Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 22:12

Piwell píše: Dovi> Jinak Ti musím říct - buď rád, že si narazil zrovna na tuhle motorku, resp. na tenhle kousek. S E. už jsem pět let a moc dobře si pamatuju dobu, kdy Pepa tu motorku vybíral a koupil jí novou. V životě nespadla ani ze stojánku, je maximálně opečovávaná, doplňků a "extra" věcí je na ní tolik, že je to skoro k neuvěření (všechno vždycky kupoval nový a donekonečna to se mnou konzultoval, asi tak 50% věcí jsem na ní montoval já osobně) a pořád jí chodil okukovat, mýt a blýskat, ten dal snad víc peněz za leštěnky než za benzín. Za najetý kilometry a celkově za stav tý motorky můžu dát ruku do ohně.

Díky, taky jsem si to tak pro sebe tenkrát při koupi vyhodnotil, a vidím to podobně jako Ty.

Už mi pár motorek rukama prošlo; zatím jsem sice měl vždycky štěstí na ty, co jsem si po zralé úvaze pořídil z druhé ruky, ale na jednu v pořádku koupenou připadalo tak řekněme 5 zbytečných cest za více či méně nepravdivými inzeráty. Tak to chodí.

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 22:07

Piwell píše: Dovi> Jo, v pohodě, tak teď už je mi to úplně jasný. Já nechtěl rejpat, jen mě to docela zajímalo. To "sakra" nebylo myšlený zle, bylo to jen jako "sakra, já tě neznám a ty o mě víš docela dost" ...

OK, však i já jsem tam taky dával smajlíka za to sakra.

K tomu druhému - věděl jsem o Tobě dost dobrého, jednak jsem si udělal obrázek z Tvého projevu v příspěvcích ve foru zde na Motorkářích (mj. i diskuze s některými bezmozky o dopr. přestupcích a o policii atd. - oni to mnohdy nemají lehké ani hoši zákona), jednak pro Tvůj vztah s rodinou Š.

Měj se hezky, a když tak J a E příležitostně pozdravuj.

špinící spojková páčka

03.09.2013 06:47
P.S.
Za komančů jsme na to dávali zelenou nebo červenou bužírku namočenou (změkčenou a roztaženou) v ředidle,. Nevím už, co to přesně bylo; aceton, nitroředidlo, čikuli? Po nasunutí na páčku ředidlo zase postupně vyprchalo a bužírka se stáhla - a drželo to potom jak helvítská víra.
A ještě jsme pak méli fechtla lehce vytuněnýho...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.09.2013 06:28

SuperSic58 píše: Dovi> Koukám ty bys jel za 3 litry i s osmikolákem Tatrou kolos ne?

To leda tak za 3 na deset, a ještě z kopce... Ale se svým autem jezdím v létě (respektive jaro až podzim) celkově za 4.2 až 4.3 (a na dlouhých trasách sám nebo ve dvou i pod 4), v zimě pak až něco přes 5 (podle její délky, teploty a sněžení od 5 do 5.4) a celkově dlouhodobě napříč všemi ročními obdobími cca 4.75 l/100km. Ne diesel, ne turbo diesel, ale atmosférický (nepřeplňovaný) benziňák. Značku a typ raději nepíšu, šéfová by mě lehce odhalila.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

28.07.2013 06:55

lesapan79 píše: Je to přesně tak jak píšete. Když motorku klopim na levou stranu tak je dokonce slyšet jak ta guma je hlučná. Na tej levej straně když po ní přejedu dlaní tak jsou cítit takové zuby ale jen v jednom směru, zpět. na prostředku jsou nepatrné boule.

Jo, jak jsem Ti psal včera - dlouhodobé stáni nepřizvednuté těžké mašiny bez pohnutí (přes zimu nebo i v sezóně) naklopené doleva na bočáku.

lesapan79 píše: Jo prubnul jsem to jak jsi radil na neutrál a třese se to ještě víc.

Ano, tím odfiltruješ vibrace z jiné příčiny a líp lokalizuješ zdroj...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

28.07.2013 05:49
Ale jinak ty s trochou snahy snad dosažitelné cca 3 litry na sto (jak u CRF250L/M odhaduješ) je na endurko s daným obutím myslím slušná hodnota.
A i když většina motorkářů říká, že na spotřebu nehledí, je dobré znát i takovéto limitní parametry svého stroje pro případ nouze - nádrže těchto našich mašin mají spíš malý než větší objem, a stačí pak jen nějaký zádrhel na cestě (nečekaná objížďka, velká fronta u pumpy nebo přímo pumpa mimo provoz) a člověk musí přejít do režimu co nejmenší spotřeby a co největšího nouzového dojezdu, ani se nenaděje...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.07.2013 12:00

SuperSic58 píše: Já naměřil u CRFka těch 3,5l, při svižné jízdě(100 až 110). Les a polňačky jen občas.

Čili podle Tvých zkušeností (taky máš teď své CRFko tuším těsně po záběhu), kdybys jezdil v rámci silničních rychlostních limitů do 90 km/h a čistě ON ROAD, dala by se myslíš si odhadnout spotřeba Hondy CRF250L tak na cca 3.2 l/100km? Nebo spíš ještě méně?

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

07.08.2013 21:24

prackarr píše: Prosím Tě, já chci vědět,koli zubů má rozeta. Šlo by to sem napsat?

39 ? ... (14 x 2.785 = 38.99)

Varování - zřejmě falzifikát oleje Motul 5100 10W40 MA2

08.08.2013 16:04

pepoš píše: Předchozí komentáře jsem moc nečetl,ale k tématu. Už jsem na servise vyprázdnil asi 100 litrů čepovaného a pár litrů flaškového motulu MA2 a všichni zákazníci nadmíru spokojeni.

Nic osobního (= nečerti se prosím), ale tomuto se nedá věřit ani v bujných snech.


Co to znamená VŠICHNI a NADMÍRU?

Neumím si to prakticky představit.

Nebude ono to nakonec tak, že Ti zatím nikdo po výměně oleje nepřijel rozbít hubu?

Nebo chceš tady snad opravdu tvrdit, že skutečně OD VŠECH máš výslovnou pozitivní zpětnou vazbu, např. že Ti VŠICHNI volali, faxovali, nabo psali? Fakt VŠICHNI?



Zlob se na mne nebo ne, ale tomu Tvému sdělení se nedá věřít!


A to NADMÍRU, co to má znamenat?

Umím si představit spokojeného člověka po výměně oleje v motorce.

Ale aby byli všichni NADMÍRU spokojeni - jedině snad, že by až doposud VŠICHNI Tví zákazníci měli s olejem problémy, ale ausgerechnet zrovna u Tebe v servisu po nalití toho zázračného oleje začali být VŠICHNI NADMÍRU SPOKOJENI?

Řetěz za řemen?

29.07.2013 18:23

Dawes píše: Teda, ani jsem nečekal takové množství reakcí, ale popořadě.
(Ač by se to mohlo zdát, opravdu se nehádám, jen rozvíjím myšlenku s úmyslem dozvědět se zkušenosti. Za případné vyvedení z omylu konstruktivním argumentem děkuji.)

