Měnit či neměnit

18.02.2019 22:25
NoOne96> Pokud se stalo, co popisuješ, neházel bych flintu do žita. Když to nemaže vůbec, mohl by to odnést jen válec a píst.Maximálně ojnice, ložiska a hlava. Oprava by z toho mohla "vyrobit" jako nový motor.

prodloužení stk

22.02.2019 10:14
hayamišák> Souhlasím, taky jsem napsal "leckterý"....

Pneumatiky - rok vyroby

28.02.2019 19:54

GL1 píše: NemaLbc> dík, můžeš porovnat ( tak nějak podle sebe, co tě napadne ) Cheb s Mýtem nebo Pískem ?

No abych přiznal barvu, známe to z motokár (ne půjčovna). Vím, že se v Chebu jezdí i motardy a jsou tam často i Němci. Zázemí super, to se nedá s VM a Pískem srovnávat. Asfalt kvalitní, bývá i "nagumováno", protože se tam jezdí velice často. Je to areál, který byl nově vybudován hlavně jako moderní motokárový autodrom s opravdu "různými" úseky. Rozuměj najdeš zde rozličné zatáčky. Má mezinárodní homologaci. Slouží pouze motokárám a motorkám. Opravdu doporučuji.

Sníží přídavná světla výkon motocyklu

04.02.2019 22:29
Borntobewild> A proč se akumulátor má chovat zásadně jinak než alternátor? Pominu li rozdíly ve vnitřních odporech.

Sníží přídavná světla výkon motocyklu

04.02.2019 22:26
kerut> To já ne, to on psal, že (skoro) 0 x cokoli je skoro 0....

ABS v teréne

23.01.2019 09:17
assassin> Dík za věcný příspěvek. To co popisuješ je naprostá pravda. Určitě v rychlostech okolo 100km/h a ještě k tomu v krizovce to těžko někdo bude zkoušet. Ale v noci, prudkých zatáčkách, několika průjezdech a dobré znalosti terénu si můžeš vyzkoušet ledaco. Cituji: Mám dojem, že mám někdy zadní kola v zatáčce dřív než přední.

ABS v teréne

23.01.2019 08:01
assassin> "Ses si tim jistej i u modernich zimnich pneu? Jakej fyzikalni jev by to mel zapricinit?"
Možná to co popisuje vilemx:V hodně měkkém terénu se při brzdění před zablokovaným kolem nahrne hromádka bahna, písku atd. která začne působit jako klín, když ajzlbuňáci zastavují vagóny.
Určitě to jde ještě lépe boční hranou.

ABS v teréne

22.01.2019 23:46
vilemx> Nechtěl jsem mu to podat takhle natvrdo. Již dávno vítězí komerce nad zdravým rozumem.
Víš, co mi připomíná tahle diskuze, když jsem měl řidičák ne moc dlouho a v zimě s Wartburgem a Š120 poznával jak se chovají na sněhu a bylo ho i na silnicích dost. (A docela mi to šlo...) A pak jsem často slýchával (tenkrát naživo) skazky, o tom, jak mu to "ustřelilo" s předním náhonem a tak dupnul na plyn a ten přední náhon ho z toho vytáhnul. Po pár námitkách jsem byl raději zticha. Protože ten mladej tomu prostě nerozumí.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

20.01.2019 17:59
Eso_Rimmer> Ahoj, díky, zatím dráty nerezavějí a kromě občasného škytnutí do sání spokojenost. Vím že se tu hodně diskutuje o motoru, který "nemá koule", ale to je přesně to co se mi s šedesátkou na krku líbí. Jeho velice příjemný a snadno dávkovatelný výkon. Přečetl jsem si, kam vyrážíš. Takže si to užij a hlavně ať Tě nepotká nic děsivého a šťastně se vrátíš.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

20.01.2019 00:16
6yx> Za mě nejde o to kde, ani jak je používána. Ale o kus. Pokud máš štěstí, vcelku funguje. Vyměnil jsem ji za novou stejnou a podstatná změna k lepšímu. Osobně si myslím, že největší problém je příliš mnoho vstupů do řídící jednotky a kombinace s eko normou.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

