Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

11.07.2016 12:56
 
kubacech>

Jo, podle toho, co je to za dvácovýho skútra, tak když se zadaří, chvilku se dá s některým z nich jet 90-95 km/h a existují takový, co vytáhnozu dokonce 105-115 km/h.

Ale na té dváce je to nadoraz, absolutně bez rezervy - na hranici možností motoru, podvozku i brzd. Nesmí foukat, nesmí s tím člověk jet nabalený atd., nesmí to být do kopečka (kvůli motoru) ani z kopečka (kvůli brzdám) ani po rovině s dírama (kvůli malým kolečkám). Todle může bavit leda tak 16 letýho kluka s čerstvýma papírama nebo prvních 30 minut majitele ridičáku na auta (sk. B).

S pohodovou jízdou (řekneme těch 100-110 km/h) na větší klasické motorce s lepším podvozkem, s několikanásobně silnějším motorem, s mechanickou převodovkou, s lepšíma brzdama a podvozkem atd. atd. to pak má společnýho akorát jenom snad tu okamžitou rychlost na tachometru, jinak nic jinýho.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

11.07.2016 09:19
 

v.d.k píše: Při pohodové jízdě,město 50-60 mimo město tak do 100-110 mam spotřebu 2,7-2,9.

kubacech píše: Proč si na takovou pohodovou jízdu raději nekoupíš skútr a budeš jezdit za polovinu toho co s NC?

Žasnu, jaký cenný rady se tady ještě člověk od místních odborníků nedozví.

Tak nás teď ještě pouč o nějakých těch skútrech, které při jízdách do 100-110 km/h berou 1.4...
A můžeš klidně i bez těch chechtajících se smajlíků.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

04.07.2016 14:27
 

Zlesa píše: Dovi> to znamená že reálně využitelný spektrum je pouze 4500 ot/min??

Kolik Ti je? Jak už dlouho máš papíry? Máš maturitu? Nebo absolvovals aspoň základku?
Jestli ano, tak si ještě jednou promysli, na co se ptáš, a hlavně jak strašně hloupě.

Nápověda:
Asi Tě to velmi překvapí a možná tím budeš dokonce šokován, ale není důležitý rozsah provozních otáček (max - min), ale poměr max/min.To určuje "pružnost" motoru.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

03.07.2016 18:04
MARTlN>

Jaký samý nevýhody jednoválce?
Jednoválcový motor samozřejmě má oproti víceválcovému svoje nevýhody i výhody, ale o to tady přece vůbec nešlo.

Psal jsem jenom svoji osobní zkušenost s tím původním 650 ccm BMW F650GS - že mi z více důvodů nesednul.

No a protože pod úplně stejným názvem pak u BMW produkovali i 800 ccm motorku s dvouhrnkem (slabší to verzi 800 ccm F800GS), tak aby nedošlo k záměně, upřesnil jsem, že se v mém případě jednalo o ten dříve vyráběný model s jednoválcovým ROTAXem.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

30.06.2016 09:24
 

gugo píše: Motory z motorek jsou vseobecne nahovno protoze tam trochu prekazi ta neodelitelna prevodovka.

No jo, ale zase třeba taková stavitelná vrtule ve spojení s DCT automatem...
Si to představ třeba při rozjezdu podřadit a pak zase při přeletu si to bublat na ekonomickou šestku

Nebo některý těžký krujzry mají i zpátečku a šlo by pak zacouvat suchou nohou s érem do hangáru.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 11:40
 

bledemon píše: mahuzs> majitel 15kw (i po zkušenostech na 70kw+) a teď dumejte proč. Jinak abyste neřekli, že nadržuju, tak počítat spotřebu na setiny je už fakt diagnóza (sorry Dovi )

Nic se nestalo

Holt když vyjde třeba 2.65, tak ať si to každý zaokrouhlí jak chce...

Jinak na ty dvě desetinný místa "počítá" i renomovaný http://www.spritmonitor.de v německé, anglické a francouzské lokalizaci
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 11:16

kilix píše: Dovi> ja som videl iba toto:

A ja opakuji svou vcerejsi vyzvu... najde se najaky NCckar, ktery me pujci svoje NC ja mu na oplatku pujcim svoji motorku dle jeho vyberu a dame spolecny vylet ?
Pak muzem napsat nejakou recenzi. Klidne dame spicha nekde na puli cesti...nemusite byt z Prahe ..nebo dojedu.


tak zato som tak reagoval, z toho tvojho príspevku zas vraví dačo iné

O své potřebě otestovat spotřebu NC hovořil gugo právě v tom svém úvodním příspěvku (na téma zapůjčení NCčka), který jsi ale nečetl.
OK, vysvětleno..

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 10:20
 

gugo píše: Mam napad, rad bych poradne vyzkousel tu spotrebu NCcka v praxi, pri testovaci jizde v honde to nebylo nic moc. Nejaky nezaujaty NCckar, ktere si da semnou vylet, pojede na moji ADV a ja na jeho NC ? Prosim nekdo kdo je schopen jezdit vic jak 60/90/130. Dame nejakej mensi vylet po CZ a motorkam a prevlecenejm skutrum do tela.

Jizdu natocime, a zdokumentujem ruzne rezimy

gugo píše: A ja opakuji svou vcerejsi vyzvu... najde se najaky NCckar, ktery me pujci svoje NC ja mu na oplatku pujcim svoji motorku dle jeho vyberu a dame spolecny vylet ?
Pak muzem napsat nejakou recenzi. Klidne dame spicha nekde na puli cesti...nemusite byt z Prahe ..nebo dojedu.

Dívám se, že ta Tvoje KTM má (origo netuněná) cca 2x větší výkon než to NC 700 (což je slabší stroj z těch dvou NCček 700/750). Když spolu pojedou dvě motorky s výrazně rozdílnými výkony motorů, tak je snad každýmu zkušenějšímu motoristovi (i motorkáři) snad jasný, že čím rychlejší a agresivnější jízda to bude, tím dřív se slabší z obou strojů bude nutně dostávat na hranici svých možností a zároveň tedy tím víc poroste jeho spotřeba paliva, tudíž se pak můžou začít ty spotřeby k sobě přibližovat.

Když by se mělo slabší NCčko co nejvíc snažit držet krok s 2x silnějším strojem při jízdě stylem brzda-plyn, bude muset co nejvíc točit a s jeho 6 kvaltovou převodovkou jezdit převážně jen na čtyřku nebo spíš na trojku a občas podřazovat pro co největší zrychlení na dvojku i na jedničku. A u ostřejších zatáček na okreskách takto podřazovat ne občas, ale skoro vždycky. To se pochopitelně podepíše na jeho spotřebě (jinak velmi příznivé při jízdě mimo pásmo největšího výkonu). Na toto zjištění přece není nutno dělat testy, to snad skoro každý soudný člověk, který nemá řidičák dva týdny, už dávno ví.