Životnost řemenu odhaduju, vycházím z obecné životnosti rozvodových a převodových řemenů u aut. Obecně platní pravidlo cca 60.000km nebo 5 let bez oghledu na km (u aut). Nepředpokládám, že by se rozvodové řemeny u auta tolik lišily od sekundáru na motorce, a tady se bere mnou předpokládaná životnost. Ani já, ani sestřenka na mašině tolik za 5 let nenajezdíme, nicméně po té době (obecně) pryžové pohonné elementy prostě puchří.

Ahoj,
říkáš, že se nebudeš zlobit, tak mi prosím dovol sice nesouhlasnou, ale konstruktívní reakci...

Opravdu nelze srovnávat jen tak analogicky životnost rozvodového řemenu a řemenu sekundárního převodu. Rozvoďak se sice mění dle intenzity a doby provozu, ale sekundár až dle skutečné potřeby.

Důvod je ten, že kdyby člověk nechal věci dojít až tak daleko, že by mu v motoru prasknul za chodu rozvodový řemen, potkají se písty s ventilama a motor je prakticky na odpis, respektive jeho oprava se skoro nevyplatí.
A protože rozvoďák je zakrytovaný a není proto reálná častá průběžná kontrola jeho stavu, výrobce předepisuje jeho PREVENTIVNÍ výměnu. A to ve velkém předstihu, s obrovskou rezervou...

Naproti tomu stav řemenu sekundárního převodu se dá snadno zkontrolovat po každé jízdě, a nehrozí tak, že by se sekundár zčista jasna odporoučel.
A z praxe různých typů motocyklů jsou známy případy, kdy se na jeden řemen najezdily bez problému mnohonásobky výrobcem DOPORUČENÝCH (nikoliv povinně vyžadovaných) hodnot, a že ani po 10 a více letech řemen nezpuchří - samozřejmě pokud není motorka parkována po celou dobu na přímém slunci a pokud tedy nemá UV záření šanci ke svému destruktivnímu působení.

Jsou známy konkrétní příklady enormní životnosti sekundárního řemenu např. u motocyklu BMW F650CS Scarver, ale majitelé čoprkrujzrů by jistě mohli posloužit i příklady ze své kategorie...

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 08:49
 
To "plazení se" s dvácou o klidném víkendu po okreskách je pro mne taky požitek - kochací.

A nebezpečný je to mnohem mín než třeba jezdit střelbu nebo naopak se unavený kymácet při šlapání na kole - na motorce držim svoji stopu, mám zpétný zrcátka a dobrý přehled o dění i za sebou, motorku dostatečně osvětlenou vepředu i vzadu nemůže auto tak snadno přehlédnout nebo dokonce schválně ignorovat jako pedálistu, jsem rychlejší a v případě potřeby můžu ješté pohotově zrychlit atd.


P.S.
S těma silnějšíma mašinama se samozřejmě neplazím 40kou až 50kou, ale na druhou stranu - ke svému štěstí a relaxování na dvou kolech nepotřebuju adrenalin a rychlou jízdu.
Asi je to i věkem, ale to přijde časem.
Takže případný vzkaz pro mlaďochy: nebojte se, taky se dočkáte...
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

30.08.2013 13:27
 

SuperSic58 píše: Dovi> Bejt tebou, tk se toho nezbavuju, takovou motorku už jen tak neseženeš, navíc v takovym stavu

Já vím, byl to spíš jen okamžitý nápad jak vyřešit ponorkovou nemoc se synem teď co přibyly zase další 2 šedo-stříbrné stroje.

Už je v garáži fakt moc těsno a syn už má taky svůj samostatný motorkářský život a právo na prostor.















Zatím si ale neumím představit, že bych dal inzerát, že WRko prodám.

Byla pro mne trochu snesitelnější představa, kdyby někdo tady z naší 250-kové party měl vážný zájem a věděl bych, že je to do dobrých rukou skutečnému zájemci - ne aby to nějakej mlaďoch během roku zrasoval někde s kamarádama na parkovišti.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

27.08.2013 16:55
 
Aktuální nabídka zdejším kolegům:

Došlo u mne poněkud ke změně situace - dělíme se o garáž se synem a když teď do garáže přibyl ještě další jeho stroj a jsme už dost natěsno, rozhodl jsem se svoji zánovní Yamahu WR 250X nabídnout do dobrých rukou případnému vážnému zájemci zde - pokud se nepodaří místo v garáži nějak uspokojivě vyřešit, což v tuto chvíli zatím nevypadá moc reálně.

Yamaha WR 250X je koupena loni (léto 2012) nová v ČR u autorizovaného prodejce Yamahy, je nyní ještě rok v záruce, má i standardní celoevropskou záruky mobility (včetně bezplatného ubytování jezdce a spolujezdce v hotelu a dopravy domů zdarma), jsem jejím prvním a jediným majitelem, aktuálně najeto 1.916 km, nikdy nejeto v terénu, velmi pečlivý záběh se střídáním jízdních režimů po citlivém postupném zahřátí motoru, spotřeba od začátku až doteď v průměru 2.76 l/100 km, moto absolutně bez vady, ani žádná kosmetická vada.
Samozřejmě všechna dokumentace, oba klíče, orig. nářadí, přidám 2 nové olejové filtry do budoucna pro příští výměny oleje, a možno i prakticky nový profi centrální enduro stojan. Lokalita Brno.

Když tak blíže o této konkrétní motorce ve vlákně Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS
http://www.motorkari...ft=132014&fid=65











Aktuální stav 1.916 km

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

01.08.2013 22:35
Dnes vyjeta další nádrž Yamahy WR 250X - kontrolka rezervy se rozsvítila po ujetí 190 km od předchozího dotankování, a na rezervu jsem pak ujel ještě dalších 56 km (ne až do suchä).

Po tomto zatím rekordním nájezdu 246 km jsem zase do plné dotankoval 6.48 litru N95 (není to překlep, bylo to stejné množství jako při předchozím dotankování), takže průměrná spotřeba byla 2.63 l/100 km.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.08.2013 14:12

wario píše: sedla si nějak spotřeba ? nebo je to plus mínus stejné ?

S pozvolna narůstajícím nájezdem a záběhem nové mašiny bych si teď po zatím posledních dvou vyjetých nádržích troufnul říct, že už i tak dobrá spotřeba Yamahy WR 250X má spíš tendenci se ještě i dál mírně snižovat.

Včera jsem vyjel další (v pořadí 8.) nádrž Yamahy WR 250X - kontrolka rezervy se rozsvítila po ujetí 197 km od předchozího dotankování, a na rezervu jsem pak ujel ještě dalších 61 km (ne až do suchä).
A bylo to ježdění převážně po kopcovitých okreskách a přes vesnice, a zároveň i v páteční odpolední špičce okolo Brna.

