KratasXT>
aha, tak jsem to popetl a bylo to XT, ale ono t oje stejné s TT, to nakpávání, jako plno jiných věci. Tak to jsem lě docela štěstí, mě ten úloměk zůstal na dně a žádnou škodu nenadělal *yes* no fakt štěstí... a jak říkám, tohle je jediná slabina u T a XT... dát si bacha na nakopávání a mít vše seřízený *yes*

i když, kámoš měl kdysi u Xt 2KF taky špatně nastavený dekompresor, a než na to příšel, to se nadupla jak sviň, vzteky byl uplně mimo, ale nic se mu nestalo s nakppávačkou, ale psíš si myslím, že hlavní důvod proč ten plíšek odejte, je ten, že se páka za běhu motoru vychílý do pracovní pozice a jdem to přes zuby - to už klidně mohlo být načatý i u tebe když si koupil moto. Kdo nemumí startovat, bez problému tu páku omylem vchýlí, nebo ji hned nevrátí a malér je na světě. no a u mě to bylo tou debilní takničkou od bot, která mi zacyhtila páku a já ji s sebou strhnu zpět do pracovní polohy, a takhel se mi stalo několikrát... takže asi takhle bych to viděl, a dekompresoru bych přususoval menčí vinu.

No tak hlavně že už to máš v cajku, a jezdíš?Vše ok?? ;)

MaraTT-R>To jo no :D Já jsem to tenkrát startoval asi po třetí v životě a prostě jsem jenom tak dlouho skákal, až to chytlo, nadřenej jak hovado ;)Jestli to bylo načatý, tak se nedivim že se stalo, co se stalo. Taky mi při prodeji neřekl, ře jsem už asi pátej majitel a jestli se to každej učil startovat tím stylem jak já, tak to už se vůbec nedivim. (Ale moje chyba, že jsem po tom nepátral a taky jsem sebou neměl nějakou zkušenou osobu) Teď už je to minulost, většinou chytne na drc. Chce to vychytat tu správnou kompres a je to.

Hele a o tom škrcení něco nevíš?

XT se škrtilo zmenšenim průměru sání u válce kovovejma podložkama co byly daný v přírubách mezi válcem a karburátorem a navíc ještě takovym plastovym bazmekem nad těma pŕírubama oficiálně nazývanym rezonanční komora... Ještě bych zkouknul jestli sedí čísla trysek podle tabulek,aby tam nabyly nějaký menší *yes*

KratasXT>Je to tak jak ti napsal Carlos_XT600

Jinak u TT-R měli škrcení vychytaný lépe :D jedním blbým drátem, jen si rozpojil konektro a bylo to *yes*

Já jsem myslel, že s tim má souvislost ta dírka v šoupátku. Tak pak může být v háji ještě ta membrána že? Když v malých otáčkách to výkon má a ve vysokých né. Ta druhá komora se otevírá až při určitých otáčkách ne? Si teda myslim.
No a jestli je ta membrána prasklá, tak by to odpovídalo tomu průběhu výkonu.
Když mám vyndaný karbce a dívám se do difuzorů a zatáhnu za plyn až na doraz,
zvedne se šoupátko jenom v tom klasickym a v tom podtlakovym se ani nehne. Nemělo by se nadzvednout taky, aspoň trochu? Nebo to funguje jenom při nastartovaným motoru?
No sehnal jsem už stejně druhý karbce, tak až mi přijdou hned to zjistim.
Nová membrána prej stojí litr, to je hnus :rolleyes:

KratasXT: Vidis nekde v ty membrane poskozeni? Jinak ten druhej karburator je rizenej podtlakem, takze bez pustenyho motoru to fakt nic nedela :) V difusoru toho 2.karbecu je klapka, ktera se postupne podle otevreni prvniho karbecu otvira az do uplnyho otevreni. Je to vlastne jinej zpusob konstrukce karburatoru-ze nehejbes se soupatkem, ale s klapkou... Podtlak v sani si podle toho sam nastavi to soupatko diky rozdilum tlaku nad membranou a pod membranou... Jinak mam pocit ze tu dirku v tom šoupátku jsem tam neměl... Ale co ty víš - třeba to je nějakej Dynojet Kit :)

KratasXT>
Nevím jak máš starý XT, ale kámoš měl podobnej problém, měl zpuchřelý právě ty membrány mezi karbcem a válcem, dával obě nový, a jak říkáš, cena byla kolem 1000kč za jednu.. Ale zas tolik pěněz to není, když si vemeš kolik toho naběhají... kámoš to měnil asi po 40t.km. Na volnoběh to blafalo v pohodě, ale za jízdy si to přisávalo vzduch zkrz zpuchřelý membrány, nebo sací hrdla či jak to nazvat. A nemělo to výkon.