P.S.
Třeba se ale přesto najde někdo, kdo Ti svěří svoji motorku a riskne i to, že se někde nevyválí s tou Tvojí (for sichr - už dopředu říkám, že já to nebudu).
Pokud ano, v zájmu objektivity by se nabízelo porovnat nejenom ty pro Tebe zajímavé spotřeby obou strojů při jízdě na krev, ale taky při klidné jízdě v rámci limitů 50/90/130. A chtělo by to ani ne tak si ty motorky vzájemně prohodit (jak navrhuješ Ty), ale bylo by vhodné, aby si tu samou trasu projel každý na své vlastní motorce, protože ji nejlíp zná. Pak by se projevily i rozdíly mezi způsobem jízdy obou jezdců.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 10:14
 

gugo píše: Dovi> Jenom technicka,,, kdyz ti budu rikat ze pri pouziti kukly pod helmou je riziko urazu vetsi, je to sarkasmus ? Nebo tvoje honoceni vychazi z toho ze kejha s tebou ?

Když mi řekneš (asi v nějakém kontextu?), že při použití kukly pod helmou je riziko úrazu větší, asi bych od Tebe rád slyšel podrobnosti a upřesňující okolnosti, případně z čeho Tvůj názor vychází a jestli je podložený třeba i nějakou osobní zkušeností, jestli je to statisticky významné nebo se spíš jednalo jen o nešťastnou souhru náhod atd. atd.

Apriori bych Tě ale nezařadil mezi hlupáky nebo blázny jen proto, že třeba já jsem se zatím ještě souvislostí přítomnosti nebo absence kukly (jaké, jak tlusté, z jakého materiálu?) pod helmou (příliš těsnou?) s mírou event. poraněné nezabýval. Respektive zatím naštěstí ještě nemusel zabývat. Víc k tomu vzhledem k nedostatku konkrétních informací (aspoň já je nemám) asi nemohu říct.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 21:36

Tech píše: Třeba to má i hydroštely, nebo po kolika se dělaj ventily ?

petrumr píše: hydroštely to myslím nemá, když to má vahadla s rolnama, to by ta palice musela být větší, ale možná se pletu. NC je jako ikona GS, ta se taky vyrábí ve velkým a všechno se prodá, nic netrčí třeba rok na skladě( znalci motorek vědí

Hydroštély (tam, kde je vhodné/možné je použít) jsou uživatelsky dobrá věc - ale jen dokud fungujou...

Motor v NCčku má ale mechanické vymezování ventilových vůlí. Vzhledem k nízkým otáčkám tohoto motoru (menším setrvačným silám ventilového rozvodu) nemuseli šetřit každým gramem a mohli to řešit klasicky - šroubkama s kontramatičkama. Čili kontrola a případné následné vymezení ventilových vůlí u eNCcéčka je bez materiálových nákladů - stojí to jenom tu práci (čas) jednou za 24 tisíc km. Případně jednorázově investovat pár kaček do spárových měrek, když je někdo nemá.

Tady je když tak u Hondy NC zdokumentován postup kontroly a seřízení i poměrně dobrý přístup k ventilům (i když samozřejmě na staré BMW boxery-vzducháče a Guzziny se ohledně přístupu k ventilům asi málokterá motorka chytá):

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 13:20
 

kubacech píše: koukám, jen stále nerozumím tomu litrovému výkonu

Měrný (jednotkový) výkon na litr objemu válce/válců.

Např. 125 ccm motor s výkonem 11 kW má litrový výkon 11 / 0.125 = 88kW .
 

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 14:00
 

gugo píše: Dovi> nemyslis nahodou trmax ?

Ne ne, skutečně Dunlop Trailmax. Tuším D609.

Jsou lidi (po celým světě), co si stěžujou, že to rozhadrovali už po 1400 nebo 1500 km.
Připomínám, že na motorce s 55 HP...

 

gugo píše: Dovi> ma to tenhle vzorek ?

To Ti nejsem na 100 procent potvrdit (já mám 750S, nemám 750X), ale řekl bych, že ne - todle vypadá víc terénně než to, co dávají na 750X.

BMW r 1150 gs zvuk motoru

22.08.2015 11:07
kubacech>

Co tak pozoruju u nás i venku, NCčko si pořizují dva typy lidí:
- začátečníci s větší motorkou, typicky po přechodu ze skůtru, dvácy nebo čtvrtlitru.
- starší vyježdění motorkáři se zkušenostmi s jinýma většíma mašinama

Ti první si Hondu NC pochvalují (typicky) slovy "dobře ovladatelná velká motorka, která mi sedla jak ulitá", ale to je částečně zřejmě i proto, že nic jiného většího zatím neměli možnost poznat.

Ti druzí ale do NC šli s vědomím, že si sice (někteří) výkonově pohorší, ale věděli, co od toho stroje očekávají a proč do něho jdou. Jsou s ním "uvědoměle" spokojeni právě kvůli jeho koncepci a kvalitám nebo vlastnostem (dlouhozdvihový nízkoobrátkový podkoňovaný motor, nízko posazené těžiště, velká nosnost a celkově hodně robustní konstrukce rámu) http://www.nc700.sk...amp;start=270#p17964

Co se té diskutované spotřeby paliva týče, můžu potvrdit, že NC je s ohledem na svou kubaturu a hmotnost opravdu bezkonkurenční. A např. i podle Spritmonitoru se NC svou průměrnou spotřebou (měřeno spoustou uživatelů, ne jedním nebo dvěma šetřílky) řadí mezi 125 a 250 ccm 4T motocykly, a nechává za sebou i 2T padesátky: http://www.spritmon...mic_motorcycles.html
 

Automat nebo manuál

24.08.2015 08:54
 

gugo píše: uz se tesim az bude nekdo vyrabet automat do terenu .

Na krosku si ještě chvíli počkáš, ale do lehčího terénu by se už něco našlo - třeba zrovna ta Honda VFR 1200X Crosstourer (je přiřazena tomuto vláknu) je volitelně vybavena automatem:

http://www.motorkari...osstourer-20752.html

http://www.motorkari...a-i-atlet-30443.html

 

A nová litrová Afrika Twin od Hondy zvládající i náročnější terén bude za příplatek taky k dostání s DCT...

http://www.motorkari...edstavena-31977.html

 
Holt ať se to komu líbí nebo ne, časem těch motorek s automatem bude přibývat, jak si je bude kupovat víc a víc lidí a jak postupně zmizí obavy neznalých a pohrdavé odsudky "všeznalých"...
 

Jakou moto pro staříka :-D

26.06.2015 08:47
 

Dráťa píše: Nevím, jak je to u digitálních počitadel, nicméně si nějak nedokážu představit, že by mechanický tachometry (na většině motorek starších 10 let) s náhonem z předního kola zvlášť ukazovaly (zkreslenou) rychlost a pak vedle ukazovaly skutečnou ujetou vzdálenost, když počítají jen počet otáček předního kola.

Proč by sis to neuměl dokázat představit?
Je to jednoduché a není v tom žádná vyšší matematika.

U "digitálu" stačí např. vynásobit přesnou hodnotu koeficientem větším než jedna, případně k výsledku ještě přičíst pár km/h navíc.
Je to čistě programátorská záležitost a zde se tvůrčí iniciativě výrobce meze nekladou.

U mechanické klasiky je (ne)přesnost tachometru záležitostí převodu za náhonem a celkového naladění tachometrového mechanismu (zpravidla na magnetoinduktivním principu nebo pracujícím s výřivými proudy rotujícího magnetického pole).