Po tomto dalším rekordním nájezdu 258 km na jednu nádrž jsem zase do plné dotankoval 6.63 litru N95, takže průměrná spotřeba byla zatím rovněž rekodně nízkých 2.57 l/100 km.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.08.2013 08:03

SuperSic58 píše: Dovi> To crfko je ve svym nejčastějším pásmu od 4 do 6 skoro bez vibrací, jen lehounce do stupaček. Od 6tis pak začínaj vibrace i do řidítek. Zpočátku byly ale silnější, je znát, že si motor sedá. Ale třeba na 6.rychlost motorka nevibruje ani při maximálce, zvláštní, ale líbí se mi to
WR má taky vyvažovací hřídel?

No bať

Přikládám stránku ze servisního manuálu k Yamaze WR 250R/X...

Vyvažovací hřídel (anglicky balancer shaft) je na montážní sestavě pod číslem 1

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

01.08.2013 13:16
--//--

EDIT: smazání duplicitního příspěvku.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

25.07.2013 10:09
 

lesapan79 píše: Dovi> Ahoj tak jak to dopadlo?

Jsem v jednání a vypadá to zatím snad dobře - prvnímu zájemci se sice líbila i včetně toho příslušenství, ale preferoval černou barvu...

lesapan79 píše: Já bych si měl ject zítra pro spiritku.

Podle těch čtyř, co jsme spolu konzultovali v neděli přes PM, tipuju správně tu Jahodovou z Hradišča?







Registrovaná je sice až na opačném konci republiky (poblíž Tebe), ale to nemusí nic znamenat, Klidně to může mít nějaké rozumné vysvětlení a snad by to nemusela být riziková koupě. Ta Spiritka vypadá cenově i podle obrázků aspoň takhle na dálku dobře, a byla by zřejmě od věřícího člověka - usuzuju dle zadního blatníku.


Nebo máš vyhlídnutou jinou?
 

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 09:04
 
Marta.Viki>

Prubni toto:

"Trik, ktery jsem se docetl a ktery opravdu funguje obzvlast na modely 2000-2003 je ten, ze zapnes klicek, pockas az zmizi kontrolka teploty (2s) vymacknes spojku a bez plynu stisknes starter. Drzis ho tak dlouho, dokud otacky nevyjedou do zhruba 2000 (za studena 4-5 vterin) Pak teprve poustis starter.
Pokud nedodrzis nekterou z vyse uvedenych, tak se casto stava, ze ti motor treba chcipne pri vyrazeni a dojezdu na krizovatku nebo bude mit trhany chod v nizkych otackach - to je diky zmatene ridici jednotce ze spatneho startu. Opravdu to funguje.

Ja to tak delam od doby, co jsem se to docetl - drzim starter 4 - 5 vterin - dokud nema motor vyrovnany chod kolem cca 2000 otacek a pak teprve poustim. Od te doby mi to nikdy samovolne nechciplo ani neskublo. Pro me to funguje super."

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

20.06.2013 16:09
 

lesapan79 píše: Vypadá dobře ale musel bych ji vzít s větší akontací na splátky. Všechny motorky co zatím přicházeli v uvahu byli hrozně daleko. Chtělo by to nejdřív se vubec na nějakou zajet podívat abych viděl jak vypadá ve skutečnosti. Projíždim inzeráty jak divej. tahle vypadá taky dobře http://www.motorkar...c-shadow-511041.html ta spiritka je pěkná ale je to taky dost peněz a řekl bych že se mi víc líbí s tim širším kolem. Jakej je mezi nima teda rozdíl? A taky by mě zajímalo v čem budou ty střiky lepší? Nebude to mít horší zvuk? AA taky je to dost elektroniky. Aby se to časem nesr. Ten karbec zatím všem funguje na jedničku.

V čem budou vstřiky lepší?

No, startování je u nich vždycky na brnknutí (i po delší odstávce po zimě, nebo za chladného rána apod.), odpadá sytič, odpadá těcnicky složitější údržba karbecu (jak píše dole Medvěd - čištění, seřizování, membrány, jehla, plovák atd.).
Taky to (na rozdíl od karbecu bez vzduchové váhy a managenentu) jede stále stejně dobře bez ohledu na atmosférický tlak (ten klesá výrazně s nadmořskou výškou), ale to se uplatňuje až při některých zahraničních cestách, u nás v ČR ne.

Taky bývá u vstřiků (obecně) trochu menší spotřeba než s karbecem, ale u Shadowek 750 to nepozoruju - ta spotřeba u nich je skvělá, nejenom u novější verze se vstřikem, ale i u seřízeného karbecu.
Jinak u vstřiků se při brždění motorem úplně zastavuje dodávka paliva (u karbecu si válce pořád sají směs benzínu se vzduchem).

Co se případné ucukanosti týče, tak Shadowky VT 750 nejsou ucukané, krásně plynule reagují u karbecu i u vstřiku (teda aspoň podle mých zkušeností s oběma typy)

Jinak horší zvuk to nemá, zvuk je stejný (karbec nebo vstřiky), je to dáno stejnou konstrukcí Véčkového motoru a jeho stejným objemem, airboxem a vzduchovým filtrem a hlavně taky taky konstrukcí výfuků (svody a koncovky). Jestli se ta směs vzduchu s parami benzínu tvorí ve zplynovači (karburátoru) nebo se vstřikuje benzínová mlha do proudícího vzduchu, má na výsledný zvuk motoru prakticky zanedbatelný vliv.

Vstřiky jsou dneska jedny z nejspolehlivějších prvků, a u Hondy jsou extra spolehlivé - to už se spíš padesátkrát pokazí něco jiného u padesáti různých mašin, než u jedné Hondy vstřiky.
Vezmi si, že u aut máš už dlouhá léta prakticky výhradně vstřikování, a slyšels, že by to při normálnícj nájezdech (100, 200 tisíc km apod.) zlobilo? Trochu problémy mohou občas být u dieselů, ale to je jiná kapitola.
A u těch našich kochacích mašin s nájezdama 2, 5, někdo 10 nebo výjimečně i 15 a víc tisíc km ročně jsou ty vstřiky věčné, spolehlivé a bezúdržbové.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

26.06.2013 09:03
 

lesapan79 píše: Dovi díky za asi vyčerpávající info.

To máš docela pravdu.
Ta osvěta byla svým rozsahem časově opravdu vyčerpávající...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

17.07.2013 13:16
 

wario píše: Zvažuju taky tupounka: do města a okolí, po lesích a pol. cestách + není čas na nějaký výlety po silnicích. Má někdo srovnání WR250R (civilnější) s XR400 popř. DRZ400?

wario píše: Koupím WR250F s TP od 07.

wario píše: Jakou máš zkušenost s těma originálníma gumama na Rku? Tuším, že to jsou Bridgestone TW 301 a 302.

wario píše: Poraďte zadní pneu na WR250R rozměr 120/80 R18. Zvažuju Brigestone TW302, Michelin T63 nebo Pirelli MT21, jezdím město a okolí, ale obcas chci i trochu do terénu.

wario píše: Co přestat vymejšlet kraviny s ladákem a koupit výkonější WR250R

wario>

Co to vidím?

http://www.motorkari...-wr-250r-537734.html

I Ty, Brute?
 

BWW C1 reálné zkušenosti?

