hodně se to od endura liší.ted to zrovna nemůžu najít,abych to sem dal.k dispozici byl sériák s koncovkou,scalvini se 2ma druhy koncovek,pro circuit a fmf.(dep,doma a hgs snad v usa ani neznaj)fmf,stejně tak jako pro circuit mají asi 3druhy kolen a 3druhy koncovek(na rozdíl od domy nebo hgs).každý díl má trochu jiné vlastnosti a záleží na jezdci,co od toho očekává nebo co si přeje.největší výkon jim dal pro circuit,ale třeba fmf ač nebyl nejvýkonější,tak uspěl velmi dobře.má velmi dobrý průběh v celé výkonové křivce.takže by měl fungovat odspodu,ve středních otáčkách,ale ten vršek nemá tak brutální jako pro circuit.nevím jestli sem to napsal dobře,ale kdysi sem se o ladáky taky zajímal.kdybych ten článek našel,tak to sem dám.tak nakonec našel:

Naposledy editováno 06.05.2014 19:26:48

There is a caveat to every exhaust pipe test: Don’t be too enamored with big dyno numbers. The dyno is just a tool that allows us to gauge the shape of the curve and see some comparative figures, but it does not go to the starting line with us. What really counts isn’t which pipe makes the biggest numbers, but which pipe has the most usable power, quickest rev, most throttle response and best power curve. Plus, during testing, we discovered that riders of different skill levels preferred different types of powerbands. The favorite pipe of the Pro test riders wasn’t always the first choice of the Novices, while the Intermediates always seemed to seek the middle ground. You have to have an inner dialogue with yourself about what you really want from a pipe.

8 IMPORTANT TEST FACTS

(1) We tested the exhaust pipes as they were sent to us, and we asked each company to send us the pipe they wanted us to test. This requirement didn’t matter with the stock, DR.D or Scalvini pipes, since they only have one pipe, but Pro Circuit and FMF offer several different models. We were sent the FMF Fatty pipe and the Pro Circuit Works pipe.

(2) We ran each exhaust pipe with its companion silencer (although there was one exception to this rule—because the aftermarket silencer was a major detriment to performance).

(3) The supplied silencers varied in length from 12 inches (FMF and Pro Circuit) to 14.75 inches (DR.D) to 15.5-inches (Scalvini) to 19 inches stock (YZ250).

(4) We sound tested every pipe combo, but since every one easily passed the AMA Amateur 94 dB and AMA Pro 115 dB tests, we didn’t waste time reporting the results. The two smallest silencers were the loudest, but both FMF and Pro Circuit offer longer and quieter silencers for offroad riding.

YZ250engninepipe

(5) We dynoed three of the four aftermarket pipes on the same dyno at the same temperature on a brand-new 2013 Yamaha YZ250 and within a three-hour time window to ensure accuracy. Actually we dyno’ed all of them on the same day at the same time, but Scalvini came back later with a new design and asked us to retest it—so, even though it blew the straight across comparison, we agreed to retest this pipe—but have reported the variations in the test copy. We ran 91-octane pump gas and Yamalube R premix.

(6) We raced the bike with numerous test riders over the course of several months and used blind round-robin tests with four different test riders—a Pro, a Vet Pro, an Intermediate and a Novice.

(7) We never let the test riders talk to each other during test sessions.

(8) These are our results. It is important to note that this test applies to most YZ250 two-strokes made over the last half decade regardless of their year of manufacture. The best Yamaha YZ250 pipe for you is in here. Find it.
STOCK YAMAHA

As production pipes go, the stock YZ250 pipe is well made but lacks the niceties of a racing exhaust. The stock YZ250 exhaust pipe has a very solid delivery off the bottom. It has a torquey feel and offers good control between the throttle and the rear wheel. It’s at its best from low to mid, although it does have a chuggy feel when the power valve opens that makes the engine go “brupp, brupp, brupp.” After the irritating little stutter, the stock exhaust pulls into the middle and makes competitive power until around 7000 rpm, where it starts to flatten out. That flatness is the biggest negative of the stock YZ250 exhaust, because from 7000 to 8500 rpm, it just lays there until there is a little kick before sign-off.

HOW DO YOU GET THE MOST OUT OF THIS PIPE?
To get the most out of the stock YZ250 exhaust pipe, you need to short-shift early and try to pull the next gear while keeping the rpm in the meaty part. This isn’t easy to do and requires not only one more tooth on the rear sprocket, but a touch of clutch to keep it on the pipe.

WHAT WAS THE MOST COMMON TEST RIDER COMMENT?
“It’s all bottom and mid, but there is nothing on top. If you over-rev it, the power goes flat. Shift points are crucial if you want to carry speed with this pipe.”

WHO WOULD LIKE THIS PIPE?
No one (if they had the option of choosing from the other four pipes in this test). It ranked either last or next to last on every rider’s evaluation sheet.