Ale laicky si to znepřesnění či naopak zpřesnění tachometru můžeš udělat snadno i Ty sám na koleně. Stačí Ti k tomu kus papíru, nůžky a fixka, kterou si nakreslíš svoji vlastní stupnici tachometru - přesnou nebo libovolně nepřesnou (přeměřující)...
 

Jakou moto pro staříka :-D

20.06.2015 16:28
Dráťa >

Je to asi ještě horší, než by se mohlo zdát.
Fanatická nenávist Ti zatemňuje mysl a jsi navíc zbytečně vztahovačný.
A s klapkama na očích a s pěnou u pusy si vymýšlíš nesmysly, které pak vkládáš do úst jiným, abys mohl tyto svoje nesmysly vyvracet...

Kde tady čteš o "nevyužitelnosti výkonu většího než 50 koní" ??

Proč se tak strašně shazuješ?
Aby se Ti lépe v těch (Tvých) EXKREMENTECH tancovalo?
Zřejmě kdo chce NC bít, hůl si najde i za jakoukoliv cenu, viď.

Jakou moto pro staříka :-D

22.06.2015 14:32
 

JohnnyS08 píše: Dovi> "Proto jsem asi taky i já těch strojů různých typů a značek vystřídal povícero a mám už zdárně za sebou všechny ty fáze hledání, objevování, nacházení a postupného ujasňování si vlastních potřeb a toho, co je nakonec pro něho u motorky to podstatné a co naopak není zas až tak důležité. A po zkušenostech s jinými, většími anebo silnějšími, rychlejšími a ještě těžšími mašinami vím, že Honda NC má pro mne své nezastupitelné přednosti a kvality." Tak tohle mi přijde dost zvláštní, a svym způsobem i smutný. NC-čko chápu jako volbu začátečníků, ale čím může oslovit zkušenýho jezdce? Jasně, spotřebou. A dál? Nebo ti to stačí? PS: nemyslím to nijak ofenzivně, nemám nic proti NC-čkům ani NC-čkářům...

Neboj, v pohodě, známe se z diskusí o čoprkrujzrech, a rád na to odpovím.
A myslím, že pak uznáš, že to nebyl smutný přechod, ale šťastný a pochopitelný...

Na úvod musím předeslat, že v posledních letech jsem jezdil cestovní enduro BMW F650GS (civilnější obdoba Dakara), krujzr Hondu Shadow VT 750, čtvrttunového nadlitrového BMW boxera, čtvrtinkové motardy a endurka Yamaha WR250X a WR250R a na čopra Hondu VT 750 Shadow Spirit.

- Nová Honda NC 750S mi proto přišla svým využitím a ovládáním podobná jako 650 ccm silniční enduro BMW F650GS, ale s ještě lepším motorem (méně vibrující a ještě úspornější dvojválec u Hondy NC, a s ještě větším rozsahem POUŽITELNÝCH otáček a navíc honďácky spolehlivě startující).

- Svou robustností, nosností a zátahem motoru v nízkých a středních otáčkách mi ta Honda NC přijde srovnatelná s legendárním a ještě celkem nízkootáčkovým BMW boxerem R1100GS nebo R1150GS.

- Spotřebou paliva je pak ta Honda NC srovnatelná se spotřebou skvělé Yamahy WR 250 R/X, přestože ty Yamahy jsou mnohem lehčí motorky s třetinovým motorem.

- A když si dovolím srovnání Hondy NC i s čoprkrujzrama, které jsem jezdil, tak trvám na tom, že projev motoru (vibrace, zvuk, zátah respektive krouťák posazený dolu) mi připadá skoro jako u čoprkrujzrů, ale na rozdíl od nich má NCčko menší hmotnost, lepší podvozek s vyššími zdvihy a lepší ovladatelnost; lépe a bezpečněji se na něm sedí a jezdí, mj. lépe brzdí a zatáčí. A kvůli loukoťovým kolům s bezdušáky a kvůli absenci množství chromu má NCčko menší nároky na kosmetickou údržbu. Přitom ale NCčko má kochací potenciál stejně velký jako kvalitní litrové nebo mírně nadlitrové čoprkrujzery, ovšem bez některých jejich nevýhod.
 

NEW Yamaha MT-07

29.08.2015 19:32
To bude asi tím, že při spuštění vloženého videa přímo tady na stránce (např. můj tablet nic jiného neumožní) nejsou vidět žádné případné autorovy a další doplňující komentáře...

Teď už tedy lze Tvůj příspěvek dekódovat - mj. upozorňuješ na "američanovu" neznalost toho, na které straně MT-07 (FZ-07) se nachází spojka a její víko... Takže ano, máš pravdu.

NEW Yamaha MT-07

28.08.2015 17:57

ok8 píše: jaký máš názor na dovoz barevných do EU?

??
Takže když neohrnuju nos nad motorkářským začátečníkem, tak jsem zároveň automaticky sluníčkářem, užitečným idiotem a anticivilizační pátou kolonou?

Můj názor na tzv. elity, které vidí jen na konec svého volebního období (hlavně moc, prachy a po nás potopa), na neschopnost nebo všehoschopnost armády předobře živených úředníků, na parazitující neziskovky a další skupiny a na impotenci EU jako celku při řešení zásadních životních problémů svých obyvatel mám stejně negativní názor jako myslím si aspoň 80 až 90 procent (demokraticky smýšlejících) občanů s fungujícím pudem sebezáchovy a zdravým rozumem.

Nafouklá baterie

31.07.2015 18:09
Ond3x>

Čtyři poznámky/dotazy a třeba se dobereme kloudného konce...

Takže:

1)
Za jak dlouho po nalití elektrolytu jsi články zašpuntoval a připojil akumulátor na nabíječku?

2)
Nabíjel jsi v režimu MOTO (max. proudem 0.8 A), v režimu AUTO (max. proudem 3.8 A) nebo v režimu * (hvězdička)?
A jsi si opravdu jistý, v jakém modu jsi nabíjel?

3)
Jak dlouho se to nabíjelo?
Nešuměl akumulátor už docela hlasitě, nebublalo v něm?

4)
Nenapadlo Tě sáhnout občas na akec a přesvědčit se aspoň nahrubo, jestli moc nehřeje?
Nenapadlo Tě aspoň orientačně změřit svorkové napětí v průběhu nabíjení?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.04.2015 10:01
 

Rider23 píše: po dlouhý době jsem vyjel s kamarádem kterej mě protáhl docela těžkým terénem a jeli jsme snad po každým povrchu co existuje hlavně ten sníh s blátem byl asi nejzákeřnější a potom průjezdy docela hlubokým potokem. Měl jsem jednu větší krizovku na kořenech kde jsem jel na vytočenou dvojku a celkem mě to rozházelo řídítka, ale zvládl jsem to a myslím si, kdybych jel na starý motorce tak už sbírám olámaný plasty po okolí, ale naštěstí wrko zafungovalo parádně

Díky za doplnění pohyblivých obrázků.

A jak vidno zříti, motard není v řiti... obutý do odpovídajcích gum je z něho slušný dual sport.