17.07.2013 12:58

IvanGS píše: Téma je starší, ale naštěstí jsem nedal na tyhle řeči a skůtr koupil. Má i velké BMW, mám i menšího cestovatelsky upraveného pitbika, výkonově jsem věděl do čeho jdu, dostupnost dílů není horší než na spoustu jiných věcí, povolených 90 km/h tam je brzy, úžasné pocity při jízdě, jde to klopit jako jiná motorka, kromě loktů nefouká a když už mám být subjektivní jako víc lidí tady, půj první pocit "je to hnusný" se už změnil v "je to tak hnusný, až je to krásný" a směřuje k "je to zvláštní ale krásný".
Manipulace na místě je horší díky těžišti i hmotnosti, parkovat se musí na rovině,jízdní vlastnosti jsou ale skvělé, chování neutrální a příjemné. Učitě se najdou nedostatky ale většinu vynahradí pocity při jízdě.
Uznávám ale, že to není motorka pro každého, nemusí se líbit každému a její vlastnosti nemusí sedět každému. Její vývoj musel stát hrozné peníze a vznikla geniální, ale nepochopená konstrukce. Možná přišla C1 ve špatné době, ale už se chystá remake. Oni se v BMW naštěstí nikdy moc neopičili a šli vlastními cestami, vzpomínáte na první velké enduro GS, nad kterým svět ohrnoval nos ("hahaha, takhle těžká motorka do terénu????")? Na ABS? A jiné věci?

Ahoj Ivane, srdečně Tě zdravím ,jenže Ty jsi hodně zkušený, poradíš si sám nebo víš, kam se obrátit, a taky jsi fanda značky. Pro Tebe zřejmě nebude až takový problém tu mašinu udržovat v provozuschopném stavu, a věřím, že Ti bude dělat radost docela dlouho.


Ale něco jinýho je náhodný člověk, co se v tom chvilkově shlídne...
Jako můj bývalý kolega, co mermomocí musel mít C1, a asi první, co se momentálněě nabízela, po kolikátém majiteli a ještě z bazaru. Každýho se ptal, a každý jsme mu to rozmlouvali (i vzhledem k jeho nezkušenosti a předpokládanému nic moc stavu mašiny z pofiderního bazaru). No, vybíral víc srdcem než rozumem, takže koupil a nedojel s tím na jeden zátah ani domů, nakonec to odvezl dodávkou. Doma mu to leželo několik měsíců, furt kolem toho běhal a sháněl, zkrátka rozštelovaný nebo ještě něco horšího a normálníma (ne BMW) opravnama neopravitelný "exot", dávali od toho ruce pryč anebo si řěkli o těžký desetititíce za to, že se na to mrknou a "zkusí" to nějak dát do cajku.

A pointa?
Nakonec to asi s 50 tisícovou ztrátou přenechal dalšímu "extravagantnímu nadšenci".

Jo, a původně ještě před koupí pěl hodně chválu na to, že nebude muset jezdt v helmě - sice po legislativní stránce pravda, ale kdyby k něčemu došlo, tak si myslím, že riskoval proražení lebky.


___


Jinak tady je Ivanovo pěkné vlákno o C1 na BMWGS:

"BMW C1"
http://www.bmwgs.cz/...19022&rowstart=0

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

06.07.2013 20:07






Motor po nájezdu 1000 km už není tak syrový jako zpočátku, šlape jak hodinky, a Yamaha WR 250X jede celkově jak F1 křížená s tankem...

Akceleruje a jde ochotně za plynem, a žádný kopec není pro ni dost prudký.

Otáčky motoru..

30.06.2013 16:40

MikeZ píše: Dovi> Díky moc za rady :) budou se mi hodit.. jinak.. mam ybr r.v 2006 takže karbec :)

OK, rádo se stalo.

Každý jsme nějak začínali, a je radost vidět, že i dnes se ještě najdou mladí lidi, kterým není všechno fuk a kteří se snaží něco nového dozvědět, něčemu se naučit, zajímají se např. o techniku a o stroj, kterému svěřují své kosti a svůj život, a chtějí svoji motorku lépe poznat a zbytečně ji neničit apod.
Máš za to mé sympatie!

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

29.06.2013 20:28

lesapan79 píše: Dovi> jj cca 3 týdny Paní říkala že je ted na služební cestě a pak že jede na dovolenou a že na to nechvátá

Aha, díky.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

29.06.2013 07:11

lesapan79 píše: Jen mi dej prosím tě sem vědět jestli jste domluvený at ty kačky nemusím hrotit dík

Ne, nic jsem ještě bez Tvého vědomí nepodnikal, a taky já sám mám naštěstí na čem jezdit...

lesapan79 píše: Já mám cca po hromadě ted 100tis. Paní mi přistoupila na 129tis a 4x5000. Což je super ale já tolik po kupě nemám. Tak že ten zbytek budu muset někde sehnat.

Švára je jako podnikatel dost za vodou (teda myslím si to) - když jsem kvůli němu prodal enduro Yamahu WR250R, tak mě zadotoval koupi čopra na ježdění s ním. A spíš on má cukání vyměnit Drakouše za Spiritku. Ale třeba je to jenom jeho chvilkový nápad, a taky nechtěl jsem Tě obcházet, i když se přiznám, že jsem v pokušení, kdybys ji nebral Ty nebo švára, koupit ji a případne rozprodat některé doplňky a mít tak funglovku za nějakých 105-110. Navíc ještě ke všemu, ony ty vzácnější Spiritky si drží tak asi o 15 až 20 tisíc vyšší hodnotu než srovnatelné Shadowky.

Takže o tom furt tak ňák přemejšlím a zvažuju.
Jenže dvě stejný mašiny by mi doma (manželka) asi ani dočasně neprošly

Jsem nový, sbírám informace

15.07.2013 11:27
 
Doufám ale, že se tam nechystáš jezdit s čoprem off-road...

 
EDIT:

P.S.
A hele, říkáte v Rudici nebo v Rudicích?
Je to TA Rudice nebo TY Rudice? 

Měření lidl nabíječky

27.06.2013 13:29
 

No-limits píše: Nevím. Nejsem odborník, ale všude se dozvídám, že gelovka se má dobíjet jiným způsobem. Tuším že pulzně nebo tak nějak a proto je potřeba mít nabíječku, která gelovky umí. Že gelovku nelze nabíjet "normální" nabíječkou pro tekutý elektrolyt.

A jak myslíš, že funguje nabíjení (čehokoliv, i gelovky) v motorce?

Žádný pulzní zázraky tam nehledej, ale normální zregulované ss napětí.
Je to jak píše 1100Virago - AGM a gelovky jsou více citlivé na přebíjení než klasika.

Takže napětí nabíjecího proudu by nemělo překračovat plynovací napětí, což je cca okolo 14.4 V.
Má to sice ventil-ventily, ale není to samospasitelné - jednak se zkracuje životnost, a když se to hodně přežene, taková baterka může v krajním případě i bouchnout svému majiteli pod zadkem.