19.01.2019 23:48
Eso_Rimmer> Zdravím Tě. moc si vážím Tvých názorů. Nakonec jsme si volali.... Ale spojil jsem se s redaktorem, který jel testovat novou ATAS. Vysvětlil jsem mu co dělá moje, postup servisu..... a požádal, jestli by se nezeptal přímo techniků od Hondy. Napsal, že o závadách nevědí a mám motorku reklamovat (věděl o vlekoucí se reklamaci). Bylo to v roce 2018, kde se na mnoha fórech o problémech psalo. Tím veškerá snaha skočila. Dá se to pochopit. A svědčí to o postoji Hondy jako takové.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

05.02.2018 22:43
Vím, že se opakuji, ale myslíte, že když dvě zcela nové motorky mají stejný problém - zhasnutí motoru a střílení do sání je vlastnost? A naprostá nevole Hondy to řešit je normální? A opakuji znovu, proč se žádný z testovacích redaktorů o tomto problému nezmínil? No je možné, že motorky předané k testování byly předem odzkoušené.... A chci toho opravdu tolik, aby motorka za cca 350tis prostě "normálně" fungovala?

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

10.02.2018 01:17
geloš> Velká pochvala. Ještě nikdy jsem nečetl něco tak přesvědčivého. Myslíš, že by jsi mi dokázal poradit jak mám postupovat s Africou? Mohl bych se Ti někam soukromě ozvat?

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

10.02.2018 00:40
Eso_Rimmer> Ahoj, máš určitě velice dobré argumenty a rád bych si s Tebou třeba popovídal telefonem. Akorát nevím, jestli ho mám napsat sem?

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

15.11.2017 08:00
vilemx> Ahoj, a řešila to nějak Honda? Zatím se tváří, že je to vlastnost, že to zhasne jenom mě a prý je to jízdním stylem.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

19.01.2018 17:50
ondrej-ek> Ahoj, pro jistotu jsem si po sobě znovu přečetl příspěvek a píšu to správně. Motor občas střelí do SÁNÍ (zcela nepravidelně asi každých 20-300 km) a tak 1x za 100 - 500km zhasne při volnoběhu. Například při zastavení na semaforech. A dělá to už druhá zcela nová Africa 1000L. Nikdy jsem to u žádné jiné motorky nezaznamenal.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

18.01.2018 17:45
DavidŠlechta> Ahoj, Nevím úplně přesně, co reklamuješ, ale postup Hondy je jako přes kopírák. Mě občas střelí do sání a někdy zhasne motor. Honda zareagovala preventivní výměnou svíček, zapalovacích jednotek (každá svíce má svojí) a spínače na řidítkách. To preventivně. Od té doby tvrdošíjně tvrdí, že se závada neprojevila, nebo že to nebrání běžnému používání. Takže jsem se nakonec s nimi dohodnul, něco doplatil a motorku vyměnil za úplně novou s nadějí, že jsem měl smůlu na původní kus. Nová motorka opět umí střelit do sání i zhasnout. Podle mě se připrav na stejný výsledek. Nevěřím ani testům, ve kterých NIKDO podobné závady nezmínil. Mnohokrát mi opakovali, že žádná jiná motorka tím netrpí a prý je to způsobem jízdy. Prý NESMÍM vrknout s plynem při řazení dolů. Větší blbost jsem nikdy neslyšel. A to nemluvím o elaborátu o řízení zapalování, který mi poslali. Byl bych moc rád, kdybychom spojili síly (myslím všichni, kdo máme podobné zkušenosti a Africou) a zatlačili přímo na p. Železníka z Prahy nebo do Vídně. Čím víc nás bude, tím to bude mít větší váhu.

Africa nebo KTM

30.10.2018 20:31
CRF1000> Ale to jsi udělal to nejlepší věc....

Africa nebo KTM

29.10.2018 21:51
Eso_Rimmer> Chápu, že při vysednutí opřeš vnitřní nohu o špičku. Můžeš i lépe korigovat koleno u země. Ale vnější nohu by jsi měl mít solidně opřenou do stupačky kvůli kontaktu s motocyklem. Je to jen má úvaha a to co jsem okoukal. Já nevysedávám. V terénu, kterým jsem odchován, to má jiné zákonitosti. A v motocross botách si nedovedu vůbec představit opřít nohu jinde než v prohlubni podrážky.

Africa nebo KTM

29.10.2018 20:45
Eso_Rimmer> Pamatuješ, jak jsem to vyřešil já? Došla mě i jim trpělivost, a tak jsme se dohodli. Já jim ji prodal zpět něco přidal a oni mi prodali novou. Co udělali s tou původní si asi dokážeš představit. Za mě to byla sice vynucená ale velice dobrá investice a oni určitě neprodělali.