"První pořádná vyjížďka s drapcema"
http://www.motorkari...etail&ddid=53115
 

Vzduchový filtr u Honda NC700X

08.04.2015 14:43
 

Dráťa píše: ...tak je to pěkný prase, když servisní interval filtru bude cca 6 tisíc (kontrola) a i to bývá na jeden filtr hodně

Abychom byli konkrétní:

Ty si třeba v autě, které jezdí po silnici, měníš vzduchový filtr každých 6 tisíc kilometrů?

Jsem si jistý, že NE.
A jak je to s Tvojí přísností sám k sobě - taky si nadáváš do prasat?

__

Samozřejmě záleží na účinnosti vzduchové filtrace a na provozních podmínkách - něco jiného je jízda po silncii a něco jinýho v prašném terénu (například).

Buď máš špatné informace nebo máš nějaký jiný návod na údržbu než majitelé motocyklů, protože Honda u nízkootáčkového motoru NC 700-750 předepisuje výměnu vzducháče po 24 tisícich km, což je obecně srovnatelné (nebo i mírně přísnější - na straně bezpečné) s jinými moderními motocykly.

Ale jestli si i přesto myslíš, že to je od výrobce schválnost, aby si lidi zničili motor co nejdřív, tak věz, že paradoxně třeba Yamaha u točivého motoru stejné kubatury v MT-07 předepisuje výměnu vzducháče po 40 tisících km.

I z tohoto příkladu vidíš, jak se asi tak dá k Tvým informacím přistupovat...

Přitom u MT-07 se na stejně ujetou vzdálenost musí toho vzduchu do motoru dostat 1.5x až 2x tolik co u motoru v NC. Takže tím jedním filtrem (srovnatelně velkým a stejně účinným) projde za jeho životnost u Yamaha MT-07 dokonce asi 3x až 4x více vzduchu než u NC 700-750...

Běž tedy raději poučit chlapce s Yamahou MT-07, že jsou podle Tebe prasata (nebo spíš prasata na druhou).
Nebo běž agitovat k výrobci, že má dát do návodu místo po 40 tisících km výměnu vzduchového fltru už po těch Tvých 6 tisících km nebo ještě častěji - jinak že jsou všichni prasata.

 
EDIT: oprava dvou překlepů
 

forum pro čopráky 2

24.05.2013 21:02

vie píše: Kdyz si uz davate takovou namahu s vypisovanim zmen, tak prosim take napiste, mate-li upravy zapsane v papirech. Samozrejme to neplati pro chromovane doplnky a jiny blbosti. U tohoto ukonu totiz moje snahy konci a dostavaji vaznou trhlinu. Sirsi gumu, co jsem si nechal dat pri koupi motorky primo u HD, i presto, ze slibovali hory doly a zadne problemy, dodnes zapsanou v TP nemam a udelal jsem velikou chybu. Mel jsem jim to doplatit az po zapsani do TP. Zaplatil jsem ovsem hned a ted uz nemam zadnou paku na to, abych z nich ten papir vydoloval. Podle posledniho telefonatu uz pro nej jeli a tak doufam, ze ho s uspechem privezli a nez si ho vyzvednu, ze se neztrati.
Me zajima to nejdulezitejsi, kdo delal neco v konstrukci, ma-li to take v TP

Tak nějak jsem časem zjistil, že ty někdy opovrhované rozměry pneu k motorce dle předpisu výrobce bývají naopak zpravidla optimální až ideální...
A že třeba širší guma než ta výrobcem předepsaná s sebou obvykle nese spíš zhoršení ovladatelnosti a i další komplikace technického, finančního i legislativního rázu.

P.S.
Takže za moji maličkost je odpověď na Tvůj dotaz - NE.

Honda NC750X - trakce na vodě

15.09.2015 17:41

CBF600SA_300SHi píše: DCT razeni

Na tomto videu je zrejme jak DCT radi v rezimu popojizdeni ve meste. Rychlosti mestske a akcelerace typicky v souladu s provozem. 2000 jsou otacky, kdy uz DCT radi dalsi stupen. Casto se vam stane, ze odbocujete, automat ma zarazen druhy stupen a na vyjezdu citite doslova kazdy zdvih. Otacky se zvedaji od 1500 a automat s lehkym plynem nepodradi. Vic plynu pridat nemuzete, protoze pred vami jednou auta..

Zhruba od času 2:55 a dál, ten úplný konec videa...

Možnosti jsou v tomto specifickém případě zhruba tyto:

- podřadit si ručně (konkrétně zde vnutit automatu jedničku)

- přepnout se z "nízkootáčkového" D modu do "víceobrátkového" S modu (tu jedničku si bude v malé rychlosti držet sám automat)

- přepnout se do manuálního modu a na dvojku si přeřadit teprve až to bude situace jednoznačně umožňovat

P.S.
Za sucha nebo po přezutí na lepší gumy už to ale snad ani s automatem nebude problém.

Honda NC750X - trakce na vodě

16.09.2015 13:19
 

gugo píše: pokud ten motor toci do cca 6k otacek a volnobeh ma nekde okolo 1200 otacek/min. Mam k dispozici 5k otacek .. natom se shodnem ne ?
10 procent je tedy asi 500 otacek/min a jsme na tech 1200+500 =1700 a to jsem to fakt daval odhadem.

Ano, takto formulováno už je jasné, jak je to myšleno. Škoda, že Tvoje předchozí formulace "pokud mam uprostred zatacky 10% nad volnobeznejma otackama" byla tak dvojsmyslná. Doufám jen, že ne záměrně a jako záminka k další úplně zbytečné konfrontaci.

 

gugo píše: Netusim kde se dobiras poctu 1320... ale mozna to leccos vysvetluje na vypoctech tvych spotreb

Fakt netušíš?
Ono obvykle "10 procent nad něčím" je to něco plus k tomu těch 10 procent z toho něčeho ...
Takže např.10 procent nad 1200 je 1200 +120 = 1320.

Něco Ti k tomu řeknu, a přeber si to jak chceš.
Obecně je dobré a slušné psát s ohledem na druhého co nejsrozumitelněji. Ale chápu, že někdy se to nepodaří - jsme jen lidé a nejsme dokonalí. Jenže když se to nepodaří a už svojí vlastní neobratnou nebo nepřesnou formulací způsobíš nedorozumění, je velmi neslušné toho druhého člověka uvedeného v omyl ještě pak následně urážet.

Měl jsem myslím přes všechny Tvé narážky a výpady v našich vzájemných debatách hodně trpělivosti a dobré vůle s Tebou komunikovat slušně a věcně. Domníval jsem se, že i přes naše rozdílné názory na koncepci, vlastnosti a určení motocyklu typu NC budeš postupně snad i Ty schopen respektovat toto chování. Bohužel, spletl jsem se v Tobě. Pokud bys to ale dokázal přehodnotit a minimálně aspoň za svoji poslední větu se omluvit, byl bych příjemně překvapen a změnil bych na Tebe (a rád) svůj názor.

P.S.
Spotřebu paliva počítám v našich zeměpisných šířkách standardně jako podíl spotřebovaného množství paliva na ujetou vzdálenost, konkrétně litry na sto kilometrů. Když jsem byl ve Státech, byla to naopak ujetá vzdálenost na dané množství paliva, konkrétně míle na galon.