A s tím pulzním nabíjením - ty zvěsti ve spojením s gelovkou pocházejí zřejmě od toho, že lepší dražší nabíječky (s lepší a přesnější elektronikou) určené i k nabíjení gelovek mívají řízení procesorem, a když už je tam osazen, tak už je pak skoro za jedny prachy rozšířit jeho firmware i pro intelgentní udržování, vybíjení a oživování podvybitých akumulátorů, a tím pulzním nabíjením (ta střída přitom může chodit i mírně do minusu - cyklicky chvilku nabíjet, chvilky vybíjet) se dají do jisté míry regenerovat i mírně zasulfatované elektrody akumulátoru a tím mu prodloužit život, do jisté míry obnovit tou sulfatací již sníženou kapacitu a zvýšený vnitřní odpor.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 10:36
 

Medved píše: Zkus si projet zdejsi fora, kolik lidi tady breci nad prasklym tesnenim, krivou hlavou, ometenyma lopatkama cerpadla, netesnicimi gufery, vode v oleji, oleji ve vode, neustale se ztracejici vodou, strikajici vodou ven, prehrivanim ... a pak muzeme pokracovat v debate o vyhodach vodniho chlazeni u motorek chopper/cruiser.

Ano, obecně máš pravdu, vodník má oproti vzducháči další potenciálně problematický systém.

Ale konkrétně Shadowky jsou fakt hodně vymakané stroje, netrpí žádným typickým neduhem, a zrovna to jejich vodní chlazení i jeho pumpa, termostat, chladič, expanzka, hadice, spoje atd. funguje dlouhdobě tak, že o tom vodníkovi člověk prakticky neví, podobně jako je tomu dneska u aut. Respektive neví o jeho nevýhodách, ale využívá jeho výhod.

Medved píše: chlazeni vodou u motorek nemam rad obecne. Navic u chopperu/cruiseru z doby, kdy se tolik nehonily emise mi to prijde uplne zcestne - poridim si motorku delanou na vzhled a kochani nikoli na vykon - a zkurvim si ji vodnim chladicem, spoustou trubek, hadic, slozitym cerpadlem s termostatem, ruznejma nadrzkama, kritickym tesnenim pod hlavou ... to je preci postavene na hlavu. Pochopim vodni chlazeni u supersportu nebo ostreho endura, ale ne u pohodoveho silnicniho nahace nebo chopper/cruiser stylu. Asi jsem staromilec

Já jsem taky staromilec, taky mám několik motorek vzducháčů (dnes už jenom jednoválce, dříve i boxera), a je to samozřejmě o starost míň - pokud se to vždycky uchladí a pokud to někdo neutaví v parném létě v koloně apod.

Jenže zrovna u toho V-éčkového motoru, se zadním válcem v dokonalém zákrytu za předním válcem, je chlazení vzduchem na hraně, a někdy bohužel i za hranou.

A i proto jsem u Shadowky rád za to jejich vychytané honďácky SPOLEHLIVÉ vodní chlazení.
Ale nejenom proto - ať se to komu líbí nebo ne, neoddiskutovatelným faktem je, že on totiž ten spalovací motor chlazený kapalinou, a nezávisle na zatížení a teplotě okolního prostředí udržovaný v dost úzkém pásmu optimálních provozních teplot, je méně namáhán, lze u něj lépe vymezit provozní vůle, a celkově má předpoklad delší životnosti.
  

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 10:06

lesapan79 píše: Dovi no tak než jsem to napsal tak už tu byla odpověd. Ted už je mi jasno. Jak ty plasty snáší teploty? Nemuže se stát že by se třeba ten chrom loupal nebo jinak poškozoval? Nesetkal si se s tím? Každopádně to ani neni poznat.

Osobně ani u kolegů jsem se NIKDY nesetkal s tím, že by to žebrování válců nebo ventilová víka nějak časem degradovaly, a to ani u starých mašin.

Ono totiž není plast jako plast, a dlouhodobě největší světový výrobce motocyklů a významný výrobce automobilů a spol. (tím myslím Hondu) není blbec ani začátečník v oboru. Navíc válce i hlavy jsou účinně chlazeny kapalinou, takže na těch žebrech i víkách udržíš ruku.

A pouze poklepem něčím pevným a srovnáním zvukové odezvy s něčím tutově kovovým bys mohl usoudit, že to asi není litina a možná ani z lehkých slitin, ale že by to mohlo být případně vyrobeno z plastu. Vzhledově nepoznáš nic ani z pěti centimetrů.

__

Ale nepřímo jsem se už s jedním případem poškození setkal - a sice u ventilového víka zadního válce, kde uživatel neměl (zřejmě po výměně výfuků) dotažen svod nebo tam nedal původní hliníkové nebo měděné (měkké) těsnění, takže mu to tam podfukovalo.
A při delším stání (některými lidmi praktikované dlouhodobé zahřívání motoru na místě) se ty vzhůru stoupající horké zplodiny přímo z motoru "vinuly" okolo víka ventilů a časem poškodily povrchovou vrstvu víka, ale přitom k deformaci samotného víka kupodivu ani tímto extrémním tepelným namáháním nedošlo.
Ale toto je jediný případ, kdy jsem něco takového viděl aspoň na obrázku na internetu.

Ale jak se říká, všechno zlé je pro něco dobré - možná paradoxně právě tato událost upozornila uživatela na problém s netěsnícím svodem a uchránila ho od poškození výfukového ventilu a přilehlých partií a od mnohem složitější a dražší opravy, pokud by si toho nevšimnul a dlouhodobě to takto provozoval...
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

12.06.2013 23:24

lesapan79 píše: Dovi> Zatím ten archiv neni aktivní.Jakej ta motorka má zvuk? píše se tam že má jakýsi elektricky regulovatelnou hlučnost výfuku??

??

750ka i 1100ka má přece "normální" svody a koncovky s tlumivkama.
Jsou lidi, co navrtávají nebo odstraňují koncové přepážky, nebo nahrazují origo laufy ladéěnýma výfukama, nejlépe zase homologovanýma.

A ten archiv funguje, proklikej se tam...

www.shoc.cz - Diskuzní forum - Archiv SHOC stránek - Portál - Technika ...

- a tam buď VT 750 nebo rovnou jednotlivá Témata

Dobrou noc

Výběr motorky

12.07.2013 14:27
Sorry, ale pleteš se URČITĚ v obou věcech.
Pokud tomu nevěříš, ověř si to jinde, ať nežiješ v bludu.

Výběr motorky

12.07.2013 14:20
 

Číkus píše: Jirkasaki> To bylo do 25kW nebo 0.16 kW/kg. Nicméně se mi nezdá, že bys měl mít obě podmínky (starou i novou) současně.

Kolego, pleteš se, a to hned 2x...


1.
Bylo to (a u Jirkasaki stále je) do 25 kW (a případně i seškrceno z libovolného výkonu) a zároveň do výkonostního poměru 0.16kW na každý kilogram pohotovostní hmotnosti.


2.
Lidem s ŘP na omezený Áčko (tehdy do těch 25 kW) získaným před 19. lednem 2013 toto nastavení (do 25 kw seškrcené z libovolného výkonu a s poměrem do 0.16 kW/kg) zůstává i nyní po 19. lednu 2013.

