Výběr endura

08.04.2014 15:39
 

Wheel píše: Sháním enduro do lehčího terenu na žádný extrémní jízdy. Padlo mi do oka WR 450, jelikož jsem v endurech mimo...

WR450 je kvalitní a už docela ostrý závodní náčiní. A jestli si pojmově rozumíme, tak pořizovat si ho do "lehčího terénu" je jako jít s kanonem na vrabce. Je to stroj pro už docela specifické využití a hlavně v rukou začátečníka a mírně pokročilého je to spíš nevhodná mašina (nic mu neodpustí). Takže aniž bych Tě chtěl jakkoliv podceňovat, chtělo by to raději něco univerzálnějšího, mnohem hodnějšího a "vláčnějšího", klidně i s menším objemem motoru a výkonem.
 

Co je lepší

08.04.2014 07:12

david147 píše: řeším úplně to samé a musim říct, že mám strach jako lajk, jít do ojeté motorky, když crf mi nabízí za rozumné peníze novou.

Jednak i z novýho CRFka budeš mít ojetinu za pár týdnů, a za druhé, a to je podstatný - zrovna to WRko je osvědčený neošizený (velkoryse navržený a vyráběný s perfektním dílenským zpracováním) robustní držák (přitom s extrémně nízkými nároky na údržbu a s velmi nízkými provozními náklady) a jeho motor i podvozek vydrží strašně moc, takže přiměřeně ježděného (= totálně nezrasovaného) stroje bych se právě v případě WRka vůbec nebál.

EDIT:

P.S.
Jsou lidi, třeba cestovatelé v Americe jako např. Mark alias BigDog a jeho kámoš, co právě na tomto 250kovém WRku sjezdili křížem krážem a pokud možno hlavně po necestách celý severoamerický kontinent - od Aljašky přes Kanadu a Státy až po Mexiko, nabalení na cesty mimo civilizaci, s velkou nádrží a ověšeni nosičema a báglama všude možně vepředu, na nádrži, po stranách sedla i vzadu, a i v tomto režimu používání a po nájezdu přes 72 tisíc km (a druhému přes 80 tisíc km) jim mašiny šlapou stále jak nové před pěti šesti lety.

http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

http://www.bigdogadventures.com/

(Markův kámoš má v podobným režimu na WRku aktuálně naježděno přes 80 tisíc km)

...

WRko připravené na cestu na Aljašku







...

WRko na Aljašce za polárním kruhem

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.04.2014 12:35

david147 píše: no a když už jsme u toho, co si třeba myslíš o tomhle : http://www.motorkar...-630129.html [/quote]
Vím o ní, a cena při předpokládám dobrém stavu je slušná. A co je podstatný, že ač je tzv. bazarová, tak kluci z třebíčského MotoTrade nejsou žadní křiváci. Vozí dost zvenku, sice hlavně z Itálie, ale slušné kousky, a pokud vím, nejsou informace, že by stáčeli odometry, a navíc z Lískovce do Čihalína to máš výlet jen zhruba 60 kilásků.

A čtu tady, žes své vážnější úvahy spojené s volbou srdcem začínal silničně orientovaným motardem CRF250M, takže jako obdobnou, ale výkonnější a robustnější alternativu bys mohl mít ještě komplementární Yamahu WR250X (pro tu jsem se např. ke své spokojenosti rozhodnul já; je to perfektně sednoucí, bezproblémový, robustní a spolehlivý stroj, zcela bezporuchový - aby taky ne, zánovní a ještě v záruce).

Od více terénněji zaměřeného Rka se Xko liší vlastně jenom běžnějšíma (menšíma a širšíma) 17" palcovýma kolama a silnější (účinnější) přední brzdou; jinak má identický motor, převodovku, řídící jednotku a spol., řídítka, světla, stupačky atd. i podvozek (tudíž i stejně velké zdvihy), takže polňačky i lesní cesty a do jisté míry i louky apod. jdou za sucha v pohodě dávat i na původních silničních gumách. Jinak na bláto a lehčí až středně těžký terén postačí dobrému jezdci na Xku gumy s terénním vzorkem (ideálně homologované i pro jízdu na silnici, třeba MAXXISky apod.), takže tato nenáročná a vratná konverze WRXka na výrazně endurovitější stroj, který by ale ani v terénu díky své robustnosti a svému kvalitnímu podvozku tolik netrpěl nerovnostma, dírama atd., by Tě vyšla na cca 2 až 3 tisíce.