Honda NC750X - trakce na vodě

16.09.2015 11:52
 
To trochu přeháníš...
Volnoběh je u NC zhruba 1200 ot/min, a Tvých 10% nad volnoběhem by tedy bylo cca 1320 ot/min... čili to vůbec nedává smysl.

A u S režimu, který bys (jako klasický motorkář zvyklý na výkonnější stroje) asi u toho NCčka s DCT použil, by ses pohyboval v horní polovině až horní třetině výkonové křivky...
 

 

NEW Yamaha MT-07

28.08.2015 07:31
 
ok8>

Mě to třeba vůbec nepohoršuje. A proč taky?

Připadá mi to z jeho strany logický; začíná - byla to jeho první samostatná jízda po veřejné komunikaci na nové "silné" mašině a byl z toho pochopitelně trošku nervózní. Sám si toho byl dobře vědom, průběžně to celé od srdce komentoval a bylo i slyšet, jak zrychleně dýchá. Ale měl radost, že to zvládnul, nepoložil to, dokázal řadit nahoru i dolu, dokonce se ke konci trochu osmělil, když tam kopnul i trojku a jel rychleji než cyklista.

Chtěl se prostě o ty první úspěchy podělit s ostatními - protože sdělená radost, dvojnásobná radost!
Tak mu ji dopřej.
Život se skládá i z takovýchto maličkostí. Nebo hlavně z nich...
  

Automat nebo manuál

24.08.2015 10:10
 
gugo 24.8.2015 v 09:44 >

Celkem rozumím Tvým výhradám a taky jsem se na to ještě před pár lety díval podobně.
Ale nechtěl jsem jen teoretizovat a vyzkoušel jsem si to raději osobně (myslím tím dvojspojkovýho automata) zatím "jen" na silniční motorce a nuda s tím nebyla, spíš objevování jejích vlastností a sžívání se s ní.

Je to samozřejmě jiný než s manuálem (kterýho má člověk za ty desítky let zažranýho až pod kůži) - v něčem a někdy překvapivě lepší, v něčem zase horší, ale neodsuzuju to.
A jsem si dneska už jistý, že TO NENÍ SLEPÁ VĚTEV.

A přestože jsem si nyní zase pořídil klasiku s mechanicky ovládanou spojkou a převodovkou, po kladných zkušenostech s DCT v posledních třech sezónách jsem rád změnil svůj předchozí názor na tuto alternativu (přiznávám, že tehdy z neznalosti spíš negativní) a neodvažoval bych se nikoho hodnotit nebo dokonce cejchovat na základě toho, jestli mu lépe vyhovuje automat oproti manuálu. Není o to menší nebo míň hodnotný motorkář.
 

Automat nebo manuál

25.08.2015 08:13
 

art007 píše: zatim vede V-strom...

Před 6 lety jsem měl Stromka taky v nejužším výběru, ale po delším projetí a zvážení všech pro a proti tehdy "vyhrálo" malý GS Báwo (F650GS).

Takže jestli si budete vzájemně rozumět, zásadní chybu bys asi neudělal.
A zároveň bys ještě navíc udělal dobrý skutek a potěšil i některé zdejší anti-NC hochy

Tož zlom vaz a manuálního řazení se vůbec neboj!
 

BMW r 1150 gs zvuk motoru

19.08.2015 09:34
 
JurassMo>

To máš marný - protože nejezdíš na BMW a nemáš s nimi osobní zkušenosti...
A jak už Ti tady bylo několikrát řečeno, toto všechno (co sem dáváš) jsou jen zkušenosti jiných majitelů BMW...

 
Tak teď už vážně:

Myslím si, že pravda bude někde uprostřed. Jakožto dřívější majitel a uživatel malého i velkého GS Báwa jsem s nimi byl osobně spokojen (hlavně s boxerem) a poruchy nebo závady mě naštěstí nepotkaly, i když to mohlo být celkovou zachovalostí vlivem dosavadních malých nájezdů (oba stroje byly z druhé ruky). Přesto jsem podle hesla Japonec až nakonec byl a stále jsem ještě spokojenější, mnohem spokojenější (= 100% spokojen) se svými následujícími japonskými motocykly (Yamaha a Honda).

Objektivně vzato, Baworáky nejsou žádné zázraky ani žádné etalony spolehlivosti, protože mnohé typy mají své chronické bolesti, nedostatky až vady. Týká se to jak starších populárních jednobuchů s Rotaxem nebo novějších F 650/800 s řadovými dvouválci, tak klasických vzduchem chlazených boxerů (v posledních dekádách už se vstřikováním - počínaje 850/1100 přes 1150 a konče 1200), nových vodou chlazených boxerů 1200 i čtyřválcových cestovních korábů řady K. A je pravda, že BMW motocykly se vždycky něčím odlišovaly od "normálu" a že pro spoustu lidí se stalo módou až snobskou záležitostí "mít baworáka a patřit ke komunitě". Ale taky je pravda, že další velké spoustě lidí tyto stroje velmi vyhovují a mají je upřímně v oblibě i přes některé jejich technické nedostatky.
 

Pomoc při výběru moto

19.08.2015 13:55
 

duny píše: Dovi> Díky vtipálku

Nic ve zlým.
Já jen, že todle vlákno mělo poradit zakladateli "art007" v rozhodování se primárně mezi Suzuki DL 650 V-Strom, Honda VFR 800X Crossrunner a Honda NC 750X a má z toho nakonec klasickou tržnici. i když Ty jsi se jenom přidal (nezačal jsi to)...
 

Honda NC750X - trakce na vodě

15.09.2015 09:19
 
CBF600SA_300SHi>

Ahoj,
můžu k Tobě mít malou praktickou prosbu/žádost?

Bylo by pro budoucnost a pro další uživatele NC 750S/X dobré, kdyby byla tato diskuse tematicky přiřazena k těmto typům motocyklů (Honda NC750X a případně i NC 750S). Jinak by totiž za pár dní diskuse zapadla bez užitku pro další lidi se stejným nebo podobným problémem s těmito pneumatikami (Trailmax D609).

To tematické přiřazení diskuse k daným typům motocyklů může zakladatel diskuse provést i dodatečně, a to zeditováním prvního (úvodního) příspěvku...

Předem díky a měj se.
Zdraví Dovi

P.S.
Kdyby ses pak u nového obutí přikláněl k těm Bridgestone Battlaxům (u NCček je z výroby typ BT-023), zkus případně ještě zvážit i novější typ T30 / T30 EVO - prý by mohl být ještě o něco málo lepší než typ 023. Osobní zkušenost s typem T30 ale nemám.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.02.2016 12:13
 
Zpráva byla poslaná od uživatele: *************
Odesláno: 25.02.2016 v 22:07:57

Ahoj, třeba by se to ještě mohlo někomu hodit

Psal jsem do yamahy (respektive tomu dealerovi, který tu brašničku prodává) a ta brašnička se prý připevňuje přiloženými šrouby přímo k zadnímu blatníku.

Tak, když to tak vymysleli přímo v yamaze, tak bych se toho bát nemusel..

