Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 8 záznamů

  • R 1100 S který rok ? Jaká výbava ?

    31.01.2014 00:12
    Dle mého soudu ideální ročníky z pohledu výkon/cena 2001-2002. Nové třmeny (Tokico) jsem měl možnost přímo porovnat proti dříve používaným Brembo na 1150GS (obě moto s ABS-II) a subjektivně brzdí Tokica znatelně lépe. Ale i staré 305mm + Brembo jsou výborné a není jim co vytknout. I-ABS brzdí nejlépe, ale je to vyváženo krom výše zmíněného složitějším servisem a velkým množstvím brzdové kapaliny v obou okruzích, přičemž v těch silových se má dle předpisu měnit každý rok.

    V polovině roku 2000 se měnila i ECU, pravděpodobně to byla další ze snahy o "zkulturnění" tzv. closed-loop režimu, který se obecně u 4-ventilových 1100/1150 boxerů dost nepovedl. U R-S je ale tento problém v sérii výrazně menší, než u 1100/1150GS. Osobně bych se podíval po starší moto s jednoduchým zapalováním a za ušetřené peníze pořídil jiný Eprom do ECU. S tím se dá dosáhnout opravdu znatelného zlepšení ve více ohledech včetně spotřeby. Jak zaznělo výše, svíčky opravdu fungují, ze zkušenosti doporučuji Denso Iridium Power, se kterými lze počítat i po nájezdu 50.000km. Brisk LGS jsou taky dost populární, zejména v Německu, bohužel osobní zkušenost nemám.

    Stran výbavy rozhodně vyhřívané rukojeti, ty fungují bezvadně a jsou jako jedny z mála dimenzované pro opravdové použití v chladných podmínkách. ASB je asi věc osobních preferencí, já tu věc moc rád na moto nevidím. Jako výhodu bych považoval i 5.5" zadní ráfek pro 180mm pneu. Na ovladatelnosti to nijak neubere a pneu má větší rezervy do hlubokých náklonů. Stran komfortu nabíjení aku je vítaná pomůcka originální 12V zásuvka. Podle způsobu využití moto (turistika nebo spíše "sportovní" vyjížďky) bych zvážil moto s tzv. Touring paketem (vyšší říditka, vyšší plexi a příprava pro prostranní kufry).

    Motor je z pocitu (subjektivního) jezdce docela lenivý, ikdyž točivý moment rozhodně má. Hodnoty kW a Nm jsou udávany na motoru, na zadním kole jsou tedy nižší, přičemž mechanické ztráty na tomto typu převodu jsou větší než u klasického řetězu. Boxer díky celkové koncepci a velkým rotujícím hmotám uvnitř motoru-převodovky nemá dynamiku Japonských motorů, změny otáček se dějí pomaleji, zpřevodování jednotlivých stupňů je (možná trochu zbytečně) dlouhé a zřejmě proto ten pocit "lenivosti". Na druhou stranu, na moto jako je R-S je tako konfigurace docela adekvátní, neb moto není v rychlostech nad 160km/h nijak zvlášť ovladatelná a mít dynamiku 150+ HP japonského SS, pak je z ní docela nebezpečná "neřízená" střela.
    V případě nutné potřeby většího přídělu HP možnosti samozřejmě existují:

    Přeji štastnou volbu!

  • Alternátor

    22.11.2018 20:09
    Fugo> Nejsem specialista, o elektrice vím jen že kope a že jí to neumím vrátit.

    Ale co je mně známo, tak starý typ regulace (poslední regulátor tohoto typu byla řada FH-012/020 - MOSFET) fungoval tak, že zdroj (alternátor) jel neustále na plný výkon a proud, který nespotřebovala el. soustava motorky se zkratoval proti kostře. Nová řada tzv. sériových regulátorů SH-775 a nejnověji 50A regulátor SH-847 funguje tak, že místo zkratování zdroj odpojuje/připojuje a tím se z vinutí debírá jen tolik proudu, kolik aktuálně spotřebovává el. soustava moto. Tím by mělo být dosaženo nižšího tepelného namáhání vinutí statoru a teoreticky vyšší životnost.