STOCK YZ250 DYNO NUMBERS
Here are the stock 2014 Yamaha YZ250 dyno numbers.
rpm horsepower
5000……………21.81
6000…………..30.95
7000…………..39.61
8000…………..44.32
9000…………..45.92
Peak…………….46.85 @ 8700 rpm

DURATION ABOVE 44 HORSEPOWER
The stock YZ250 exhaust pipe breaks 44 horsepower at 7900 rpm and stays there until 9100 rpm. The stock YZ250 pipe has a 1200 rpm range above the four-four.

RETAIL PRICE
$280.49 (pipe), $393.49 (silencer).

CONTACT INFO
Your local Yamaha dealer.
DR.D NS2

Without a doubt, the DR.D pipe produced the most power on the front side of the curve. Whereas the other pipes in this shootout had trouble matching the stock YZ250 exhaust at the low end of the rpm scale, the DR.D was strong from the get-go. It mated its good low end with a very strong and pronounced midrange that blew not only the stocker away, but all the other pipes as well. The DR.D pipe was very aggressive at tip-in, out of corners or in quick transitions from left to right. The downside of all that awesome midrange was that the DR.D pipe went flat at 8000 rpm. This was 1000 rpm higher than the stock pipe, but 1000 rpm lower than Pro Circuit.

HOW DO YOU GET THE MOST OUT OF THIS PIPE?
Since it is capable of pulling the next gear, which the stock pipe can’t do, you need to short-shift, and then use the strong midrange to pull the bike like a tractor as opposed to a plow horse. If you keep it around 7000 rpm, it makes 1 to 2 horse-power more than any other pipe. Go above 8000 rpm and it goes flat.

WHAT WAS THE MOST COMMON TEST RIDER COMMENT?
“It pulled very hard in the middle and was powerful enough to run a gear high, but it didn’t want to rev.”

WHO WOULD LIKE THIS PIPE?
This is a gun-and-run pipe that is untouchable in the hands of a rider who knows how to milk the midrange. A rev ranger will not get the most out of this pipe.

DR.D NS2 DYNO NUMBERS
Here are DR.D’s dyno numbers (with the stock YZ250 horsepower in parentheses).
rpm horsepower difference
5000……………20.76 (21.81)……………-1.05
6000……………31.33 (30.95)……………+0.38
7000……………41.57 (39.61)……………+1.94
8000……………47.34 (44.32)……………+3.02
9000……………42.88 (45.92)……………-3.04

PEAK HORSEPOWER BY BRAND & RPM
1. Pro Circuit…..49.33 @ 8600 rpm
2. FMF…………..47.71 @ 8700 rpm
3. DR.D…………47.44 @ 7900 rpm
4. Scalvini……..49.80 @ 7800 rpm (not comparable)
5. Stock YZ……46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1. DR.D………….32.17 ft-lbs @ 7500 rpm
2. FMF……………31.90 ft-lbs @ 7800 rpm
3. Scalvini………32.84 ft-lbs @ 7800 rpm (not comparable)
4. Pro Circuit……31.67 ft-lbs @ 7800 rpm
5. Stock YZ……..30.33 ft-lbs @ 7600 rpm

DURATION ABOVE 44 HORSEPOWER
The DR.D NS2 exhaust pipe breaks 44 horsepower at 7300 rpm and stays there until 8800 rpm. The FMF pipe has a 1500 rpm range above the four-four.

RETAIL PRICE
$239.95 (NS2 pipe), $139.95 (silencer).

CONTACT INFO
www.dubachracing.com or (877) 382-2241.
PRO CIRCUIT WORKS

Make no mistake, this was the most powerful YZ250 exhaust pipe in this test. It was the only one with not only more over-rev, but more ponies on top. It was the only pipe to crack 49 horsepower. In fact, it was the only pipe to crack 48 horsepower. Pro Circuit gets more power by giving up low and mid in exchange for top. Below 7600 rpm, the Pro Circuit pipe is just average, or worse than average. After 7600 rpm, it has no equal. This makes it very exciting to race with, but you give up rideability below the surge. In slow-speed corners, off-cambers and hard-pack, the rider has to practice patience.

HOW DO YOU GET THE MOST OUT OF THIS PIPE?
You pull the trigger. In loam, sand or deeply disced dirt, the Pro Circuit pipe absolutely flies; but, as dirt quality degrades, you have to wait for your chance to unleash the ponies. This pipe works best when it is wide open. This is the classic two-stroke tradeoff: you can’t have both bottom and top. Pick your poison.

WHAT WAS THE MOST COMMON TEST RIDER COMMENT?
“This is a conundrum pipe. You want to run it because it is undoubtedly the fastest pipe, but it’s at its fastest when the conditions suit it. It’s a mid-and-up pipe only.”

WHO WOULD LIKE THIS PIPE?
This is a Pro pipe. It works best in the wheelhouse of talented riders who are capable of carrying speed.