Africa nebo KTM

29.10.2018 18:51
Eso_Rimmer> Dávám Ti za pravdu. Dříve jsme tady rozebírali moje problémy s AT. To že se vždy vše nepodaří, od toho jsou reklamace. Ale zjistil jsem že je skoro jedno, o jakou značku jde. Pokud se porouchá něco "jednoduše" opravitelného a hlavně co je vidět a nedá se okolo toho moc diskutovat, asi se díl vymění ke spokojenosti zákazníka. Ale pokud je to skrytá vada, která se projeví občas, prodejce se tváří že s Vámi soucítí, ale nemůže s tím nic dělat. Nevím, jestli je to v Čechách horší, ale i na zahraničních fórech si lidé stěžují. Takže je to HLAVNĚ o tom kusu, který si koupíš. Buď máš štěstí nebo smůlu.

Africa nebo KTM

29.10.2018 17:20

CRF1000 píše: 69šakal> již několik let je výkonový limit skupiny A2 zvýšen na 35 kW, ale tzv. omezení se smí provádět maximálně z dvojnásobku (70 kW). To je dle mého názoru ten hlavní důvod "uškrcení"...A2 , 35 kW a od 18 let......

To bude ten hlavní důvod 70 KW. I nová GS 800 (850) má 70KW.

Africa nebo KTM

24.10.2018 23:48
assassin> Možná je spotřeba přímo úměrná požitku z jízdy.

Africa nebo KTM

22.10.2018 20:00
qwert> Tohle není zas tak starý...

Africa nebo KTM

22.10.2018 18:46
Eso_Rimmer> A Tebe ta Tvoje netluče do zad, když před zatáčkou zaklapneš, přibrzdíš a ze zatáčky zatáhneš? Ta moje je tam jak hadr na holi.

Africa nebo KTM

22.10.2018 18:27
foxdive> Jak jsem napsal, šance klesá se stoupající rychlostí velmi rychle. Modelově si představ tu situaci kterou popisuješ ve třiceti (stojící kolona) a ve stovce. Myslíš že výsledek bude stejný? (Úmyslně jsem uvedl tak vysoký rozdíl)

Africa nebo KTM

22.10.2018 20:17
Anti>

Africa nebo KTM

24.10.2018 08:18
lopata75> Myslím, že jsme objevili, proč Ti ABS nevadí.

Africa nebo KTM

23.10.2018 11:07
qwert> No použil jsem Tvůj příspěvek spíš obecně. Za mě je prostě problém v tom, že se ty berličky propagují výrobci, prodejci... No a při běžné jízdě se pak využívají. A respekt z výkonu, rychlosti atd. se ztrácí. Potřebná rezerva pak už není. Smysly se otupují.... A pokud na to někdo sedne bez zkušeností s motorkou bez berliček, vlastně se ani nikdy nedozví jak se věci mají.

Africa nebo KTM

23.10.2018 10:29
foxdive> 7 kvaltů, 30 PS, žádný ABS....

Africa nebo KTM

22.10.2018 23:54
Nedá mi to, musím ještě něco napsat. Dle mého názoru je NEJVĚTŠÍ zlo elektronických berliček (nic než berlička to není) jejich propagace a potažmo přesvědčení že je to lepší než bez nich. Z toho plyne SPOLÉHÁNÍ se, že to za mě vyřeší. Někde jsem četl krásnou věc. Není daleko doba, že si koupíš motorku i s pilotem a budeš se na něj koukat, jak by Ti to šlo. Motorkáři, ale i motorkářky, proč nám berou svobodu a cpou nám všechny ty sračky bez možnosti je odmítnout? Berou nám možnost rozhodování. Osobně si myslím, že je to způsob, jak z nás dostat peníze. Nebo si myslíte, že si koupíte motocrossovou motorku s ABS?

Africa nebo KTM

22.10.2018 22:33
dydzej> Hlavně že to dopadlo alespoň tak. Jak jsem psal výš rychlost pracuje proti Tobě. Navíc se motorka zásadně liší o auta. 1. Má jen dvě kola a tak musíš navíc držet balanc. 2. Nemůžeš jen "pohnout" volantem. A to nechávám stranou že hůř brzdí nežli auto.