Ještě k té zrcadlovce.. na rozměry jsem se už předtím díval a teoreticky by se tam vejít měla (papír 20x21cm 13 cm na výšku taky nemá). Šlo mi o to, že ty udávané rozměry můžou být třeba vnější a uvnitř tolik místa nebude, taky se ta brašnička nahoře zužuje nebo může být malý otvor nebo tak něco.. tak jsem myslel, že ty když si tu brašničku měl, tak budeš mít třeba lepší představu (případně, že si to třeba i zkoušel). Je to celkem malá zrcadlovka eos400D objektiv je trochu větší (ohnisko 28-90), ale stejně sem si plánoval pořídit nějaký širší a s tím bych to tam už narval určitě

Nejlepší asi bude když se zkusím podívat u nejbližšího dealera jestli jí tam nemají, že bych to viděl a vyzkoušel naživo.

Alternativa by byla ještě pořídit něco takového www.motokufry-am.cz/motokufry/eshop/0/0/5/947-Zadni-brasna-PHARAO-Dakar a protáhnout popruhy pod plastem i rámem. Mělo by to výhodu, že bych nemusel "ničit" blatník šrouby a taky tyhle brašny seženu větší. Jako velkou nevýhodu ale vidím, že není k motorce přidělaná napevno a není zamykací, takže bych s ní nemohl motorku nechat nikde stát. Navíc ta od yamahy je stylovější


_____

Ahoj,
jak už jsem psal v příspěvku z 19.2.2016 v 08:34 v té druhé reakci z 20.2.2016 (viz http://www.motorkar...p;pgr=34#goto8958058), nezkoušel jsem (a nenapadlo mě) tehdy do té brašničky zrcadlovku dávat.
Jednak jsem si nemyslel, že by se tam velké tělo s gripem a se sklem vešlo, a taky i kvůli tomu, že ta sestava tehdy představovala větší finanční hodnotu než celá motorka.
Určitě bude nejjistější vhodnost či nevhodnost té brašničky prověřit na místě se svou fotovýbavou.

Dovi
 

Prva motorka ?

19.03.2016 16:08
Ještě pro představu k tomu "terénu" (respektive k výletům mimo zpevněné komunikace)...

Byla tady od uživatele Trinlee zmínka o NCčku, což je robustní neterénní (silniční) motorka na běžných silničních 17" kolech, a pochopitelně se "silničním" podvozkem a s průměrně nízkými zdvihy. I přesto v případě potřeby není v lehčím terénu (a ve středně těžkém suchém) o nic horší (a samozřejmě ani o nic lepší) než spousta jiných silničních cestovních motocyklů a v rukách zkušenějšího rozumného jezdce toho zvládne víc, než by se na první pohled zdálo.

Na rozjezd třeba známý portugalský nadšenec a popularizátor CagerOnTwoWheels na NCčku (obutém v silničních gumách) na písečku a blátíčku:


Začátky jsou těžké, ale dá se...


Toto už je slušný výkon na "jen silniční" motorku - jel to spolu s lehkýma endurama:


Cestou necestou přes pár šutříků :


Passo Dordona na NCčku:


Spolu s GS Báwama:



Na dříve hodně populárních twindurových gumách TKC80:


V terénu na Michelinkách Pilot Road 4:


Off-road BMW GS1200 a Honda NC750X DCT:

Ukázka NC 750 X

28.12.2015 10:01

kopalek píše: ABS maji snad uz vsechny, ne??

U nových verzí NC pro EU sice ano, ale pro některé další oblasti světa je u NC 750 i nadále ABS jako volitelná (příplatková) výbava.

Viz třeba NC 750X model 2016 na veletrhu v Tokiu (podzim 2015), který postrádá "stroboskopická" mezikruží ABS mezi brzdovými kotouči a náboji kol:

postimg.org/image/58coqq8f7/][img]http://s29.postimg.org/58coqq8f7/PIRELLI_vepredu.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/pjv21loiz/][img]http://s17.postimg.org/pjv21loiz/PIRELLI_vzadu.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

kopalek píše: jeste takovej dotaz ohledne zadniho brzdice kotouce, je mozne, ze ho vidim na fotkach jednou u vyfuku ze shora a jinde zas ve spodni casti pod kyvkou??nebo je to manualni brzda, parking, jako u skutru?? proc tomu tak je??

Klasických koncepcí s manuální převodovkou se to netýká, pouze verze DCT (s dvojspojkovou automatickou převodovkou) jsou navíc vybaveny parkovací brzdou s ovladačem na řídítkách (u levé rukojeti). Je tomu tak mj. proto, aby se motorka s automatickou převodovkou zaparkovaná na ne zcela vodorovné ploše samovolně nerozjeta (u klasické motorky se to pojistí zařazením jedničky).

Nafotil bych Ti to, ale nemám DCT variantu - když tak ale klidně napiš klukům na slovensko-českém serveru http://www.nc700.sk - je tam i dost lidí, kteří mají NCčka v automatu...


EDIT 30.12.2015:
Dodatečně přikládám alespoň oficiální fotku zadního kola se dvěma "brzdiči" u zmiňované DCT verze...

postimg.org/image/kv21tiyd3/][img]http://s15.postimg.org/kv21tiyd3/2014_Honda_NC750_X_ABS_brakes.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

30.12.2015 16:04

Kome píše: Minuly týden jsem v Hostivaři potkal někoho na WR250X , bohužel to byl nějaký kochac nebo bylo WR nemocný, páč se rozjížděl jako s ifou.

Kome píše: Čekal jsem pár vteřin a nic, tak jsem za to vzal a mazal pryc, na dalším semaforu to samé, ale tam se zase mě podařilo narvat tam místo dvojky neutrál

Takže když to shrneme objektivně, Tys to vlastně ve městě při tom rozjezdu na zelenou pořádně ohulil, ale stejně Tě pak zase na dalším semaforu ten motokolega na jiném čtvrtlitru v pohodě dojel...

Přičemž on se v tom městském provozu pohyboval klidněji, plynuleji a bez zbytečně zvýšeného opotřebení pneumatik, spojky, motoru, sekundárního řetězu a brzd atd., navíc s poloviční spotřebou paliva a s menším hlukem pro své okolí. A možná si zase naopak on pomyslel, že více adrenalinu při zrychlení by sis když tak užil třeba na kolotoči nebo na horské dráze...

P.S.
Není v tom vůbec nic osobního a neber to prosím ve zlém, ale mně je ten člověk sympatický.
A rozhodně to není proto, že měl zrovna Yamahu WR 250X - chápal bych ho, i kdyby seděl na čemkoliv jiném.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

08.03.2016 09:33
 

Kome píše: uz vim kde se inspirovali s temi svetly ,

Nebo u Golema rabiho Loewa z Fričova Císařova pekaře a pekařova císaře...

postimg.org/image/c054lc219/][img]http://s30.postimg.org/c054lc219/Golem_jeho_Africa_Twin.jpg[/img
(Zvětšení rozkliknutím)
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.02.2016 10:50
danya4, dobrý video, naštěstí by k tomu časem došlo asi jenom u pár procent nebo možná i jen promile majitelů, ale i tak se to pro jistotu řeší svolávačkou.

A kdyby pak třeba i někdy za dvacet třicet let bylo vhodné stator zrenovovat, nechá se shořet a znovu ukout v zemi Mordor, v ohních Hory osudu...




_____


Bože, jak hluboko jsem klesla!