PRO CIRCUIT WORKS DYNO NUMBERS
Here are Pro Circuit’s dyno numbers (with the stock YZ250 horsepower in parentheses).
rpm horsepower difference
5000……………21.43 (21.81)……………-0.38
6000……………30.49 (30.95)……………-0.46
7000……………39.67 (39.61)……………+0.06
8000……………47.78 (44.32)……………+3.46
9000……………45.71 (45.92)……………-0.21

PEAK HORSEPOWER BY BRAND & RPM
1. Pro Circuit..49.33 @ 8600 rpm
2. FMF…………..47.71 @ 8700 rpm
3. DR.D…………47.44 @ 7900 rpm
4. Scalvini……..49.80 @ 7800 rpm (not comparable)
5. Stock YZ……46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1. DR.D………….32.17 ft-lbs @ 7500 rpm
2. FMF……………31.90 ft-lbs @ 7800 rpm
3. Scalvini………32.84 ft-lbs @ 7800 rpm (not comparable)
4. Pro Circuit…31.67 ft-lbs @ 7800 rpm
5. Stock YZ……..30.33 ft-lbs @ 7600 rpm

DURATION ABOVE 44 HORSEPOWER
The raw metal Pro Circuit Works exhaust pipe breaks 44 horsepower at 7400 rpm and stays there until 9000 rpm. The Pro Circuit pipe has a 1600 rpm range above the 44 horsepower mark.

RETAIL PRICE
$249.95 (Works pipe), $119.5 (R-304 Shorty).

CONTACT INFO
www.procircuit.com or (951) 738-8050.
FMF FATTY

The FMF Fatty is Baby Bear’s porridge. It’s not as good on the bottom as the stock YZ250 pipe. It’s not as good in the middle as the DR.D pipe. And, it’s not as good on top as the Pro Circuit pipe. But, and this is a big but, it is the pipe that puts all the pieces together. It doesn’t make the best power in any of the three ranges (low, mid or top), but it never falls below second in any of those categories, making it an excellent all-around pipe. Whereas the other pipes excel at one thing, the FMF pipe is good at everything. Because of this everyman powerband, it feels like it has the meatiest and most usable power. If it has a flaw, it is that it goes flat at the exact same rpm as the DR.D and Scalvini pipes, leaving the upper stratosphere to Pro Circuit. Every test rider wished for more boost on top.

HOW DO YOU GET THE MOST OUT OF THIS PIPE?
The FMF Fatty doesn’t require any tricks. You don’t have to short-shift. You don’t have to play gun-and-run, and you don’t have to wait for the hit. You just ride it. That’s a compliment on the grandest scale.

WHAT WAS THE MOST COMMON TEST RIDER COMMENT?
“It was the easiest one to keep on the pipe. It didn’t fall off if you shifted too soon or revved too high. It had a full-feeling powerband.”

WHO WOULD LIKE THIS PIPE?
This pipe bridges all the MXA test rider skill categories. It was ranked either first or second by the AMA Pro, Vet Pro, Intermediate and Novice test riders.
FMF FATTY DYNO NUMBERS

Here are FMF’s dyno numbers (with the stock YZ250 horsepower in parentheses).
rpm horsepower difference
5000……………21.25 (21.81)…………….-0.56
6000……………30.69 (30.95)……………-0.26
7000……………40.33 (39.61)……………+0.72
8000……………47.33 (44.32)……………+3.01
9000……………45.09 (45.92)……………-0.92

PEAK HORSEPOWER BY BRAND & RPM
1. Pro Circuit…..49.33 @ 8600 rpm
2. FMF………….47.71 @ 8700 rpm
3. DR.D…………47.44 @ 7900 rpm
4. Scalvini………49.80 @ 7800 rpm (not comparable)
5. Stock YZ…….46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1. DR.D………….32.17 ft-lbs @ 7500 rpm
2. FMF…………..31.90 ft-lbs @ 7800 rpm
3. Scalvini………32.84 ft-lbs @ 7800 rpm (not comparable)
4. Pro Circuit……31.67 ft-lbs @ 7800 rpm
5. Stock YZ……..30.33 ft-lbs @ 7600 rpm

DURATION ABOVE 44 HORSEPOWER
The FMF Fatty exhaust pipe breaks 44 horsepower at 7400 rpm and stays there until 9000 rpm. The FMF pipe has a 1600 rpm range above 44 horsepower.

RETAIL PRICE
$229.99 (Fatty pipe), $129.99 (Shorty silencer).

CONTACT INFO
www.fmfracing.com or (310) 631-4363.
SCALVINI CONE

The Italian-built Scalvini was the most unique pipe in MXA’s YZ250 exhaust shootout. First, it was the only cone pipe we tested. Second, it was the most expensive. Third, we didn’t like the first pipe they gave us—it didn’t fit or perform very well. when the ask us to test a newer version, we agreed because the new model was the pipe they would be selling from that point on. Every test rider came back impressed by how fluid the new Scalvini made the power feel. It never suffered in the horsepower department on the front side, but gave up some over-rev on top. It was easy to ride, very smooth from gear to gear and a big improvement over the Scalvini YZ250 pipe we tested in 2013.