A k tomu navíc taky mohou řídit mašinu i dle nového omezení A2, tedy do 35 kW (staženou z max. 70 kW) a zároveň s poměrem do 0.2 kW/kg - stejně jako kdyby si svůj ŘP udělali na motorku až teď po 19. lednu.


Tudíž je to přesně, jak píše Jirkasaki.


Ostatně není se tomu přece moc co divit.

Nebo by se Ti snad zdálo v pořádku, aby lidi, co si kdysi udělali ŘP na nějakou svoji nějakou mašinu (s nějakými parametry) a mnoho let na ní jezdili, tak nyní mávnutím kouzelnýho proutku by na tom jezdil nesměli?
A měli by teda teď všichni ty svoje motorky se ztrátou prodst?

Promysli to...  

Honda Shadow Spirit VT750

16.10.2013 12:31
 

Fandy2 píše: Dovi> Pěkná práce

Díky.

Na začátku jsem netušil (a dost podcenil), jak moc času si vyžádá, když to člověk nechce odbýt (odhaduju to aspoň na 50-60 hodin netto) - zanořit se hlouběji do motoristické historie a techniky, prokousat se množstvím cizojazyčných odkazů a vybrat to podstatné, ověřit a opravit některé vzájemně si odporující informace a data, utřídit si myšlenky co a jak s tím vším, vyretušovat některé snímky, ujasnit si výsledný obsah a formu, vytvořit přehledný časový diagram i některé další doprovodné obrázky atd. A nakonec, ale to už s vidinou světla na konci tunelu, se pak pokusit všechny ty suché údaje sepsat snad alespoň trochu čtivě.
 

Honda Shadow Spirit VT750

25.09.2013 10:32
 
Co se týče ergonomie posezu, jízdního projevu a celkově ovladatelnosti Hondy Shadow Spirit VT750, je dobré hlavně začátečníky upozornit, že stejně jako i u většiny jiných čoprů a krujzerů jsou tyto vlastnosti výrazně odlišné od ostatních běžných typů motocyklů.



Honda VT 750 Shadow Spirit:








Pro porovnání i Honda VT 1100 Shadow:








Pro velikostní srovnání ještě ukázka oblíbeného mrňouse mezi čopry:









Pozn.:

Srovnávací obrázky byly vyhotoveny pro "defaultní velikost jezdce":
- výška jezdce 183 cm
- délka nohou k rozkroku 82 cm

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

17.08.2013 06:42

lesapan79 píše: Myslíš, že ty ventily zvládnu sám? Dělal jsi to?

Pokud máš trochu k tomu vztah a cit pro techniku, tak ano.
A budeš mít jistotu, že byly skutečně zkontrolovány a v případě nutnosti seřízeny.

Musíš sundat ventilová víka, čemuž mj. brání palivová nádrž, ale pak je k tomu přístup dobrý, kontrola vůlí (pozor, u studeného motoru) spárovýma měrkama triviální, a případné vymezení předepsaných vůlí je potom když tak pomocí šroubků s malou kontramatkou, čili beznákladové (žádné přesné cementované a kalené vymezovací podložky).

Když tak tady v Motokatalogu je u Shadowky 750ky už i velký servisní manuál (cca 25 MB) - je sice na americkou verzi Aero s karbecem, ale ventilový rozvod je stejný jako u Shadow Spirita, tak si to stáhni a mrkni se na to.

Jinak já jsem ještě u Shadowky ventilové vůle nedělal (zatím to nebylo potřeba), ale dá-li Bůh zdraví, tak až ještě něco najezdím, taky mě to čeká.

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

08.05.2013 15:21
P. S.

Aby bylo všem jasno, ten člověk ÚDAJNĚ už 3 roky opakovaně usiluje o papíry na motorku, a tu autoškolu na mašinu a zkoušky absolvoval už ÚDAJNĚ 9 krát neúspěšně.
Zřejmě ale stále v té samé speciální autoškole, kde ho pořád nutí jezdit po prkně - asi pro všeobecné pobavení a udržení si tak dobrého klienta.

Řízení motorky mu UDAJNĚ vůbec nejde, nikoho v širokém dalekém okolí Chebu s motorkou nemá a nezná a nemůže se tudíž s nikým ani poradit a nikdo mu nepomůźe. Přitom ale ten řidičák na motorku tak STRAŠŇĚ NUTNĚ POTŘEBUJE - už 3 roky ho nutně potřebuje a furt nic. No asi je nutnost a nutnost... Nejspíš ten řidičak potřebuje buďto na služební cesty po Evropě (asi rychlá spojka), nebo jako kvalifikační předpoklad k přijetí do cirkusu, případně ještě taky uvažuje o kariéře motocyklového závodníka...

Takže teď po těch 3 letech, co celou dobu pořád tak NUTNĚ POTŘEBUJE ten ŘP na motorku, se konečně zaregistroval na Motorkářích, aby o tom založil mnohadílné vlákno a jeho neustálé přiživování a nekonečné omílání pořád toho samého podporoval mj. snad 30 poděkováními za mnohdy nic neřešící komentáře.

A když mu seriozní a ochotný Maty z Kolína nabizel pomoc a absolvování jeho školy s vynikajícím renomé, tak jsme se dozvěděli, že tu školu bude nakonec onen antitalent ÚDAJNĚ absolvovat u Venclovskýho v Brně.
Holt do Kolína je to z Chebu moc blízko, tak náš člověk bude jezdit z Chebu raději až do Brna - to je už přece maličkost, když ty papíry na motorku tak NUTNĚ POTŘEBUJE. A hlavně se tak vyhne osobnímu jednání s Matym, kdy by už nutně celá tato šaškárna musela prasknout...

Věc (a diagnóza) je zcela jasná, a může nám tu chtít panáček ještě dál kecat co chce, třeba že ty papíry na motorku nutně potřebuje proto, že mu teta Caroline z Ameriky odkázala sbírku Harleyů, a že tu už asi 10. autoškolu u Venclovskýho v Brné nebude absolvovat v Brně, ale že Venclovský si otevřel pobočku v Chebu, nebo že teď bude Kéňa pracovat v Brně, či že se sám Kéňa právě stěhuje z Chebu do Brna, protože má bezpečně zjištěno, že se v Brně ještě (nebo už?) nejezdí po prkně, ale stále jenom po silnici...
Atd. apod.

Já mu ty jeho výpotky nežeru - kdo chcete, tak v tom s ním pokračujte dál.

jakou 125ccm na cestování?

01.05.2013 12:56

Filippo16 píše: Dovi> Jo díky, s tou rychlostí to je u všech dvácách ve 4taktu stejný, Ta CBF typ 2012 se mi také docela líbí, našel jsem kluka kterej prodává všechny tyhle motorky takže se tam zítra zajedu podívat a uvidím která mi sedne nejlépe Všem vám mockrát děkujiiii!!!