P.S.
Když tak blíže o těchto konverzích z X na R, ale i naopak z R na X (třeba v USA se často dělají průběžné změny oběma směry) v diskuzi Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS:
http://www.motorkari...ft=132014&fid=65
Je to tam na více místech různě podrobně s fotkama, informacema, zkušenostma a odkazama.

Honda Shadow Spirit VT750

22.07.2014 11:20
 
Navazující PM komunikace...

 
PM od ****** z 21.07.2014 v 18:17

Ahoj. Moc děkuju za tvojí odpověď. Dost mě to pomohlo a zjednodušilo výběr motorky. Navíc pokud jsou díky posedu na chopper/cruizeru dost namáhaný záda tak to pro mě taky není dobrý. Jinak ta Honda NT700V Deauville je moc pěkná motorka ,ale má pro mě jednu velkou chybu..a to zakomponované kufry. Každopádně ještě jednou díky.

 

Rádo se stalo

K těm zádům - je sice fakt, že vlivem posezu na čoprkrujzru (nohy vepředu volně položené vůbec trupu jezdce nepomáhají) a podvozku s malými zdvihy pak všechny ty otřesy nakonec pobírá bederní páteř, ale i tak mnoha lidem (včetně mně) připadá jízda na čoprovi a/nebo krujzerovi hodně pohodová, příjemná, relaxační...
Jsem rád, že posed v sedle čoprkrujzra mi nikdy nepohodlný nebyl, a zadek ani záda mě nebolely ani po několikahodinovém jízdě. Ale je to asi docela individuální (ne každý má záda, páteř a plotýnky v pořádku), a hodně taky záleží na kvalitě silnic, po kterých člověk s čoprkrujzrem jezdí.

Zakomponované kufry - časem člověk zjistí, že na motocyklu není uložného prostoru nikdy dost, a zvlášť při cestování. A po svých zkušenostech (malé GS Báwo s topkejsem a nasazovacími bočními kufry, velké GS Báwo - boxer - s nasazovacíma kuframa plus topkejsem a několik Shadowek a jeden Dragstar s přišroubovanýma brašnama a se zadním nosičem) bych viděl ty aerodynamické uzamykatelné kufry na Deuvillce naopak jako velkou výhodu!

Jejich úložný prostor je vždycky po ruce, jsou uzamykatelné a žádný nenechavec se do nich běžně nedostane, tvarově jsou optimální a vzduchu kladou minimální odpor, a je to přímo z výroby, tudíž v ceně, a jako součást pohotovostní hmotnosti. A vzhledem k všeobecně se zvyšující buzeraci už nikdy (ani v budoucnosti stále více svazované dalšími a dalšími předpisy) žádná STK, žádný špatně naladěný policista kdekoliv na světě ani žádná pojišťovna v případě pojistné události nemůže mít proti takovýmto kufrům žádné výhrady, protože jsou nedílnou součástí homologovaného motocyklu.

Dovi
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.07.2014 18:36

Sklenka píše: Ahoj, vybírám první moto do města. Hlavní důvod pořízení jsou kolony v mým okolí. Skůtr nechci, papíry mám A2 a chci na motu vypadat důstojně. Je reálný se 180cm cca 87kg osedlat nějakou 250 a nestydět se sám za sebe, jak na tom vypadám?

Ahoj,
s touto nikterak extrémní výškou a hmotností bys po ergonomické stránce neměl problém ani na mnohých dvácách, natož na čtvrtlitrech. Z těch "větších" 250 ccm strojů mám velmi dobré osobní zkušenosti s Hondama CBF 250 a CRF 250L a s Yamahama YBR 250, WR 250X a WR 250R.

Já i můj syn jsme oba trochu vyšší než Ty a jezdíme k plné spokojenosti na WR 250X a CBF 250 (každý na své mašině), a občas i na společné výlety...

Honda Shadow Spirit VT750

27.06.2014 07:01

long1 píše: Jak si rozumí shadowka (nebo motorky vůbec) s vysokotlakými čističkami (vapkami)?

Moc ne. Tlaková voda je z tohoto pohledu svinstvo. Dokáže napáchat víc škody než užitku a dostane se lehce i tam, kam vůbec nepatří - hlavně trpí ložiska, elektroinstalace, pouzdra moderního sekundárního řetězu chráněná těsnicími kroužky, lamely chladiče atd.

Něco jinýho je kroska po treninku nebo závodě (v jakémkoliv počasí a na jakémkoliv podkladu), kterou je pak potřeba rychle zbavit několika kilogramů marastu, a u které se stejně provádí průběžný náročný servis včetně kontrol, ošetřování a výměn i hodně exponovaných ložisek v kolech a kyvce, a kde se třeba sekundární řetěz nepoužívá s těsnicíma O nebo X kroužkama jako u ostatních motorek.