HOW DO YOU GET THE MOST OUT OF THIS PIPE?
You have to take advantage of the smooth power delivery. This is a pipe that you ride harder in the midrange and shift at peak, which is 8600 rpm. This was almost 1000 rpm higher than their 2103 pipe.

WHAT WAS THE MOST COMMON TEST RIDER COMMENT?
“Very good power, picked up clean off the bottom and felt stronger than stock through the meat of the powerband. One caveat, the best performance from the Scalvini pipe comes when it is mated to the stock YZ250 silencer. When we ran the Scalvini’s carbon fiber silencer the power peaked 500 rpm earlier and gave up almost 4 horsepower to our best combination at 9000 rpm.”

WHO WOULD LIKE THIS PIPE?
Riders with very little two-stroke experience, Novices and Vets would love this pipe. In fact, made the bike easy to ride and was liked best by our Novice and Vet test iders—not so much by the high rpm loving Pros.

SCALVINI DYNO NUMBERS
Here are Scalvini’s dyno numbers (with the stock YZ250 horsepower in parentheses). It is important to note that we dyno tested the new Scalvini pipe at a later date (and both the Scalvini and stock pipe produce better numbers on that day and bike than on the other pipe dyno runs). For example, the stock pipe made 48.64 horsepower and 31.41 foot-pounds of torque at these later dates, compared to 46.85 horsepower and 30.33 foot-pounds of torque. Thus, it is most important to look at the plus and minus gains/losses in the dyno numbers, not the actual numbers. These numbers are direct comparisons between Scalvini and the stock pipe. These numbers are not comparable to the other aftermarket pipes. It should also be noted that with the Scalvini silencer installed we lost over 3 horsepower at 9000 horsepower—so these dyno numbers are with the stock silencer. We do not recommend the Scalvini silencer.

rpm horsepower difference
5000……………22.38 (22.98)…………..-0.60
6000……………32.08 (31.95)……………+0.13
7000……………41.88 (41.53)…………….+0.35
8000……………48.11 (46.40)……………+1.71
9000……………46.63 (46.80)……………-0.17

PEAK HORSEPOWER BY BRAND & RPM
1. Pro Circuit…..49.33 @ 8600 rpm
2. FMF……………47.71 @ 8700 rpm
3. DR.D………….47.44 @ 7900 rpm
4. Scalvini…….49.80 @ 8600 rpm (read above)
5. Stock YZ………46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1. DR.D………….32.17 ft-lbs @ 7500 rpm
2. FMF……………31.90 ft-lbs @ 7800 rpm
3. Scalvini……..32.84 ft-lbs @ 7800 rpm (read above)
4. Pro Circuit……31.67 ft-lbs @ 7800 rpm
5. Stock YZ……..30.33 ft-lbs @ 7600 rpm

scalvinicarbonmuffler

DURATION ABOVE 44 HORSEPOWER
The Scalvini exhaust pipe breaks 44 horsepower at 7200 rpm and stays there until 9100 rpm. The Scalvini has a 1900 rpm range above the four-four.

RETAIL PRICE

přeloženo překladačem:Existuje námitka ke každému testu výfukové trubky : Nebuďte příliš zamilovaný s velkými Dyno čísly . Dyno je jen nástroj, který nám umožňuje odhadnout tvar křivky a vidět některé srovnávací údaje , ale to nejde na startovní čáru s námi . Co se opravdu počítá, je to , které potrubí je největší počet , ale trubka má nejvíce využitelné energie , nejrychlejší rev , největší odezvu plynového pedálu a nejlepší výkonovou křivku . Navíc , během testování jsme zjistili, že jezdci z různých úrovní přednostní různé druhy výkonnostních pásem . Oblíbené potrubí PRO testovacích jezdců nebylo vždy první volbou pro nováčky , zatímco mezi produkty vždycky usilovat o střední cestu . Musíte mít vnitřní dialog sami se sebou o tom, co opravdu chcete z potrubí .

8 důležitý test FAKTA

( 1 ) Testovali jsme výfukové potrubí tak, jak byly odeslány na nás , a zeptali jsme se každá společnost , aby nám poslat potrubí chtěli nám vyzkoušet . Tento požadavek nezáleželo se skladem , DR.D nebo scalvini potrubí , protože mají jen jednu trubku , ale Pro Circuit a FMF nabízí několik různých modelů . Byli jsme poslali FMF mastné potrubí aPro Circuit Works potrubí .

( 2 ) Spustili jsme každý výfukové potrubí s jeho doprovodnou tlumičem ( ačkoli tam byla jedna výjimka z tohoto pravidla , protože trh s náhradními díly tlumič byl hlavní újmy na výkonu ) .

( 3) dodávané tlumiče lišily v délce od 12 palců ( FMF a Pro Circuit ) až 14,75 palce ( DR.D ) do 15,5 palců ( scalvini ) do 19 palců skladem ( YZ250 ) .