Pro odlehčení - v tomto deštivém čase něco o ponorce jménem Yamaha WR 250R/X

Kamera

22.02.2016 09:44
Sonicek>

Kvůli stabilizaci obrazu a kvalitě tradičního japonského výrobce jsem uvažoval o akční kameře Sony řady HDR (AS200, 100, 50, 30, 20 nebo 15, případně i AZ1). Ale vypadá to, že dobrou službu by zřejmě odvedla i levnější (a podle všech známek kvalitní) GitUp Git2... (?)

Nebo jestli bys měl i nějaký jiný srovnatelně dobrý tip, co bys konkrétně doporučil a co naopak ne?

Pozn.:
Ke GoPro mě to ani nějak moc netáhne, a není to jen nebo hlavně kvůli penězům - viz dražší kamery Sony v užším výběru.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.02.2016 08:55
 

Jawass píše: brzdovku taky koupím..tyhle 2 veci si udelam sam..ale ty loziska urcite dělaný nebudou.to budu muset hodit do servisu..myslim,že to bude docela potřeba-ikdyž by jsi mě o tom neřekl tak to nevím..servis se musím teprve naučit..na olej je najeto 500km..akorat nevim co s tim chladičem a nemrznoucí směsí??to se mícha s destilkou jak u starych aut,měří tim ph měřakem nebo už jsou specialní směsi??jaky je interval vyměny??

Chladicí směs sice můžeš běžně koupit namíchanou už přímo k použití, ale ta bývá zbytečně drahá. Nebo levněji svépomocně si ji naředíš sám zpravidla v poměru 1:1 (50 na 50) s destilkou, ale to bývá i na výrobku napsáno a není tam co zkazit. Výměna po pár letech - a to nejenom kvůli mrazu, ale i kvůli antikorozivním přísadám, které se postupem doby spotřebovávají. Čerstvá chladicí směs lépe chrání kovové části i těsnění, se kterými přichází do styku, a někdy i přimazává vodní čerpadlo (záleží na konstrukci).

Podobně je to s výměnama i u obou náplní brzdové kapaliny (je tam tuším DOT 4) kvůli změně jejího bodu varu postupem doby, ale taky i s ohledem na pumpy a těsnění (hlavně u ABS je častější výměna žádoucí kvůli modulátoru - ale to se WRka netýká).

Ložiska v kolech a kyvce (a částečně i v řízení) trpí nejenom pozvolna (dlouhodobě) jejich statickým a dynamickým zatěžováním v běžném provozu (váha stroje s jezdcem, přejížděné nerovnosti, boční síly při zatáčení, prudké brždění a rozjezdy atd.), ale nárazově destruktivně hlavně vnikající vodou a nečistotami (následuje postupná koroze a v krajním případě vyžrání klece a nečekané vyspání ložiska někde na cestě), což nejvíc hrozí právě u motorek provozovaných v terénu, při brodění potoků atd. U kvalitních komponentů tudíž záleží především na způsobu provozování, čili klidně můžou být ta ložiska stále ještě OK (a v řízení budou v pořádku skoro najisto).
 

Yamaha xt660r vs. BMW F 650 GS Dakar

05.02.2016 10:15
 
Když ale ono to malý GS Báwo (BMW F 650GS) obestavěný okolo rakouského motoru Rotax se vstřikováním je jenom mírně inovovaným následovníkem předchozího BMW F 650 s karburátorem, a to vlastně bylo zase dvojčetem nic moc italského motocyklu Aprilia Pegaso. Ve zkratce vyhodili karbec, dali vstřiky a hasili se pak hlavně nejhorší vady okolo zbytečně velké spotřeby paliva prvních verzí a ohledně nespolehlivosti startování hlavně u studených startů.
Toto podle mne neprávem glorifikované malé GS Báwo je takovou směsicí italsko-rakousko-německé "ekonomické tvůrčí invence", kterou soudruzi v BMW zaštítili svým jménem a navíc ještě motorkářsky chytlavým přídomkem "Dakar" u dražší verze s o něco vyššími zdvihy v atraktivnějším barevném provedení. Takže s reklamní masírkou v zádech to pak několik prvních let pochopitelně slavilo prodejní úspěchy mezi zazobanou západní klientelou, přestože uživatelé u toho postupně začali objevovat víc a víc nedostatků, nedomyšleností a slabých a problémových míst. A pak se to zase pod jinými dobrodružně-exotickými názvy, tuším snad G 650 GS "Sertao" nebo tak nějak (podle jihoamerické pouště), pokusili Němci tlačit dál pro změnu zase ve výrobním holportu s Číňanama.

BMW F 650GS jsem měl a jezdil, a bohužel u mne to poměrně rychle přešlo do vystřízlivění z celkem pochopitelného počátečního očekávání ze "značkového motocyklu". Byla to tedy už stříkačka a ten údajně lépe startující poslední model (dvojsvíčka), ale i tak byly starty skoro na heslo - sice to po pár sekundách točení chytlo, ale zase zdechlo. Takže znova, a někdy až napotřetí nebo napočtvrtý. A nebyl jsem vůbec sám - to je dost běžný jev u tohoto Báwa. Taky baterka trpící horkem je tam chuděra naražená prakticky hned na horkou rozměrnou hlavu motoru. A hlavně přístup snad úplně ke všemu u toho malýho GS Báwa je slovy jednoho kolegy "jako k penězům a jako ke kolečkám v kapesních hodinkách". Převodovka má docela zbytečně těžký (dlouhý/rychlý) převody a motor je opravdu výrazně silný vibrátor. A k tomu koncepce s olejem v rámu (suchá nebo polosuchá kliková skříň), takže mj. složitější výměna oleje a hlavně nelze preventivně (před nastartováním a zahřátím motoru) zjistit hladinu oleje, ovšem v zájmu objektivity, toto je společné více motorkám s mazáním této koncepce. Zkrátka k srdci mi to malý GS Báwo nepřirostlo a byla to nakonec pro mne jenom taková přestupní stanice ke dvouválcovému BMW boxerovi (sice taky "Gelende/Štráse", ale s ještě menšími terénními ambicemi). Chronickými bolestmi u F 650GS/Dakar je i podle ventilovaných diskusí/stížností majitelů jen tak namátkou volnoběžka, vodní pumpa, regulátor palubního napětí, vzduchová klapka a její rozštelovávání atd.
 

Autoškoly v Praze - nové ceníky

08.02.2016 22:13
B O J K O T !!

To ždímání a neustálé utahování šroubů kam se člověk podívá už musí skončit!

Kawasaki Versys 650 nebo Honda NC 750X

16.10.2015 10:03
 

Hemy-11 píše: Všechny tipy jsem si důkladně přečetl, ale stále se nemohu rozhodnout. Zřejmě dám na radu, která zazněla ze začátku. Na obou montorách se svezu, a snad mi to pomůže s výběrem.

Tu Hondu NC si nekupuj a ani si ji nepůjčuj na vyzkoušení, nebo dopadneš jako její nudní a nešťastní uživatelé.

Jede to jenom asi do 180 km/h (nuda hlavně na našich kvalitních okreskách a státovkách), zrychluje z nuly na sto za tuším něco přes 5 sekund (nuda), má to nudný dlouhozdvihový motor s téměř lineárním zátahem (výrobce varuje před usnutím za jízdy z přemíry nudy) a taky s tou jeho nudně nízkou spotřebou (běžně dlouhodobé průměry okolo 3.5 litru na sto, a po okreskách a státovkách pod 2.8 litru) budeš mezi opravdovými nenudnými motorkáři za nudnou socku.