OK, ale zrovna třeba ten dvouválcový Varan se z té záplavy víceméně podobných 4T jednobuchů dost vymyká - je dlouhodoběji schopen bez trápení jeho motoru držet tak o 15 až 20 km/h větší rychlost, ovšem za cenu zase jiných nevýhod. Hlavně je myslím nerozumný dávat v 16 nebo 17 letech za dočasnou "přestupní" dvácu víc peněz než je nezbytně nutno, protože se jich pak stejně skoro každý teenager za rok za dvě léta se ztrátou zbavuje.

Jinak ale předem si několik horkých favoritů z Tvého užšího výběru vyzkoušet, to je je určitě rozumný a hodně potřebný...

A ideálně si pak k jakékoliv případné koupi mašiny z druhé ruky vezmi s sebou ještě i někoho dalšího zkušenýho, komu můžeš věřit - aby Tě když tak brzdil v nadšení. Nezainteresovaná osoba je objektivnější než natěšený kupec.

jakou 125ccm na cestování?

30.04.2013 16:04
 

Filippo16 píše: nemáte někdo zkušenosti s delší jízdou na CBF 125?

Jo, mám. Až na to, že mě na ní po hodině až po dvou hodinách bolí zadek (ale to nemusí být obecná vlastnost, možná je to jenom můj problém), tak je to stroj přímo stvořený na super levný cestování (ale ne po dálnicích).
Při svém kochacím stylu jízdy mám dlouhodobou spotřebu 1.60 l/100 km (Natural 95) a od záběhu se to stále zlepšuje. Třeba poslední dva dojezdy na nádrž byly 952 a 964 km (a samozřejmě ne až úplně do sucha, motor ještě běžel) při spotřebě pod 1.5 l/100 km.

CBF 125 je kvalitní, spolehlivý a přitom nenáročný i cenově dostupný stroj s extrémně levným provozem (včetně výměny oleje a seřízení ventilů), a má dlouhozdvihový motor s velkou životností, výborným průběhem výkonové křivky a se zátahem už od nízkých otáček. Akorát to není na závodění, a taky je to opravdu hodně tichý motocykl, takže kdo chce plašit babky u silnice a jezdit stovkou a rychleji, ať si raději koupí něco jinýho a nerasuje takovouto báječnou dvácu.
 

Kontrola a seřízení ventilů - Honda CBF 125

30.04.2019 09:11
121>

Díky, vložím sem pro ostatní aspoň text - pro jistotu, kdyby se časem ten článek ztratil:

http://www.honda-cb1...alve-clearances.html

Inlet Valve Clearance: 0.08mm (0.003in)
Exhaust Valve Clearance: 0.12mm (0.005in)
Honda Recommended Service Interval: 4000km (2500 miles)

Adjusting TappetsChecking and adjusting the valve clearance is a very necessary task that must be periodically performed on your Honda CB125E to ensure that it continues to perform reliably and at its best. If the valve clearances are too wide then the engine will develop a noisy tapping sound over time and the valve train will wear prematurely. If the clearance is too tight then the valve may remain slightly open during the power stroke and cause the engine to lose power. It will also burn out the valve fairly quickly. This is a more advanced task so make sure you read these instructions and also perhaps the relevant section in the owners manual from beginning to end first if this is your first time adjusting valve clearances. Proceed if you feel confident.

Honda recommends that the valve clearances are checked and adjusted if necessary at the initial service (1000km or 600 miles) then every 4000km (2500 miles) after that. I usually pick shorter intervals than manufacturers but in this instance I feel that there is no benefit in checking them earlier. You will most likely find that you are checking the valve clearances but not adjusting them every time they are checked. About half of the CB125E owners Ive spoken to have said that the valve clearances required slight adjustment at the initial service. Mine were checked at the appropriate intervals but did not require adjustment until 12 000km (7500 miles) and even then they were only out by 0.001in.

Adjusting Valve ClearancesValve clearances should only be checked when the engine is completely cold as the clearance changes when the engine temperature rises. Leaving the motorcycle to cool off overnight is highly recommended.

Start by removing the crankshaft hole cap and the timing hole cap located on the left hand side of the crankcase (pictured with allen keys in the caps). Removing the crankshaft hole cap allows you to rotate the engine by putting a socket directly onto the bolt securing the flywheel. Removing the timing hole cap allows you to align the timing marks so that the engine is at top dead centre of the compression stroke, necessary to ensure that neither valve is open.

Removing the spark plug cap will save you getting in a tangle. It should simply slide off the top of the spark plug with a zipping sound. Tuck it into the frame out of the way somewhere.

Now we must remove the rocker cover (alternately called a cylinder head cover). Remove the two bolts holding the pipe onto the rocker cover, carefully remove the pipe making sure you dont damage the O-ring and tuck it to one side. Remove the rocker cover bolts making sure you dont lose or damage the seals underneath them and put them to one side keeping them as clean as possible. The rocker cover can now be removed. As it sits on locating dowels it must be lifted straight up and may require gently wiggling to loosen it off. Make sure you dont damage the rubber gasket between the cylinder head and the rocker cover. Avoid the temptation to pry the rocker cover off with a screwdriver or other lever as this may do damage. Once removed place the rocker cover in a clean safe location top down. Inspect the rubber gasket before storing it with the rocker cover. If it is broken, squashed flat or otherwise damaged it should be replaced. It could be re-usable a few times but consider keeping a replacement handy for the day when it is not.

Now we must make sure that none of the valves are open. The best way to do this is to rotate the crankshaft counter-clockwise (the normal direction of the engines rotation when it is running) with a socket on the end of the flywheel retaining bolt (accessed through the crankshaft hole cap). Look through the timing hole cap and you will see a timing index marked with a T come into view, the timing index should line up with the notch on the top of the timing hole (see picture). Be careful to get the T index as there are other indexes such as the firing index (F) in there just to confuse you.

With the T index aligned to the notch on the crankcase the engine is at top dead centre but it may be either on the compression stroke or the exhaust stroke. The valve clearances must be checked when the engine is on the compression stroke as both valves will be completely closed. To check that it is indeed on the compression stroke try and move the rocker arms, if they are free and move slightly then the engine is on the compression stroke. If they wont budge then the engine is likely to be on the exhaust stroke. If this is the case rotate the engine counter-clockwise a full 360° and line up the T index to the notch once again. The valves should now be free. On my Honda the keyway on the camshaft sprocket is at the top and pointing up when the engine is at TDC on the compression stroke. It is likely that all CB125E's are the same in this regard.

Check the valve clearance by inserting a feeler guage between the valve stem and the adjusting screw. The picture at the top of this page shows the exhaust valve being checked and the picture in the step by step montage shows the inlet valve being checked. The intake valve clearance should be 0.08mm (0.003 in) and the exhaust valve clearance should be 0.12mm (0.005 in). There should be a slight resistance as you slide the feeler guage between the adjusting screw and the top of the valve stem. If there is no resistance the clearance is too large. If you cant get the feeler guage in to measure then the gap has closed off and the clearance is too tight. In both instances the valve clearance requires adjustment.