( 4 ) My zvuk testován každý potrubí combo , ale od té doby každý snadno prošel Pro 115 testů AMA Amateur 94dB a AMA dB , jsme neměli ztrácet vykazování výsledků dobu . Dva nejmenší tlumiče byly nejhlasitější , ale oba FMF a Pro Circuit nabízejí delší a klidnější tlumiče pro offroad ježdění .

YZ250engninepipe

( 5 ) jsme dynoed tři ze čtyř náhradními trubkami na stejné DYNO při stejné teplotě na zcela nové 2013 Yamaha YZ250 a v rámci časového okna tři hodiny , aby byla zajištěna přesnost . Vlastně jsme dyno'ed všichni ve stejný den ve stejnou dobu , ale scalvini vrátil později s novým designem a požádal nás, abychom znovu otestovat ji , tak , i když foukalrovně srovnání , jsme se dohodli na přezkoušení tohoto potrubí ale hlásili změny v testovací kopie . Běželi jsme 91 oktanů čerpadlo plynu a Yamalube R premix .

( 6 ) závodil jsme na kole s řadou testovacích jezdců v průběhu několika měsíců a používán slepé round- robin testy čtyřech různých testovacích jezdců - profík , veteran, Pro, Intermediate a Novice .

( 7 ) Nikdy jsme se nechali testovací jezdci mluvit s každým jiný během testovacích sezení .

( 8 ) To jsou naše výsledky . Je důležité poznamenat, že tento test se použije pro většinu YZ250 dvoutaktu vytvořených během posledních pěti letech , bez ohledu na jejich rok výroby . Nejlepší Yamaha YZ250 potrubí pro Vás je tu . Najdete ji .
STOCK YAMAHA

Jako výrobní trubky jít ,sklad YZ250 trubka je dobře provedena , ale postrádá jemnosti závodního výfuku . Výfuk skladem YZ250 má velmi solidní doručení mimo dno . Má torquey pocit a nabízí dobrou kontrolu mezi plyn a zadního kola . Je to v celé své kráse od nízké až střední , i když to má chuggy pocit přinapájení ventil se otevře , že jemotor jít " brupp , brupp , brupp . " Po dráždivé malé koktat ,skladem výfuku táhne do středu a je konkurenceschopné výkon až kolem 7000 otáček , kde se začíná vyrovnávání . Že rovinnost jenejvětší negativní výfuku skladem YZ250 , protože 7.000-8.500 ot , to prostě stanoví , že dokud tam jetrochu nakopnout před sign - off .

Jak se dostatco nejvíce z této PIPE ?
Chcete-li získatco nejvíce z výfuku skladem YZ250 , musíte krátké směny brzy a pokusit se vytáhnout další výbavu při zachování otáček v masité části . To není snadné a vyžaduje nejen ještě jeden zub na zadní řetězové kolo , ale dotek spojky , aby ji udrželi na potrubí .

CO byl nejčastější TEST RIDER KOMENTÁŘ ?
" Je to všechno spodní a střední , ale nic není na vrcholu . Pokud jste přes- rev to ,moc naplocho . Shift body jsou velmi důležité , pokud chcete nosit rychlost s tímto potrubím . "

Kdo by chtěl trubku ?
Nikdo ( v případě, že měli možnost výběru z dalších čtyř trubek v tomto testu ) . Je zařazen buď poslední nebo příští trvat na každého jezdce hodnotícího listu .

STOCK YZ250 DYNO ČÍSLA
Zde jsou Yamaha YZ250 čísla dyno skladem 2014 .
rpm koní
5000 ............... 21.81
6000 .............. 30.95
7000 .............. 39.61
8000 .............. 44.32
9000 .............. 45.92
Peak ................ 46.85 @ 8700 rpm

DOBA NAD 44 koňských sil
Výfuk skladem YZ250 přestávky 44 koní při 7900 otáčkách za minutu a zůstane tam až do 9100 otáček za minutu . Skladem YZ250 trubka má 1200 ot rozsah nad čtyři čtyři.

MALOOBCHODNÍ CENA
280,49 dolarů ( trubka ) , 393,49 dolarů ( tlumič ) .

KONTAKTNÍ INFORMACE
Váš místní dealer Yamaha .
DR.D NS2

Není pochyb o tom ,DR.D potrubí vyrábí nejvíce energie na přední straně křivky . Vzhledem k tomu, že ostatní trubky v této přestřelce měl potíže odpovídající výfuk skladem YZ250 na spodním konci otáček stupnice ,DR.D byl silný od samého počátku . Je spojen své dobré low end s velmi silným a výrazným středním pásmu , které vyhodili nejen Stocker pryč , ale i všechny ostatní trubky stejně . DR.D potrubí byl velmi agresivní na špičce -in , z rohů nebo rychlý přechod zleva doprava . Nevýhodou vší té úžasné midrange bylo, žeDR.D trubka šla byt na 8000 otáčkách za minutu . To bylo 1000 rpm vyšší než zásobovacího potrubí , ale 1000 rpm nižší než Pro Circuit .