Přední brzda nebrzdí

11.04.2019 18:49
cuir> Vezmi mezi prsty gumovou a pancéřovou hadici a nech někoho, ať silně zmáčkne brzdovou páčku. Je cítit, jak gumová pruží. (nafukuje se). To způsobuje delší chod a gumovost.
Větší průměr hadice způsobí při "nafouknutí" o stejný poměr průměru téměř kvadratickou závislost zvýšení průřezu hadice a tedy značný nárůst objemu hadice.

Přední brzda nebrzdí

11.04.2019 20:22
cuir> No pokud je pancéřová hadice na průměru menší a navíc výrazně méně pruží, musí se to značně projevit. Oproti autu průměry pístků hl.válce a také velkého mech. převodu u motorky způsobují vysoký tlak v systému už při relativně malém tlaku na páčku. Taky odvzdušnit brzdy na motorce je podstatně větší problém než v autě. (vynechávám problémy s odvzdušněním s ABS). Pokud je tedy systém "dokonale" odvzdušněn a připustíme, že kapalina je nestlačitelná, musí se někam objem vytlačený z hlavního válce vejít.... Pokud se jedná o stejné motorky, ale různé kusy, může se projevit i opotřebení těsnících manžet (vzdálenost, o kterou se vracejí pístky brzdičů, výrobní tolerance.... Jen se snažím najít kde všude mohou být rozdíly.

Přední brzda nebrzdí

11.04.2019 20:24
Attim> Promiň, četl jsem pozorně, nemám tak vytříbené myšlení jako Ty. Pomaleji chápu. Děkuji za vysvětlení.

To se zase fízlové předvedli...

12.04.2019 11:02
truk> Co, že jel někdo rychle, ale podle nového návrhu se novic 2x a zkušený řidič 3x nepřipoutá třeba při jízdě po sídlišti, kde je třicítka a vyboduje se. Řidičák na rok v čistírně a nikoho nezajímá, že je to pro něj a jeho rodinu likvidační. Určitě je to kvůli ohrožování ženskejch s kočárky. Mě úředník na MÚ zcela vážně tvrdil, že když se v padesáti nepřipoutaný nabourám, mohu vyletět předním oknem a zabít dítě vlastním tělem. A to bere prachy z našich daní....

Návrat do jedné stopy po 37 letech

20.04.2019 21:46
Někdo rád tlustou, jinej hubenou a někdo je na chlapy...

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

02.11.2018 20:07
assassin> Nechci to zbytečně obalovat, není náhodou mnohem jednodušší vyrobit progresivní pružinu, než to dohánět přepákováním nebo složitým tlumičem? A dočetl jsi se někde o poměru síly pružina/tlumič při prudkém nárazu zadního kola? Víš, jakou statickou sílou řádově působí stlačená pružina u běžné "ostré" motorky s přepákováním?

DCT ano nebo ne Africa Twin Adventure sports

27.09.2018 23:33
Ahoj, předem píšu, že proti gustu žádný dišpůtát. Nicméně, mám manuál 2017 a bohužel s ABS a s naprosto nesmyslně pracující kontrolou trakce. Naštěstí se dá kdykoli (tedy vždy) vypnout. Svezl jsem se na Africe s DSG. Promiň, ale pokud používám motorku jako skůtr, tak to pracuje určitě jak má. Manuál, který mi zaměstnává levou ruku, která ovládá při předjíždění blinkr a levá noha je bez využití? Nebo si mohu pořídit řadičku (vypínač) na nohu? Jsem prostě ještě stará škola a vše, čemu se musím přizpůsobit (ne to přímo ovlivnit) se mi nelíbí. Pro vysvětlení: Chtěl jsem předjet náklaďák a podřadil předem. Než jsem mohl vyrazit, automat vrátil vyšší rychlost. Přeci nebudu neustále přepínat mezi režimem manuál a automat? I Audi A6 mám v manuálu....

Africa nebo KTM

27.09.2018 23:53
Nedalo mi to. Musím napsat, že maximální výkon je jen jedna veličina. Nazval bych to kultivovaný chod, který je podstatně důležitější. Například motocrossová a enduro motorka se lišila jen zapalováním. Ta enduro měla těžší setrvačník vně zapalování a byla mnohem méně vzteklá. Maximální výkon se nelišil. A ještě jeden příklad, při MS 250 na vodu na obvod zadního kola přidávali až 2,5 kg závaží. Motokára používá na vodu hliníkové disky místo magnesiových.