Ale něco jinýho jsou ostatní motorky (a zejména naháče a čoprkrujzry), kde je lepší používat jen menší množství NETLAKOVÉ vody a měkký hadřík. Možná jsem na své mašiny až zbytečně moc opatrný, ale tu VAPku bych přesto použil jedině snad nepřímo (jako rozprašovač "mlhy") pro zvlhčení povrchu a šetrné smytí prachu a následné utření do sucha a vyleštění.

Ovšem není to žádné dogma, je to jen můj osobní názor a moje zažitá praxe, které se držím.
A třeba zase někdo jiný by mohl mít na tuto věc odlišný pohled a zase svoje argumenty pro a proti.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.05.2014 09:24
 

Darth_Vader píše: Taky by mě zajímala spotřeba, když se jede okolo 100-120 km/h.

V tomto režimu nejezdím, takže podle svých zkušeností se spotřebou a její extrapolací z výkonové křivky si můžu jenom tipnout, že při jízdě po rovině ustálenou rychlostí zhruba 110 km/h by mohla být spotřeba WR250X (s hladkýma silničníma gumama) okolo 3.5 l/100 km nebo možná i o trochu nižší.

 
Jinak já si už třetí sezónu jezdím s Yamahou WR250X na pohodu po okreskách a mám zatím celkovou dlouhodobou spotřebu 2.77 l/100km:

Honda Shadow Spirit VT750

19.05.2014 14:54
 
Náhled prvního schématu (originál v plném rozlišení je nahrán do zdejšího Motokatalogu):

NEW Yamaha MT-07

21.05.2014 15:00
 
Kluci, kdo jste si teď sjednávali povinné ručení, o kolik peněz ročně si pojišťovny řekly?

Cvičně jsem si včera zkusil sám pro sebe pár kategorií (51-350ccm, 351-500ccm a nad 500ccm).

Oproti loňsku to není o 10 až 20 procent dražší, ale u motorek chtějí letos snad o 100 procent víc než loni.
 

Honda Shadow Spirit VT750

23.05.2014 11:06
 
P.S.
Kdyby ses třeba chtěl časem poradit nebo se zeptat i na něco dalšího ohledně Shadowek, co by případně mohlo zajímat i další lidi, klidně můžeš i přímo zde formou příspěvku do diskuze.

Budeme-li toho já nebo někdo z dalších majitelů Shadowky schopni, jistě Ti rádi pomůžeme radou nebo odpovědí na dotaz.
 

BMW F 800 GS a pomalá jazda v teréne

18.05.2014 08:27

ready1200 píše: klepání a cukání pod 3000 ot/min vysledovat lze,ale aspoň u mně pouze na 5 a velké přidání plynu,pokud přidávám lehce,rozmotá ze 2000 ot/min i tu 5.Na 1,2 se nic takového nekoná,tam rozdýchá jakékoliv přidání plynu již od volnoběhu a zátah je plynulý,ještě i 3 roztahuju běžně od 1500 a motor nijak neprotestuje.

OK, rozumím.

.

ready1200 píše: Co se týče ročníku,těžko radit.První ročníky měly problém s konektorem dobíjení,často se uvádí malá životnost ložisek v nábojích kol a v přepáčku,těžko soudit,nakolik je to kvalitou ložisek a nakolik majitelem,který tam napere wapkou vodu.Spíš zhodnotit celkový stav,motor je nezmar.

jaro27 píše: Vraj na tom odchadzaju (neviem ako sa to spravne vola) vodiace silonove kolieska retaze (umiestnene zhruba pri vstupe retaze do bloku, 2kusy), jedno vraj stoji 10€ a pochopil som, ze teraz to komusi menil po 30000km. Detto s pruznou spojkou v zadnom kolese (prevod rozeta - koleso). Cena trocha viac, ale nic zavratne.

Díky vám oběma.

NEW Yamaha MT-07

16.05.2014 14:25

Daart píše: jde predevsim o ucel vyuziti. Ja bych sobe mtcko neporidil uz z duvodu toho ze neni ani sportovni, ani cestovni. V tomto ohledu mam naprosto jine kandidaty, ale v danym segmentu motorek je to srovnatelne se vsim ostatnim. Dej si treba porovnani s z750 a zasadni rozdil tam neuvidis

Jsem asi rozmlsanej z minulosti, třeba čoprem s přepákováním a objemově sice malým (250ccm), ale rozměrově velkým endurem, kde by zřejmě neměl problém ani člověk o výšce 195 cm.