If adjustment is required loosen off the locking nut on the adjusting screw (pictured) and turn the adjusting screw to change the clearance. Turning the screw clockwise will make the clearance smaller and turning it anticlockwise will increase it. Measure the clearance as you turn the adjusting screw, you should feel some resistance when the clearance is correct. The adjusting screw does not need to be turned very far, for example my valve clearances require adjusting about 0.001 in which was barely 1/8 of a turn of the adjusting screw. Once you are satisfied that the clearance is correct tighten the adjusting screw lock nut to 14Nm (10lbf-ft) and then recheck the clearance to make sure that tighten the lock nut has not altered the clearance. If it has loosen the lock nut and adjust the clearance again, once again rechecking it after you have tightened the lock nut.

If you are way too thorough like I am consider rotating the engine two full revolutions and bringing it back to top dead centre on the compression stroke and then giving the valve clearances one final check.

Reinstalling everything is basically done in the reverse order of removal, taking care to inspect all O-rings and the rocker cover gasket to ensure that they are servicable. Make sure that all parts go back onto the motor clean as a few specks of dirt in the wrong place can be very bad for your engine.

Jak poznám rozdíl mezi 5000 a 50 000 km u CB 1300?

18.04.2013 13:38
 
Skoro všechny rozdíly už tu padly, snad až na jednu věc...
 

Honda Shadow Spirit VT750

23.04.2019 07:25
 

Pedro111 píše: Chtěl bych se zeptat jestli někdo nemáte servisní limity na tento model, jde mi hlavně zatím o kontrolu ventilů , psal jsem do hondy brno ,ale je to asi strašně tajné takže jsem se nic nedozvěděl.

Ahoj,
máš to na předchozí straně, posldní 3 příspěvky:

https://www.motorkar...mp;pgr=6#goto9501988

Ta kontrola a event. vymezení ventilových vůlí je u "nových" 750 ccm Shadowek (motory RC50, RC53 apod.) je předepsána po 24 tisících km.
Čili jestli máš teď natočeno 19 + 3 = 22 tkm, zkontroloval bych to. Je možný, že to bude po prvotním nastavení z výroby ještě stále v pořádku, případně některá z vůlé bude jen mírně mimo toleranci. Budeš taky vidět tu tendenci, kam to směřuje.
Vymezení vůlí máš stavěcími šroubky, takže bez dalších materiálových nákladů. Když tak odkazy na servisní (dílenské) manuály jsou tuším i tady ve vlákně, případně nahoře v menu (MOTOKATALOG... Honda...)
 

Studená chcipne na volnobĕh

14.07.2013 16:25

selkie píše: Marta.Viky> jinak, baterií to určitě nebude...jakej to má sytič?

když nevytáhneš sytič, tak je jasný, že to studený zdechne, s tim si neporadí ani stříkačka

Jen pro informaci - F650GS je už hned od začátku (od r.v. 2000 včetně) s elektronicky řízeným vstřikováním, bohatost palivové směsi si řídí motocykl automaticky, a tudíž žádný ručně ovládaný sytič, který by sis mohl "vytáhnout", u něho neexistuje...

PCX 125 nová vs bazarová

14.07.2013 15:44
Čtvrtina ceny dolu za mírně ojetýho skútříka (kterýho jen tak mimochodem stejně do roka nebo do dvou let prodáš) je myslím dost silný argument.

Takže pokud máš někoho, kdo by Ti po technické stránce asistoval u koupě slušné ojetiny, bral bych raději PCX z druhé ruky. Ušetříš hodně penéz a při event. prodeji nebudeš tolik tratit.

Pri nastartovani silne zakouri

14.07.2013 19:27
Než se budeš pouštět do ňákejch větších akcí, zkus nejdřív dávat Báwo po ukončení jízdy na centrální stojan, ne na boční !!

Boxer je, co se oleje týče, citlivý na větší boční náklon při odstávce.
A dost případú zakouření při startu motoru má právě na svědomí to, že boxer byl před startem delší dobu nakloněn doleva a olej natekl pod víko hlavy levého válce.
A pokud se motor zastavil s některým pootevřeným ventilem levého válce, dostane se tudy trochu oleje i nad píst, případně přímo do výfuku...

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

08.05.2013 08:43

Kéňa_Géďaf píše: pokřivení obsahu zkoušek komisařem je prostě rizikem, které nelze předvídat

Trochu Tě doplním nebo spíš poopravím:
Ne že to nelze předvídat, ale lze s tím počítat prakticky se 100% jistotou!

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

08.05.2013 08:38
Aha, tak mezitím jsi to u sebe zeditoval...

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

08.05.2013 14:30

prackarr píše:
se nedivím,že tě 9x vyhodili z autoškoly...

Ale komisaři měli velký štěstí, že narazili na tak slušného provokatéra jako je Géňa - méně zdvořilý notoricky neúspěšný adept jízdy v jedné stopě by jim přece za ty 3 zmařený roky života už 9x rozbil hlavu...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

01.06.2013 09:13

NOB píše: Duke 390, nějakej kluk to měl prý na testování (protože na krámy to teprv půjde)..

Moto je sice menší, ale se svými 183cm se na to vyskládám úplně v pohodě a hlavně mám tam stále tu vzpřímenou pozici, což chci a vyžaduju u motorky...Navíc se dá dohodnout ještě sleva, takže tu motku okolo 120tis koupíš a za ty peníze je to vážně supr nákup...Nenapadá mě co se týče motorky v téhle ceně ani lepší koupě...

Bude to strašně mrštná motka dík jeji stavbě, velikosti a rovněž malý váze, což mě lákalo na tom dualsportu taky...Takže v té velikosti vidím spíš přednost té motorky a tak to i bude dle testů...
A někde jsem četl, že i chlap 193cm se na to vyskládal (ale to už je asi fakt až až, kdo ví..Jak píšu, mám 183cm a osobně to vidím max na 185cm

Zpracování hodně pěkný, velmi kvalitní na tu cenu, až kroutím hlavou popravdě...(žádná nízkorozpočtovka)...a to jak to bude fungovat -fun factor-, to je za ty peníze vážně zadara !

Test 200 Duke: KTM Duke 200

A test 390: Duke 390

Četl jsem to o té testovací jízdě 390ky, vypadá to opravdu moc pěkně.

Škoda, že objem motoru je 375 ccm; být to jen nepatrně menší objem 350 ccm, povinné ručení by spadlo do 2. nejnižší kategorie (125 až 350 ccm)...

A zatím tak trochu neznámou (teda aspoň pro mne) je konstrukce rozvodů - předpokládm sice, a jsem s tím smířen, že vzhledem k otáčkám motoru se ventilové vúle budou vymezovat podložkama, ale jde hlavně o to, jestli k výměně podloźek nebude muset dolů i rozvodový řetéz a vačková hřídel...

Jinak už ryze subjektivní poznámka - ta oranžová příhradovina spolu s oražovýma kolama není zrovna můj ideál, stejně jako firemní KTM barva, ale co už...

Ještě štéstí, že jsem WR250R "vyménil" za čopra, jinak bych byl v pokušení jít toho Vévodu omrknout, protože jinak kromě těch pár drobných výtek výše se mi na něm snad skoro všechno hodně zamlouvá.