Africa nebo KTM

22.10.2018 19:25
qwert> S věkem jsme na tom stejně. Od 12ti let jsem s něčím závodil. Již dávno to za mě vzali děti, ale na motorce jezdím pořád. Vůbec si nechci poměřovat triko. Spíš se snažím vysvětlit, že nejde o to, že jsi (kdokoli) schopný na čemkoli dorazit plnej. Ale míra rizika prostě neúměrně stoupá. Proto si nesmíš koledovat moc často. Mám jednu zásadu. Vždy se snažím jet tak, abych dokázal vzniklou situaci vyřešit sám. Ať ji zaviním já nebo kdokoli jiný. A občas (zřídka) mi někdo pomůže. Třeba tím že mi uhne. A to je přesně chvíle, kdy si uvědomím, že jsem měl to velice důležité štěstí. Beru to jako bych lehnul. Rozumíš mi, jak to myslím?

Africa nebo KTM

22.10.2018 18:54
Eso_Rimmer> Tak obráceně, o jaké zatáčce mluvíš? Vracečka v Alpách, kde je problém ji projet dvojkou a po krátké rovině následuje druhá pravá, kde si najíždíš do protisměru, aby jsi neupadnul nedostatkem rychlosti? Nebo mírná na dálnici při 150km /hod?

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

20.08.2018 22:25
dydzej> Mě se to taky stalo, ale jen jednou. Proto bych to spíš přičítal "kalibraci" té čerpací stanice. Tedy, asi nás trošku šulí....

Rakousko - Itálie - Francie (Monte Carlo) červen 2019

21.01.2019 08:55
StB> Našel jsem toto: https://en.wikipedi...e_des_Grandes_Alpes.
Na přehradě jsem byl. https://www.google.....0806136!4d7.4028969
Za mě hezčí cesta na tu vedle: https://www.google....408!2d46.1591978!3e0
Moc se mi líbí např. Lingurská cesta: https://www.google....1916,7.576283,15.42z ale je nezpevněná.
No když jsem u toho, tak Andorra a Pyreneje taky stojí za to.
Doufám, že odkazy budou funkční.

ABS v teréne

22.01.2019 16:29
Mnohokrát opakované téma. Pár faktů: 1. Závodní motorky nemají ABS. 2. ABS prokazatelně nezkracuje brzdnou dráhu. 3. Pokud za Tebe řeší blokování kola elektronika, nikdy se to nenaučíš pořádně dávkovat. 4. Při jízdě v drážce z prudkého kopce na hraně adheze se motorka s ABS rozjíždí. 5. Přejetí jakékoli nerovnosti (i na silnici) způsobí odlehčení kola (na velice krátkou dobu). ABS okamžitě zasáhne a trvá mu cca 5m, než přestane. V tu chvíli naprosto nesmyslně brzdnou dráhu prodlouží.
5. Vývoj jde dopředu a ABS se stále vylepšuje, takže je stále měně cítit jeho zásah. To vlastně znamená že by nemělo správně zasahovat vůbec nebo by to jezdec neměl poznat. 6. Motorka má dvě kola a pokud se netočí to přední, končí to pádem (kromě bodu 4.). Se zablokovaným zadním se nechá jet dost daleko. Nakonec můj osobní názor: Při kochání na asfaltě i polňačce je mi to jedno. V hrubším terénu, rychlejší jízdě a zvláště z prudkých kopců vypnout vše co jde.

Sníží přídavná světla výkon motocyklu

24.01.2019 08:22
Kohlstein> Díky za vysvětlení. Zase jsem o něco chytřejší.

ABS v teréne

23.01.2019 17:38
Metric> To sis možná vybral pro mě blbej příklad. Nevím, jaké "vyšší matematice" při brzdění (o které se zde jedná) by se mělo jednat. Rozuměj pro mě to nej je udržet přední kolo přesně na hraně, kdy se ještě točí. To žádné ABS v terénu nedokáže. Na to je potřeba velice jemně korigovat tlak na páčku.

ABS v teréne

23.01.2019 10:42
Ještě mě napadla taková věc. Možná by ledaskomu víc prospělo sehnat lehkou motorku např. 250 4t do 20KW a hlavně do 130kg bez všech elektronických pomocníků. No a pak se učit a učit....

Měnit či neměnit

19.02.2019 00:32
NoOne96> novej nebo "nějakej"?

Motorkáři nad 60let

18.02.2019 22:31
Alone> Četl jsem to celé už dřív.Promiň, nějak nerozumím Tvému příspěvku.