 

PetrA3 píše: Dovi: Ty mi přijdeš jakoby si ji hrozne chtěl...

Mám na čem jezdit, ale kdybych neměl, tak bych o MT-07 hodně uvažoval. Jak už jsem psal ve své páteční recenzi, líbí se mi z více důvodů, jenže na 750ku mi připadá spíš jako motorečka.

 

PetrA3 píše: na Hornetovi mi nedela problém sedět na něm celej den v alpach 8h nebo se někam prepravit třeba do 500km... A na mt 07 se mi sedí pocitove stejne, mozna lip. Ruzovy brejle nemam, naopak. Moc se mi nelibí, leda v bile a pusobi na me fakt strašně levne, ty kryty chladiče, radicka, hefty, ram... Umim si to přiznat :)

OK

 

dizzi píše: Tenhle odstavec fakt neberu. "nebude tak mala jako levna spotrebni dvaca" ... to je totiz uplna hovadina. Kdyby byla tak mala jako diavel, napsal by si "tuhle si koupim, protoze je tak mala jako draha exkluzivni raketa"? Myslim ze ne. Bud je mala a je to uplne jedno jako co, nebo neni mala, a opet je uplne jedno jako co...

Nevím, jestli jsem svůj pocit z MT-07 dokázal přesně vyjádřit - pokud ne, tak se omlouvám.

Tím odstavcem jsem chtěl v podstatě říct, že to, co třeba právě u té levné spotřební dvácy CBF 125 beru ještě jako v dané třídě "normální", tak u nového motocyklu s 6x větší kubaturou i výkonem motoru a s gumou vzadu hodně širokou, a v neposlední řadě taky u stroje určeného pro dospělé lidi s neomezeným řidičákem, mi po osobním seznámení přišlo už ergonomicky stísněný - hlavně docela dost pokrčený kolena za jízdy, titěrný řídítka s navazujícíma špatně použitelnýma zpěťákama atd.

Jakoby ta MT-07 měla být vhodná víc pro holky, menší Asiaty a evropský metrosexuály než pro chlapy vysoký okolo 185cm. Ale jestli ty rozměry dnešní motopopulaci vyhovují, tak bych se možná měl zamyslet spíš já sám nad sebou - třeba pramení moje pocity z toho, že mám delší nohy, kdo ví.

 

P.S.
Nechtěl jsem vnášet žádný neklid mezi diskutující nebo snad MT-07 nasazovat psí hlavu.
Jen jsem chtěl 187 cm vysokému kolegovi doporučit, aby se pokud možno ještě před koupí nového motocyklu na něm projel. Osobní zkušenost řekne víc než zprostředkovaná.

Toť vše, a za sebe už bych se v tom víc nepitval.

NEW Yamaha MT-07

16.05.2014 11:22
 
Minulý týden při mé páteční testovací jízdě došlo k jakémusi déja vu.
MT-07 mi totiž svou ovladateností a posedem připadala hodně povědomá, přestože jsem na ní seděl a jel poprvé. Pak až doma při psaní "recenze" jsem na to přišel - došlo mi, že MT-07 se svojí velikostí a ergonomií hodně přibližuje Hondě CBF125, kterou mám zažitou.

 
Defaultní (183 cm vysoký) jezdec na MT-07 v porovnání s dvácou Honda CBF 125:







 
A stejně jako tady teď od "šťastných majitelů" unisono zaznívá, že jízda na MT-07 nedělá ani vyššímu jezdci problém, tak ani já nemám problém se na svou CBF125 poskládat a ujet na ní na jeden zátah třeba 150 km - nedělá mi to problém, protože si uvědomuju, že je to malá motorka ("jen" dváca) a má zase své jiné přednosti.

Ale protože si nechci lhát do kapsy, tak u výkonné 750 ccm mašiny, kterou bych si jako funglovku kupoval na delší dobu, bych přece jenom preferoval a očekával, že nebude tak malá jako levná spotřební dváca na vyježdění pro 16 leté kluky a holky s A1 řidičákem.

 
187 cm vysoký jezdec na MT-07 v porovnání s dvácou Honda CBF 125:







 
P.S.
Kluci, neberte to nějak konfrontačně - je mi jasný, že každý chce být se svou motorkou spokojený, a tak má člověk ze začátku tendenci nad ledasčím přivřít oči. A taky obecně platí (mám rovněž vyzkoušeno u sebe i u kamarádů), že pak až dozraje rozhodnutí motorku prodat, že si to zase člověk odůvodní i těmi negativními vlastnostmi, které dřív (po zakoupení stroje) bagatelizoval v zájmu spokojenosti se svou volbou.