No uvidíš jak budou makat jiný karbce. S dírou fakt nevím, jak to má být :/
A taky si tam dej novou svíčku až budeš dělat pokusy, kup si DP8EA-9 a k tomu ještě DP9EA-9 a do třetice DP7EA8(9) ,nepíšu tam R, protože je "lepší" bez toho odporu. Mě to na bývalým XTku hrozně zlobilo, než jsem vychytal tu správnou svíčku, píšu ti to proto, když už budeš laborovat s karbcem, tak ať máš i svíčku vychytanou :P
Mě totiž jedna z nich vydržela na XTku pouze cca 100km a odešla.. dělalo to hroznou neplechu,ale už nevím která z těch 3 mě zlobila. Myslím že buď 8ka nebo 7ka.

TeĎ mám v TTku DP9EA-9 a ještě zkusím přehodit DP8EA-9..

No mě to víčko od té memrány nejde sundat, jsou tam stržený šroubky, jinak bych se na ni mrknul. V nejhorším případě je odbrousím. Ale napřed zkusim jestlio to s tim druhym karbcem pojede líp. Ještě mi nepřišel.
A dík za popis jak to funguje. Zase jsem o něco moudřejší :D

Tak nakonec to bylo škrcený, ta díra v šoupátku a všechny trysky byli menší :rolleyes: Už je tam všechno jak má být a o dost se zlepšil tah, ale ještě bych potřeboval jednu věc. Ve vyšších otáčkách se motor zadusí. Myslím že je to tím, že jsou tam teď větší trysky a nestíhá tam dotíkat benzín, protože hladina je seřízená na tu škrcenou verzi.
Potřebuju vědět jaká tam má být ta hladina a jak a odkud se měří.

MaraTT-R> tuhle závadu co tady popisuješ se pravděpodobně stala známému na Hondě XR. Rok asi 89. Také tvrdí, že má seklá kola a stalo se mu to při startování. Ale zatím to leží odstavený.

Chlapi stáhnul jsem nějakej německej manual a zjistil jsem jak se měří ta hladina,
ale nepodařilo se mi přeložit jestli se měří s nastartovanym motorem nebo nee. Můžete mi někdo poradit? Dík

Jo měří se to takhle mělo by to být 6 až 8 mm od horní hrany.
Akorát nevim jestli při nastartovanym motoru nebo ne.

imho bez nastartovanýho...

Zdar chlapi, nikomu nepřeji generálkovat motor!
minulý týden jsem se konečně dozvěděl tvrdou pravdu o stavu motoru mého tenerka,
známy mechanik se na ten motor konečně podival,ktery ležel měsíc u něj na stole.
Rozdělal jen vrch, no musel jsem si sednout jak jsem to viděl,
1. vůle pístu ve vložce byla snad milimetr, přitom nebyl nijak ten pist ošlehnuty,
byly tam měněné kroužky a ty to asi držely, olej to tež vubec nežralo. na piste byla vyražena "2"
2. vačka cela sjeta v ložiscích + dosedací plochy, jako by to špatně mazalo hlavu
3. vyběhany pístni čep v ojnici, a nejhorší na tom je že v te ojnici neni žádna vložka.
Co se týče vůle ojnice na klice, tak to se zdá byt v normě,
patal se mě jestli ma rozdělat i kartery, tak mu řikem že asi ne, nemam na to peníze,
taky nevim co by se tam všechno musleo vyměnti, myslím že na petku ale vylamne zuby
nejsou nikdy jsem si nejakého zvuku nevšiml,
Ale bojim se že asi bude hodně zacpane to sitko, a proto to nemazalo tu hlavu,
Pořád se mě ptal jsetli si tu motorku chci nechat nebo prodat, to je ale pro mě těžká
otázka, ale určitě bych si ji minimalne tuhle sezonu nechal.
No uvidim jak se to bude vyvíjet
A to ješte musim koupit: pláště, řetezovku,výfuk, kotuč tenky jak papír
Prostě sranda :cool:
ale když ji miluješ není co řešit

Andrew x> tak to je celkem kalamita, ale já být tebou, tak bych do toho šel a dal to do cajku ...vzhledově ji máš v moc hezkém stavu *yes* , tak udělej pořádně motor a más vystaráno

nejhorší bude asi ta ojnice...co jsem slyšel tak na tt600 se repliky nedělaj a origo stojí cca 7 tisíc... kamarádovi se potkal vyvažovák s ojnicí ale ta to VYDRŽELA...se divim