  • Hayabusa v kabátě GSX-R 1000 K1/K2

    14.08.2014 12:23
    @ All: Díky za postřehy, zajímavé foto a konstruktivní debatu

    @ Boss.trx850: O této moto vím, dle mého decentní a povedená úprava, i ten lak je rozhodně zajímavý a neohleděný. S předím blatníkem naprostý souhlas, jak vidno i z foto níže, menší blatník sedí k moto daleko lépe.

    @ dewwil: Yoshi-Busa je fakt porno, ostatně jako všechno co této firmy kdy vypadlo, počínaje Cooleyho GS 1000S.
    Pravda, originál je originál, ale lidská individualita, toť sviňská věc, jež nutí lidstvo páchat blbosti Mě se líbí jak originál, ( TL-R ale víc než Busa) tak upravené kousky. Dává jim to zcela jinou dynamiku, a pokud se úprava se zbytkem moto nebije, je to radost pohledět. Samo to vše s vědomím, že nemusí se líbit každému.

    @ strakon: Busa s letmáčem je nádherná, díky za post.

    @ CobrettiCZ: Jestli to byla narážka na mě, pak jednoznačně zásah do černého. Busu nemám a možná mít ani nebudu, vše je ve stádiu úvahy. Ale úvahy bych viděl u druhu Homo Sapiens jako naprosto přirozenou vlastnost, bez ohledu na vlastnictví konkrétní moto. Momentálně vlastním níže zobrazenou GSX-R 1100, kterou jsem právě vlastními silami (až na lak) po několika letech dokončil. Nedavám ji sem kvůli poplácání po zádech, ale jako důkaz, že když se rozhodnu, pak určitý zanedbatelný potenciál k dokončení akce u mě je

    edit: Tak za foto se omlouvám, ale nenašel jsem způsob jak je sem vložit. Odkazy na úložiště nefungují, přímý upload taky ne a thumbnails z neplacené registrace na ImageShack jsou k h*vnu. Tak snad někdy příště...

  • R 1100 S který rok ? Jaká výbava ?

    31.01.2014 20:52
    @ Šťovik: odesláno jen jednou, zbytek zařídil nějaký síťový šotek...

    @ Tazitaz: automatické zapínání světel standartní nebylo, spínač světel byl vidět ještě na modelech kolem roku 2005 a pokud se nepletu i na 1200 modelech. Automatiku si vybavuju až někdy od roku 2006 nebo 2007. Je možné že je to buď verze pro zemi, kde byla automatika povinná, nebo se jedná dodatečnou úpravu.

  • Hayabusa v kabátě GSX-R 1000 K1/K2

    15.08.2014 10:08
    Tak ještě jeden pokus...










  • R 1100 S který rok ? Jaká výbava ?

    31.01.2014 00:07
    Dle mého soudu ideální ročníky z pohledu výkon/cena 2001-2002. Nové třmeny (Tokico) jsem měl možnost přímo porovnat proti dříve používaným Brembo na 1150GS (obě moto s ABS-II) a subjektivně brzdí Tokica znatelně lépe. Ale i staré 305mm + Brembo jsou výborné a není jim co vytknout. I-ABS brzdí nejlépe, ale je to vyváženo krom výše zmíněného složitějším servisem a velkým množstvím brzdové kapaliny v obou okruzích, přičemž v těch silových se má dle předpisu měnit každý rok.