Honda Shadow Spirit VT750

29.03.2014 07:04
Aktuální PMka s dotazem a odpověď na ni:

__________

PM od **************, Včera v 23:29

Ahoj, potřeboval bych poradit, konkrétně: byl nějaký podstatný rozdíl v konstrukci mezi Shadowkou (750ccm) z 84 a z 87 ? -sháním servisní manuál na tu novější ale moc se mi nedaří

__________

Ahoj,
jsi si jistý tím ročníkem a modelem?
Opravdu máš VT750 rok výroby 1987?
Pokud ano, můžeš to věrohodně doložit?

Podle mých informací totiž výroba první generace VT750 skončila už dříve.
Čili pokud máš Shadowku VT750 této první generace (s kardanem, s hydroštélama a s menším úhlem mezi válci - tuším 45 stupňů), tak k ní přináleží ten Tvůj servisní manuál z roku 1984.

Pomineme-li VT1100 a specifické méněobjemové modifikace VT500 + VT400 a zaměříme-li se jen na tehdejší Shadowky s objemy motoru okolo 750ccm, tak v roce 1987 se vyráběla ne VT750, ale VT700. A pak v roce 1988 se krátce vyráběla ještě i VT800.

Ale co se týká striktně VT750, další její (druhá) generace (se řetězem místo kardanu) se začala vyrábět pak až po zhruba 10 leté přestávce - ve druhé polovině 90. let.
A pro úplnost - od roku 2004 nastupuje třetí klíčová generace VT750 (a posléze na ni navazující modifikace se vstřikováním), opět už zase s kardanem.

Zdraví
Dovi

Lidl nabíječka

13.03.2014 12:14
 

Speer píše: Dá se taková baterka ještě zachránit a nějak oživit (nebo je to normální chování)?

Ta svorková napětí naprázdno a k nim přináležející kapacity 12 V (6 článkového) olověného akumulátoru mohou sice být vodítkem, ale jen hrubým, orientačním.

S interpretací naměřené hodnoty je totiž několik problémů; zmíním dva asi nejzásadnější:

1)
Přesnost změřené hodnoty:

Při 2% přesnosti měření může skutečná hodnota ležet kdekoli v rozsahu od 12.45V do 12.95V, což by znamenalo kapacity zhruba od 50% do 100%. Takže v tuto chvíli s docela velkou pravděpodobností víš, že baterka alespoň z hlediska své kapacity ještě není aktuálně na vyřazení.

Ale i při přesnosti 1% (přitom málokterý běžným uživatelem používaný měřák ji ZARUČENĚ a DLOUHODOBĚ dosahuje) může hodnota svorkového napětí ve skutečnosti ležet v rozsahu od 12.6V do 12.85V, což by odpovídalo kapacitám cca od 75% do 95%. Takže pořád nevíš přesně, na čem jsi.

2)
Last but not least - jak správně uvádějí, ta tabulka neplatí pro "načnuté" akumulátory:







Takže co s tím? Sám sice taky tuto rychlou metodu používám a můžu potvrdit, že např. necelé dva roky stará značková baterka si po první zimě i bez jakéhokoliv preventivního dobíjení držela napětí naprázdno přes 13 voltů, a letos po druhé zimě má napětí naprázdno cca 12.95 V, a to zhruba po 2 měsících odstávky motorky v podzemní garáži s teplotami bezpečně nad nulou. Ostatní starší baterky v dalších strojích měly před preventivním dobitím napětí naprázdno okolo 12.65 V.

Jenže pro Tebe je v praxi nejdůležitější toto:

1.
Abys byl spolehlivě schopen nastartovat nejenom krátce po dobití baterky nabíječkou nebo alternátorem, ale třeba i po týdenní nebo lépe s rezervou i po měsíční odstávce motorky bez dobíjení.

2.
Jak moc poklesne napětí baterky při velké zátěži (startér v běžné motorce bere bratru tak 100 až 200 ampér - dle mašiny a stavu "zatuhlosti"), a v případě nenastartování hned napoprvé jak rychle a jak moc se potom zase baterka dokáže zvetit (a jestli vůbec) po odpojení té enormní zátěže.