Je to sice netuctový, ale nudný stabilní motocykl s nudně nízko položeným těžištěm a s velkou, ale nudnou nosností danou mj. robustním (nudným ocelovým) rámem i podsedlákem, nevhodný pro nenudné blbnutí na jednom kole, předvádění se nebo pro závodění. Nevyrábí se v Číně ani v Turecku, Vietnamu, Itálii, Brazílii nebo Venezuele, ale přímo v tradičně kvalitně nudném Japonsku.

Je bohužel snadno ovladatelný (nuda) i pro míň vyježděného jezdce, ergonomicky pohodlný (strašná nuda) a velmi spolehlivý (nudaaáá) i pro delší cestování a bohužel vše i včetně nenáročného servisu tam funguje, jak má (nuda, nuda, samá nuda). Tudíž celkově samý mínusy, zkrátka nuda (mají pravdu, chlapci) a žádný vzrůšo ani přemíra adrenalinu na cestách.

CB 650F vs ER-6n vs MT-07

10.07.2015 08:27
 
Současný stav v oboru je takovýto:

Po mnoha a mnoha opakovaných srovnávacích testech je potvrzeno, že SOUČASNÉ (moderní a vymakané) verze ABS (přesně dávkovatelné a rychle pulzující) u dnes vyráběných motorek jsou tak dobré, že s nimi na mašině bez ABS dokáže udržet krok jenom hodně dobrý jezdec, a to ještě pouze za sucha a na rovině. Naprostá většina ostatních jezdců má i za sucha a i na rovince brzdnou dráhu na mašině bez ABS o něco málo delší než na mašině s ABS.

Ve všech ostatních krizových případech, kdy jde o hubu a o život, čili nouzové brzdění na mokru nebo na rozsypaném písku, a to ať na rovince nebo v zatáčce, nemá nikdo šanci na lepší výsledek na motorce bez ABS oproti mašině s ABS.

Jeden z mála dobrých požadavků EU (jinak více buzerující než pomáhající) je povinnost, aby nově vyráběné a na evropský trh uváděné mašiny s většími objemy motorů určené pro provoz na silnicích byly povinně vybaveny ABS (tuším, že nad 125 ccm a od letoška).

Tady je v rychlosti namátkou pár pohyblivých obrázků kratšího formátu:

 
"Mandatory ABS on Motorcycles?"

 

 


 


 

Nafouklá baterie

01.08.2015 18:20
 
Ond3x>
 

Je to sice divný, ale možná je tedy u tohoto typu akumulátoru "vše jakžtakž v pořádku"...

Přesto, kdyby se to stalo někomu v mém blízkém okolí, prověřil bych pro klid duše jak tu baterku, tak nabíječku, a hlídal bych, jestli je ta deformace obalu akumulátoru (svědčící o velkém vnitřním přetlaku a/nebo o tenkých poddajných stěnách) pořád tak velká jako na fotce v úvodním příspěvku. Prasknout by to ale nemělo ani při větším přebíjení - je to doufám AGM VRLA (Valve Regulated Lead Acid) baterka a ty ventily jsou z výroby nové a ničim snad ještě nezanesené.

Zcela nabitý akumulátor bych cvičně vybil třeba tou již Tebou zmiňovanou 35 W žárovkou - ta 12 Ah baterka by ji měla dokázat krmit zhruba 4 hodiny a napětí by přitom nemělo klesnout pod 12 V (leda až na konci vybíjení).

Potom bych chvíli počkal, jestli se deformace obalu nezmenší (pokud se tak už nestalo v průběhu vybíjení) a akumulátor bych pak (např. po hodinové pauze apod.) připojil na nabíječku a paralelně připojeným Voltmetrem bych průběžně kontroloval její narůstající svorkové napětí - a častěji hlavně ke konci dobíjení. A opět bych přitom občas pro představu o narůstajícím vnitřním tlaku přiložil i ten úhelník k obalu akumulátoru, a taky bych si všímal rostoucí teploty obalu a šumění až případného syčení.

P.S.
Je možné až pravděpodobné, že po zformování (po pár cyklech) se to všechno usadí do přijatelného normálu... Zlom vaz!
 

NEW Yamaha MT-07

23.07.2015 14:45
 

burlad píše: Mě motorka běží nepravidelně je to slyšet a na otáčkoměru vidět a i když už je zahřátá tak třeba při 2000 ot. při jízdě na jedničku nebo dvojku jak kdyby motor střídavě táhnul a brzdil.

Typický projev rozhozené synchronizace válců. Pokud to ovšem při jízdě za těch nízkých otáček dokážeš správně odlišit od menší nebo větší ucukanosti při změně jízdního režimu (přechod z brždění do záběru motorem), což je "vrozená" vlastnost více motorek se vstřikováním.

 

EDIT

P.S.

burlad píše: No právě.
Na to mi řekli že je to přesazenou klikovou hřídelí.

Aha. Co se člověk nedozví od odborníků s hodinovou sazbou 400 až 1000 Kč na hodinu...

Tak tomuto specializovanému "servisu" (a ke všemu ještě "značkovému"??) se ve svém vlastním zájmu zdaleka vyhýbej. A doporučuj to i svým známým a kamarádům.
 

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

22.12.2014 08:57
Celkem výstižny aktuální (dnešní) redakční článek Honda NC750X & NC700X: sňatky z rozumu

http://www.motorkari...-z-rozumu-30225.html

NEW Yamaha MT-07

05.01.2015 21:44
Daart + SuperSic58>. Kluci,, díky za názor.

.

SuperSic58 píše: ...čim výše se ta cena zvedá, tim více se přímo nabízí alternativa zánovního naháče vyšší kategorie..

Nějaký tip? Máš na mysli něco konkrétního, nebo dokonce už skoro v merku?

Freeride350 vs WR250R

24.10.2014 10:50
 


























U obrázku výkonových křivek jsem srovnal svislice, trochu ho zkontrastnil stažením gammy a upresamploval:







 

PROČ BYCH ZVOLIL WRko ?

 
Kromě toho, že s Yamahama WR 250R/X mám velmi dobré osobní zkušenosti, tak ještě i pro toto:

- univezrálnost

- robustnost

- špičková kvalita a dílenské provedení

- léty prověřená dlouhá životnost

- nenáročný servis

- řádově delší servisní intervaly

- standardní 2 letá záruka proti 3 měsíční u KTM

- příjemně nízká spotřeba

- dvojnásobný dojezd na nádrž
 

tištěný spoj s kontrolkama

30.01.2015 12:05

malinkej 22.01.2015 21:30 píše: začal mumlat něco o komutátorech atd.

malinkej 29.01.2015 22:11 píše: jsem ty komutátory ani neviděl...

J.M.K. píše: "komutátory", které v přístrojovce určitě nejsou (komutátor je součástí stejnosměrného/universálního elektromotoru, nebo dynama)...

Jeho kamarád měl nejspíš na mysli (i na jazyku) jednu ze tří elektrod tranzistoru - kolektor...