    V polovině roku 2000 se měnila i ECU, pravděpodobně to byla další ze snahy o "zkulturnění" tzv. closed-loop režimu, který se obecně u 4-ventilových 1100/1150 boxerů dost nepovedl. U R-S je ale tento problém v sérii výrazně menší, než u 1100/1150GS. Osobně bych se podíval po starší moto s jednoduchým zapalováním a za ušetřené peníze pořídil jiný Eprom do ECU. S tím se dá dosáhnout opravdu znatelného zlepšení ve více ohledech včetně spotřeby. Jak zaznělo výše, svíčky opravdu fungují, ze zkušenosti doporučuji Denso Iridium Power, se kterými lze počítat i po nájezdu 50.000km. Brisk LGS jsou taky dost populární, zejména v Německu, bohužel osobní zkušenost nemám.

    Stran výbavy rozhodně vyhřívané rukojeti, ty fungují bezvadně a jsou jako jedny z mála dimenzované pro opravdové použití v chladných podmínkách. ASB je asi věc osobních preferencí, já tu věc moc rád na moto nevidím. Jako výhodu bych považoval i 5.5" zadní ráfek pro 180mm pneu. Na ovladatelnosti to nijak neubere a pneu má větší rezervy do hlubokých náklonů. Stran komfortu nabíjení aku je vítaná pomůcka originální 12V zásuvka. Podle způsobu využití moto (turistika nebo spíše "sportovní" vyjížďky) bych zvážil moto s tzv. Touring paketem (vyšší říditka, vyšší plexi a příprava pro prostranní kufry).

    Motor je z pocitu (subjektivního) jezdce docela lenivý, ikdyž točivý moment rozhodně má. Hodnoty kW a Nm jsou udávany na motoru, na zadním kole jsou tedy nižší, přičemž mechanické ztráty na tomto typu převodu jsou větší než u klasického řetězu. Boxer díky celkové koncepci a velkým rotujícím hmotám uvnitř motoru-převodovky nemá dynamiku Japonských motorů, změny otáček se dějí pomaleji, zpřevodování jednotlivých stupňů je (možná trochu zbytečně) dlouhé a zřejmě proto ten pocit "lenivosti". Na druhou stranu, na moto jako je R-S je tako konfigurace docela adekvátní, neb moto není v rychlostech nad 160km/h nijak zvlášť ovladatelná a mít dynamiku 150+ HP japonského SS, pak je z ní docela nebezpečná "neřízená" střela.
    V případě nutné potřeby většího přídělu HP možnosti samozřejmě existují:

    Přeji štastnou volbu!

  • Tlumičový olej Kayaba S1/ 01/ 01M

    23.02.2014 09:21
    Sice značně s křížkem po funuse, ale kdyby to někdo hledal v budoucnu...

    S1 je označení tl. oleje od Yamahy. Zde jsou laboratorně zjištěné hlavní paramety tl. olejů Yamaha S1 a Yamaha 01 (což je fakticky Kayaba 01), zdroj US fórum ThumperTalk:

    Yamaha S1: 18 Cst @ 40°C 3.7Cst@100°C - VI=93

    Yamaha 01 (Kayaba 01): 16.8 Cst@40°C - 3.6 Cst@100°C - VI=96

    první dva údaje značí kinematickou viskozitu při udané teplotě, VI je Viskozitní Index.

    Jaký je rozdíl mezi KYB 01 a KYB 01M nevím, osobně tipuju že je to jen staré a nové značení stejného oleje, ale mohu se mýlit.

    Pro srovnání s parametry ostatních olejů je možné použít tabulku z tohoto vlákna. Jako nejvhodnější srovnávací parametr bych osobně bral kinematickou viskozitu při 40°C (první sloupec), jako hodnotu měřenou za podmínek, které se jsou asi nejblíže reálnému provozu.

  • Alternátor

    21.11.2018 23:22
    U starších věcí se ještě dal původní regulátor/usměrňovač nahradit modernějším typem, např. Shindengen SH775, který nenahání proud přes vinutí statoru a tím se stator tolik nezahřívá. Ale počítám, že u CBF 1000 už bude tento moderní regulátor na moto z fabriky.