3.
Aby Ti napětí baterky nespadlo po týdnu, po 14 dnech nebo po měsíci apod. o dost níž, třeba až někam k hranici 12.0 až 12.2 voltu, přičemž za mrazu (tuto zimu to ale už asi nehrozí) by ten pád byl ještě rychlejší.

_____


Takže teď ještě dokud bývají teploty v noci a nad ránem dost nízké a hlavně než pořádně začne motosezóna, kdy se jezdí relativně často a kdy alternátor průběžně udržuje baterku ve stavu nabitém a zvýšené samovybíjení u mírněji "načnuté" baterky se tudíž až tak moc neprojeví, dávej na baterku zvýšený pozor - aspoň jednou za týden na ni mrkni (zkontroluj její svorkové napětí naprázdno a jak rychle a jak moc napětí padá při řekněme minutovém rozsvícení světel) a podle potřeby ji dobíjej. Raději častěji než vůbec!

Ale dopředu bych se být Tebou zatím zbytečně neplašil - ta baterka i podle toho, že po zregenerování byla schopna mašinu spolehlivě nastartovat, by ještě neměla být v dohledné době na výměnu. Může (ale nemusí) být, že Ti bude sloužit ještě několik dalších sezón. Čas ukáže, jak moc Tvoje zánovní baterka utrpěla tím vybitím a (kratším či delším?) ponecháním ve stavu vybitém.

Jinak pokud bys chtěl, můžeš např. zkusit na tu nabitou baterku připojit středně velkou zátěž (např. 12V auto-moto žárovku) a řekněme tak hodinu až dvě tři hodiny (to podle wattáže žárovky a kapacity akumulátoru) sledovat klesající napětí a ověřit si, zhruba kolik energie je schopna baterka té zátěži dodat.

Čili součin proudu a času Ti orientačně dá využitelnou kapacitu v ampérhodinách - i když naše baterky nejsou trakční, ale startovací, a nejdůležitější pro nás motoristy je schopnost akumulátoru dodat vysoký startovací proud(!!) a ne to, jak dlouho vydrží baterka krmit svítící žárovku.

Odebíraný proud můžeš buďto přímo měřit dostatečně dimenzovaným ampérmetrem vloženým do série se žárovkou nebo ho můžeš vypočítat dle vztahu "výkon = napětí krát proud" - takže např. u cca 60 wattové žárovky poteče obvodem při napětí 12 voltů proud zhruba 5 ampér.


----------


P.S.
Takže držím Ti palce, ale snad toho ani nebude moc zapotřebí - spíš bych se přikláněl k tomu (a to nejsou žádná těšínská jablíčka), že ta baterka bude mít ještě nějakou rozumně využitelnou dobu života před sebou...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.03.2014 10:01
 
Aktualizace spotřeby paliva Yamahy WR 250X:








Pozn.:
Z těch naposledy ujetých 227 km při průměrné spotřebě 2.90 l/100km více než čtvrtinu (62 km) tvořila jízda se spolujezdcem na tandemu, zbývající část byly dvě sólo jízdy (81 a 84 km).
 

NEW Yamaha MT-07

22.03.2014 08:49

Daart píše: jojo a uz mam na tom prvnich par km odjeto napisu sem pak nejaky pocity, ale ted mazu pryc

Jak mažu pryč? Sedni kurňa a piš, ne... . Sme tady fšici jedno napnutý ucho.

NEW Yamaha MT-07

24.03.2014 10:24
 

SuperSic58 píše: Asi tam budou nějaký přetlakový/podtlakový vyfikundace. A na svým Shadowu tam tedy máš ty ventily ju? Nejsou součástí tý expanzky? Co sem si tuhle prohlížel MT v těch Varech, tk na tý expanzce byl nahoře nějakej bazmek, možná to bylo ono..

Řekl bych, že z hlediska bezpečnosti by měl být minimálně aspoň ten přetlakový ventil součástí vlastního chladicího okruhu, čili hledal bych ho spíš někde u plnicího hrdla chladiče, na vývodu do expanzky.
Nebylo by myslím rozumný nechat ten vřelý okruh natlakovaný i včetně dlouhé tenké hadičky vedoucí až ke vzdálené expanzce a teprve tam to nějak řešit. Viz přiložený obrázek systému chlazení. Ale osobně jsem to na svém stroji ještě nějak blíž nezkoumal - nebyl zatím důvod, vše funguje, jak má.