Andrew x píše: Zdar chlapi, nikomu nepřeji generálkovat motor!
minulý týden jsem se konečně dozvěděl tvrdou pravdu o stavu motoru mého tenerka,
známy mechanik se na ten motor konečně podival,ktery ležel měsíc u něj na stole.
Rozdělal jen vrch, no musel jsem si sednout jak jsem to viděl,
1. vůle pístu ve vložce byla snad milimetr, přitom nebyl nijak ten pist ošlehnuty,
byly tam měněné kroužky a ty to asi držely, olej to tež vubec nežralo. na piste byla vyražena "2"
2. vačka cela sjeta v ložiscích + dosedací plochy, jako by to špatně mazalo hlavu
3. vyběhany pístni čep v ojnici, a nejhorší na tom je že v te ojnici neni žádna vložka.
Co se týče vůle ojnice na klice, tak to se zdá byt v normě,
patal se mě jestli ma rozdělat i kartery, tak mu řikem že asi ne, nemam na to peníze,
taky nevim co by se tam všechno musleo vyměnti, myslím že na petku ale vylamne zuby
nejsou nikdy jsem si nejakého zvuku nevšiml,
Ale bojim se že asi bude hodně zacpane to sitko, a proto to nemazalo tu hlavu,
Pořád se mě ptal jsetli si tu motorku chci nechat nebo prodat, to je ale pro mě těžká
otázka, ale určitě bych si ji minimalne tuhle sezonu nechal.
No uvidim jak se to bude vyvíjet
A to ješte musim koupit: pláště, řetezovku,výfuk, kotuč tenky jak papír
Prostě sranda :cool:
ale když ji miluješ není co řešit

Co koupit jinej motor s XTčka,těch musí bejt jak mraky kdyš jich je tolik a cena bude přijatelná o proti celé GO motoru??

sasima XRW>jo, ale jiny motor se časem taky zesere

Andrew x> jestli bys planoval tuto motorku si nechat nejblizsich napr 3 nebo 5 let, tak kompletni generalka motoru neni az tak spatne reseni.. akorat netusim, jak to vyjde financne..

Cuz
Mel bych takovej dotaz mam XT 600E (3TB-DJ02) a nejak se ji nechce starovat za studena sytic dam na plno a na plyn nesaham motorka chytne a po 2-3 vterinach spadnou otacky a chcipne to, takhle to delam tak 10x a pak to nejak nastartuju.
Asi to neni normalni??

wet dog> ahoj ...asi ti neporadím, ale něco podobného mi to udělá pokud nechám otevřený kohout benzínu, je hodně chladno a motka stojí déle než 14 dní (ale to se mi stalo letos jen jednou :P ) ...trochu hůř mi to startovávalo s laďákem, ale vrátil jsem se k originálu a je to v pohodě

prezi> dik za radu :) vejfuk mam origo a benzin nevypinam ale dela to i kdyz to stoji treba jen dva dny (vyzkousim to a zavru kohout )

Ja uz sem se naucil, ze cca 3-4 bloky od baraku vypnu palivovej kohout a necham motorku dobublat az zdechne... nesmrdi nam pak cela bytovka benzinem a lip mi to pak chytne

Ahoj TTR,
není tady někdo kdo by mi poradil s koupí TTR, mám jednu vyhlídlou v Olomouckým motocentru, je za zajímavý peníz, ale nevypadá dobře pro oko...
Díky
Lubin

cau tak sem dostal odpoved na ty nerezovy svody na XT od creptus nebo jak se to jmenuje , prej to delali za 2400 a kdyby se jich objednalo vic tak by to slo levnejs! Sel by do toho za tu cenu nekdo? Problem je v tom ze nemaj vzor a nekdo kdo bydli pobliz by tam musel zajet.

Lubin9>Myslíš to černy na motárdech kolech? Taky jsem se na ní díval, ale těch peněz za ní chcou nějak málo se mi zdá. :/

HTB>>
?? :rolleyes: nechápu :| a to seš cestovatel??
WET DOG- můj kluk má stejný problém, jeho tt600 87´taky vždycky tak 4-6x chcípne než začne držet volnoběh (starty za studena) neporadíte někdo co s tím, Dík

KratasXT> jo má černý plasty-ufo, ale kola jsou enduro se silniční gumou...stav je, no prostě má svý za sebou a vypadá podle toho...

Má XT r.88 taky tak 4krat chytne a chcipne než běží plynule. To delá ale hlavne vytažená ze studené garáže. V létě na srazech stojí u stanu a chytá na první šlápnutí :thmubup: (každý čeká jak si na ní zaskáču). Taky nevím co s tím???

Hmm tak to bude asi běžnej problém u XT, pže mě to dělá taky. Tak tři dny stojí ve zmrzlý garáži a taky tak dvakrát, třikrát chcípne než drží volnoběh.