Jak se dostatco nejvíce z této PIPE ?
Vzhledem k tomu, že je schopen táhnout další zařízení , kteréskladem trubka nemůže dělat , co potřebujete krátkou směnu , a pak pomocí silné středy vytáhnout na kole jako traktor , na rozdíl od pluhu koně . Pokud jej držet kolem 7000 otáček za minutu , to je 1 až 2 koní výkonu více než jakékoliv jiné potrubí . Jít nad 8000 otáček za minutu , a to naplocho .

CO byl nejčastější TEST RIDER KOMENTÁŘ ?
" Je to vytáhl velmi těžké ve středu a byl dost silný, aby spustit zařízení vysoký , ale nechtěl rev . "

Kdo by chtěl trubku ?
To jezbraň - and-run potrubí , který je nedotknutelný v rukou jezdce, který ví, jak podojit středy . Rev ranger není získat co nejvíce z tohoto potrubí .

DR.D NS2 DYNO ČÍSLA
Zde jsou čísla DR.D ' s dyno ( s stock YZ250 koní v závorkách ) .
rpm koní rozdíl
5000 ............... 20.76 ( 21.81 ) ............... -1.05
6000 ............... 31,33 ( 30,95 ) ............... 0,38
7000 ............... 41.57 ( 39.61 ) ............... 1,94
8000 ............... 47,34 ( 44,32 ) ............... 3,02
9000 ............... 42,88 ( 45,92 ) ............... -3,04

PEAK VÝKON PODLE ZNAČKY & otáček za minutu
1 . Pro ​​Circuit ..... 49.33 @ 8600 rpm
2 . FMF .............. 47.71 @ 8700 rpm
3 . DR.D ............ 47.44 @ 7900 rpm
4 . Scalvini ........ 49.80 @ 7800 rpm ( srovnatelné )
5 . Stock YZ ...... 46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1 . DR.D ............. 32,17 ft - lbs @ 7500 rpm
2 . FMF ............... 31,90 ft - lbs @ 7800 rpm
3 . Scalvini ......... 32,84 ft - lbs @ 7800 rpm ( nejsou srovnatelné )
4 . Pro ​​Circuit ...... 31,67 ft - lbs @ 7800 rpm
5 . Stock YZ ........ 30,33 ft - lbs @ 7600 rpm

DOBA NAD 44 koňských sil
Výfuk DR.D NS2 přestávky 44 koní při 7300 otáčkách za minutu a zůstane tam až do 8800 otáček za minutu . FMF trubka má 1500 ot rozsah nad čtyři čtyři.

MALOOBCHODNÍ CENA
239,95 dolarů ( NS2 trubka ) , 139,95 dolarů ( tlumič ) .

KONTAKTNÍ INFORMACE
www.dubachracing.com nebo ( 877 ) 382-2241 .
PRO obvod funguje

Nenechte se mýlit , je tonejsilnější YZ250 výfuku v tomto testu . Byl tojediný nejen s více než - rev , ale více poníků na vrcholu . Byla to jediná trubka bezva 49 koňských sil . Ve skutečnosti , to bylojen potrubí rozlousknout 48 koňských sil . Pro obvod dostane více síly tím, že až nízkých a středních výměnou za vrchol . Pod 7600 otáček za minutu ,Pro Circuit potrubí je jen průměrný , nebo ještě něco horšího , než je průměr . Po 7600 otáček za minutu , se nic nevyrovná . Toto dělá to velmi vzrušující závod s , ale vzdát sjízdnosti pod náporem . V pomalých zatáčkách , off - cambers a hard -pack ,jezdec má cvičit trpělivost .

Jak se dostatco nejvíce z této PIPE ?
Můžete stisknout spoušť . V hlíny , písku nebo hluboce disced nečistot ,Pro obvod potrubí zcela letí ; ale , jak kvalitní špína zhoršuje, budete muset čekat na svou šanci , aby se uvolnil poníky . Tato trubka funguje nejlépe, když je dokořán . Jedná se o klasický dvoutakt kompromis : nemůžete mít oba spodní a horní . Vyberte si jed .

CO byl nejčastější TEST RIDER KOMENTÁŘ ?
" To jezáhada potrubí . Chcete-li jej spustit , protože to je bezpochybynejrychlejší potrubí , ale to je u jeho nejrychlejší , když to podmínky vyhovovaly . Je to jenstředně - a - up potrubí . "

Kdo by chtěl trubku ?
To jePro potrubí . To funguje nejlépe v kormidelně talentovaných jezdců , kteří jsou schopni nést rychlost .