Honda Shadow Spirit VT750

18.03.2014 12:49
 

JohnnyS08 píše: Ona se tam podle mě nabízí ještě jiná otázka - k čemu všemu potřebuje ECU korekci od Lambda sondy a co se stane, pokud od ní nemá žádný signál? U svojeho stroje jsem řešil stejný problém (vaření futer pro lambdy do svodů určených pro starší karburátorový model) a probíhalo to celkem bez problémů. U H-D je ale lambda nutná, protože krom bohatosti směsi je taky "oklikou" schopná poznat studený start a jednotka pak zvýší dávku paliva. Ovšem Honda je vodník, takže předpokládám, že bude mít primárně čidlo teploty chladicí kapaliny, tudíž lambdu využívá jen na regulaci bohatosti směsi, a tady jsou generelně dva možné přístupy: 1) korekce od lambda sondy je klíčová pro stanovení dávky paliva a pokud od ní není žádný signál, motor jde v nouzovém režimu, což dlouhodobě není vhodné provozovat 2) korekce od lambda sondy je používána pouze k "vyhlazení" bohatosti směsi v přechodových režimech motoru (vlastně zabraňuje vstřikování bohaté směsi, která je nevhodná z hlediska tvorby emisí) a pokud od ní není žádný signál, tak se nic neděje (může se rozsvítit kontrolka :) - tohle se týká hlavně strojů těsně po EURO3, kam byla lambda "dobastlena", aby šlo normu splnit. Nejsem Hondista, takže naprosto netuším, do jaké skupiny Shadow patří, ale možná by to šlo zjistit u nějakého dobrého mechanika. Pokud patří do skupiny 2, tak bych vůbec neváhal a místo po svářečce šáhnul po štípačkách :)

Máš určitě pravdu, těch v úvahu přicházejících variant je víc a skutečně hodně záleží na tom, jak moc "sofistikované" řešení výrobce zvolil a které všechny signály při řízení dodávky paliva se berou v potaz.
Třeba moje docela moderní čtvrtlitrová a vodou chlazená jednoválcová Yamaha WR250X má např. na cestě z airboxu do motoru snímače teploty a tlaku vzduchu.

A co se kyslíkové (lambda) sondy (nebo samostatných sond ve více svodech) týče, tak z doby mého ježdění na boxerovi vím o dost případech, kdy si kluci stěžovali na výrazně zvýšenou spotřebu paliva, a jak se pak nakonec vždycky ukázalo, příčinou byl odchod lambdy do Věčných Lovišť a následný přechod řídící jednotky do nouzového režimu.

Lidl nabíječka

09.03.2014 07:54

Speer píše: Ahoj, koupil jsem si předchozí verzi (bez displeje) Ultimete speed z Lidlu, ale spokojen moc nejsem.

Baterku jsem začal nabíjet celkem vybitou, protože mi při startování motorky neotočila motorem ani jednou. Za cca 10-15 minut mi hlásila, že je plně nabitá skrz zelenou diodu Full. Po napojení na motorku to zase neotočilo ani jednou. Nechal jsem to přes noc nabíjet (opět ukazovala za 10 minut Full). Ráno už nastartovala v pohodě, změřil jsem si dobíjení a motor zase vypl. Za 2 hodiny jsem se chtěl projet, ale zase neotočila ani jednou. Baterka je rok stará, proto nepředpokládám, že je chyba v ní.

Zdá se, že nejsem jediný, kdo to řešil (viz příspěvek od Kibitz v 16. 10. 2013 10:00 )

Dělalo vám to někomu taky? Jak to obejít?

Díky

Máš (máme) holt nabíječku Ultimate Speed - s ultimativní rychlostí rozsvícení zelené LEDky...

Ale teď vážně. Nabíječka nemá schopnost vždy (za všech okolností) zcela spolehlivého rozpoznání stupně nabití baterky a vychází proto kvůli bezpečnosti a šetrnosti k nabíjenému akumulátoru (snaha za žádných okolností nepřebíjet) z dosaženého svorkového napětí. U dobré baterky je to celkem spolehlivá indikace, ale v Tvém případě selhala, protože u vybité baterky ponechané v tomto stavu nějakou dobu a následně zatížené starterem se zvýšil její vnitřní odpor - následkem toho pak baterce stačí i poměrně krátké připojení na nabíječku a její svorkové napětí rychle vyletí nahoru, a to aniž by už byla baterka použitelně nabita...

Baterce samozřejmě tyto nežádoucí stavy na životnosti nepřidávají, a snižuje se i její využitelná kapacita ve zbývající fázi jejího života, i když zpravidla ještě není na odpis. Časem se obvykle zase postupně po pár cyklech dostane do kondice a může pak ještě i pár dalších sezón relativně spolehlivě sloužit. Akorát už bude náchylnější na samovybíjení a delší přestávky (typicky při zimních odstávkách). Takže je velmi žádoucí ji preventivně občas dobít (a raději "zbytečně" častěji než nedostatečně často) - prostě kyselinovo-olověnou baterku je potřeba udržovat nabitou.