PRO obvod funguje Dyno ČÍSLA
Zde jsou čísla od okruhu v dyno ( s stock YZ250 koní v závorkách ) .
rpm koní rozdíl
5000 ............... 21.43 ( 21.81 ) ............... -0,38
6000 ............... 30.49 ( 30.95 ) ............... -0.46
7000 ............... 39.67 ( 39.61 ) ............... 0,06
8000 ............... 47.78 ( 44.32 ) ............... 3,46
9000 ............... 45.71 ( 45.92 ) ............... -0.21

PEAK VÝKON PODLE ZNAČKY & otáček za minutu
1. . Pro ​​Circuit .. 49,33 @ 8600 rpm
2 . FMF .............. 47.71 @ 8700 rpm
3 . DR.D ............ 47.44 @ 7900 rpm
4 . Scalvini ........ 49.80 @ 7800 rpm ( srovnatelné )
5 . Stock YZ ...... 46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1 . DR.D ............. 32,17 ft - lbs @ 7500 rpm
2 . FMF ............... 31,90 ft - lbs @ 7800 rpm
3 . Scalvini ......... 32,84 ft - lbs @ 7800 rpm ( nejsou srovnatelné )
4 . Pro ​​Circuit ... 31,67 ft - lbs @ 7800 rpm
5 . Stock YZ ........ 30,33 ft - lbs @ 7600 rpm

DOBA NAD 44 koňských sil
Surový kov Pro obvod pracuje výfuk rozdělí 44 koní při 7400 otáčkách za minutu a zůstane tam až do 9000 otáček za minutu . Pro Circuit trubka má 1600 ot rozsah nad 44 koní značku .

MALOOBCHODNÍ CENA
249,95 dolarů ( práce trubka ) , 119,5 dolarů ( R - 304 Shorty ) .

KONTAKTNÍ INFORMACE
www.procircuit.com nebo ( 951 ) 738 až 8050 .
FMF FATTY

FMF Fatty je Medvídek je kaše . Není to tak dobré na dně jako sklad YZ250 potrubí . Není to tak dobré, ve středu jako DR.D potrubí . A není to tak dobré, na vrcholu jako Pro Circuit potrubí . Ale , a to jevelká , ale to jetrubka , která dává všechny kousky dohromady . Nezáleží na co nejlepší výkon v kterékoliv ze tří rozsahů (nízké, MID nebo nahoře) , ale nikdy neklesne pod druhý v žádné z těchto kategorií , což jevynikající všichni-kolem potrubí . Vzhledem k tomu, že ostatní trubky vynikají v jedné věci ,FMF potrubí je dobrý ve všem . Vzhledem k této everyman výkonové křivky , to vypadá, že má meatiest a nejvíce využitelné energie . Pokud má chybu , je to , že to jde byt na přesně stejných otáčkách jako DR.D a scalvini potrubí , takže horní stratosféry na Pro Circuit. Každý testovací jezdec přál Další zvýšení na vrcholu .

Jak se dostatco nejvíce z této PIPE ?
FMF Fatty nevyžaduje žádné triky . Nemusíte na krátké směny . Nemusíte hrát pistole - a - běh , a nemusíte čekat na hit . Stačí jen jezdit . To jekompliment na nejkrásnější měřítku .

CO byl nejčastější TEST RIDER KOMENTÁŘ ?
" Byl tonejjednodušší , kdo se udržet na trubce . Nebylo spadnout , pokud jste příliš brzy posunul nebo roztočení příliš vysoká . Měl plný pocit pásmo výkonů . "

Kdo by chtěl trubku ?
Tato potrubní mosty všechny testovací jezdec kategorie dovednosti MxA . To byl zařazen buď první nebo druhý z AMA Pro , Vet Pro , pokročilé i začínající testovacích jezdců .
FMF TUKOVÉ DYNO ČÍSLA

Zde jsou čísla FMF je dyno ( s stock YZ250 koní v závorkách ) .
rpm koní rozdíl
5000 ............... 21,25 ( 21,81 ) ................ -0,56
6000 ............... 30.69 ( 30.95 ) ............... -0.26
7000 ............... 40,33 ( 39,61 ) ............... 0,72
8000 ............... 47.33 ( 44.32 ) ............... 3,01
9000 ............... 45,09 ( 45,92 ) ............... -0,92

PEAK VÝKON PODLE ZNAČKY & otáček za minutu
1 . Pro ​​Circuit ..... 49.33 @ 8600 rpm
2 . FMF ............. 47.71 @ 8700 rpm
3 . DR.D ............ 47.44 @ 7900 rpm
4 . Scalvini ......... 49.80 @ 7800 rpm ( srovnatelné )
5 . Stock YZ ....... 46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1 . DR.D ............. 32,17 ft - lbs @ 7500 rpm
2 . FMF .............. 31,90 ft - lbs @ 7800 rpm
3 . Scalvini ......... 32,84 ft - lbs @ 7800 rpm ( nejsou srovnatelné )
4 . Pro ​​Circuit ...... 31,67 ft - lbs @ 7800 rpm
5 . Stock YZ ........ 30,33 ft - lbs @ 7600 rpm

DOBA NAD 44 koňských sil
Výfuk FMF mastné přestávky 44 koní při 7400 otáčkách za minutu a zůstane tam až do 9000 otáček za minutu . FMF trubka má 1600 ot rozsah nad 44 koňských sil .

MALOOBCHODNÍ CENA
229,99 dolarů ( Fatty trubka ) , 129,99 dolarů ( Shorty tlumič ) .

KONTAKTNÍ INFORMACE
www.fmfracing.com nebo ( 310 ) 631-4363 .
scalvini CONE

Italsko- postavený scalvini bylnejvíce unikátní potrubí v MxA v YZ250 výfukového nájezdech . Za prvé , to bylojen kužel potrubí jsme testovali . Za druhé , je tonejdražší . Za třetí , jsme se nelíbilo první trubku , které nám dal , to se nehodí nebo provádět velmi dobře . když náspožádat o testování novější verze , jsme se dohodli, protoženový model bylatrubka by se prodávat od té chvíle . Každý testovací jezdec vrátil ohromen tím, jak tekutinanový scalvini z napájecí pocit . Nikdy utrpěl v koňských sil oddělení na přední straně , ale vzdali některé přes - rev na vrcholu . Bylo snadné jezdit , velmi hladké od zařízení k zařízení a velké zlepšení přes scalvini YZ250 potrubí jsme testovali v roce 2013 .

Jak se dostatco nejvíce z této PIPE ?
Musíte využít naprosto hladkého chodu . To jetrubka , že jezdíte těžší ve středních otáčkách a posun na vrcholu , což je 8600 ot . To bylo téměř 1000 rpm vyšší , než je jejich 2103 trubky.

CO byl nejčastější TEST RIDER KOMENTÁŘ ?
" Velmi dobrý výkon , zvedl čistý off dně a cítil silnější než skladem přes maso z výkonové křivky . Jedna námitka ,nejlepší výkon z scalvini potrubí přichází, když je spojen se skladem YZ250 tlumičem . Když jsme běželi na scalvini je z uhlíkových vláken tlumičmoc vyvrcholila 500 min dříve a vzdali téměř 4 koňských sil , aby naše nejlepší kombinaci při 9000 otáčkách za minutu . "

Kdo by chtěl trubku ?
Jezdci s velmi malými zkušenostmi pro dvoudobé motory , nováčky a veterináři by rád tuto trubku . Ve skutečnosti , zbike snadné jezdit a byl nejraději naší Novice a Vet testu iders - ani ne tak vysoké otáček milující Pros .

Scalvini DYNO ČÍSLA
Zde jsou čísla scalvini v dyno ( s stock YZ250 koní v závorkách ) . Je důležité si uvědomit, že jsme Dyno testovali nové scalvini potrubí k pozdějšímu datu ( a jakscalvini a sklad potrubí lepších čísel na ten den a na kole , než na druhé trubky dyno běží ) . Například akciový trubka z 48,64 koní a 31,41 nohy-libry točivého momentu při těchto pozdějších termínech , ve srovnání s 46,85 koní a 30,33 nohy - libry točivého momentu . Tak , to je velmi důležité podívat se na plus a minus zisky / ztráty v počtu Dyno , nikoliv skutečné čísla . Tato čísla jsou přímé srovnání mezi scalvini a akciové potrubí . Tato čísla jsou srovnatelná s ostatními náhradními potrubí . Je třeba také poznamenat, že s tlumičem nainstalován scalvini jsme ztratili více než 3 koní při 9000 koňských sil , takže tato čísla dyno jsou s akciovém tlumičem . Nedoporučujeme na scalvini tlumič .

rpm koní rozdíl
5000 ............... 22.38 ( 22.98 ) .............. -0,60
6000 ............... 32.08 ( 31.95 ) ............... 0,13
7000 ............... 41.88 ( 41.53 ) ................ 0,35
8000 ............... 48,11 ( 46,40 ) ............... 1,71
9000 ............... 46.63 ( 46.80 ) ............... -0.17

PEAK VÝKON PODLE ZNAČKY & otáček za minutu
1 . Pro ​​Circuit ..... 49.33 @ 8600 rpm
2 . FMF ............... 47.71 @ 8700 rpm
3 . DR.D ............. 47.44 @ 7900 rpm
4 . Scalvini ....... 49.80 @ 8600 rpm ( číst výše)
5 . Stock YZ ......... 46.85 @ 8700 rpm

MAX TORQUE BY BRAND & RPM
1 . DR.D ............. 32,17 ft - lbs @ 7500 rpm
2 . FMF ............... 31,90 ft - lbs @ 7800 rpm
3 . Scalvini ........ 32,84 ft - lbs @ 7800 rpm ( číst výše)
4 . Pro ​​Circuit ...... 31,67 ft - lbs @ 7800 rpm
5 . Stock YZ ........ 30,33 ft - lbs @ 7600 rpm

scalvinicarbonmuffler

DOBA NAD 44 koňských sil
Výfuk scalvini přestávky 44 koní při 7200 otáčkách za minutu a zůstane tam až do 9100 otáček za minutu . Scalvini má 1900 ot rozsah nad čtyři čtyři.

Naposledy editováno 06.05.2014 19:25:56