Co se momentálního řešení situace týče, připoj nabíječku a nechej ji aspoň 24 hodin nebo i déle připojenou - nedbej na to, že tou zelenou LEDkou signalizuje cca 80% dobití. To by byla pravda u baterky v dobré kondici, ale Ty ji ponechej dál připojenou (baterku to nepoškodí, nabíječka přejde do udržovacího režimu). Případně pokud bys chtěl to oživení urychlit, opakovaně tu nabíječku připojuj a odpojuj - pragmaticky řečeno: na začatku si to testuje a přitom do ní láduje...

Další možností je pak po nastartování motorky se na ní projet delší trasu - po několika hodinách jízdy a v mezičase s několika vypnutími a opětovnými nastartováními motoru absolvuje "načnutá" baterka potřebných několik cyklů a je předpoklad, že její stav se oproti současnému výrazně zlepší.


P.S.
Na závěr zbývá jenom říci, že nabíječka a nejspíš ani baterka za momentální stav nemohou, a hlavně do budoucna pak obecně všem uživatelům doporučit, aby nenechávali olověnou auto-moto baterii samovolně nebo z nedbalost (rozežraný alarm, nezhasnutá světla apod.) vybíjet víc než je zdrávo, a udržovali ji pokud možno vždy ve stavu nabitém!

Zlom vaz!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.02.2014 09:29
 

danya4 píše: Ahoj, v sobotu jsem zkoušel ten otáčkoměr a funguje to

OK, to jsem rád.

danya4 píše: Za jízdy to ale moc použitelné není. Jednak je číslo na displeji docela malé, takže špatně čitelné, a pak je tam docela zpoždění zobrazení. Při zrychlování vidím třeba údaje: 3568 - 5861 - 8537 (ty čísla jsem si pochopitelně vymyslel ).

Ideální by bývala byla možnost snadného přepnutí velkých znaků z tachometru na otáčkoměr (a zpět). A to jedním tlačítkem, za chodu - podobně jako se přepínají celkové ujeté kilometry, dva denní měřiče ujeté vzdálenosti a ujeté kilometry na rezervu...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.04.2014 10:23

veverka9 píše: Dovi> Ahoj a děkuji za vstřícnost. Pokud bych potřeboval poradit, rád se na Tebe obrátím.

No problem.

.

veverka9 píše: Omlouvám se, že odbočuji od tématu WR250, ale rád bych se s vámi podělil o fotku stroje opravdového motorkáře. Pokud to někomu připadá jako fotka z Indie nebo jiné asijské země, kde na motorce dokáží převézt snad úplně všechno, tak se mýlí. Tyto fotky jsem udělal včera u motorestu U čtyř kamenů na dálnici před Prahou. Ten frajer cestoval tři roky po světě a najeto má na svém BMW 340 tis km. Velký obdiv.

To je boxer naturalizovaného "českého" cestovatele Igora Brezovara - sjezdil na R1100GS celý svět...

Honda Shadow Spirit VT750

31.03.2014 11:53
 
PM od **************, Včera v 19:57

Tak se mi podařilo spojit s prodávajícím, motorka je podle Německýho techničáku opravdu z 87.

__________

Díky,
a kdyby to dopadlo tak, že bys tu Shadowku VT750 r.v. 1987 kupoval, chtěl bych Tě poprosit, ať si jim řekneš o kopii toho původního německýho techničáku...

Zdraví
Dovi
 

NEW Yamaha MT-07

01.04.2014 10:01
 

verybusy píše: Abychom byli přesní,tak je to kolem 35 platů,Lada 1200 stála 65.000 a průměrná mzda v tu dobu byla pod dvěma tisíci (lehce nad 2000 hrubého).Ještě je nutné připočít úplatek,aby se dychtivý kupec vůbec dostal na řadu (běžně 5-10 tisíc),takže se dostáváme na 40 platů. To jen v zájmu historicky přesných údajů....

Chtěl jsi to sice zpřesnit, ale bohužel jsi to znepřesnil.

Jaké doby se to má týkat, ta průměrná mzda "pod dvěma tisíci (lehce nad 2000 hrubého)"?

Jednak formulace "pod dvěma tisíci a lehce nad 2000 hrubého" říká, že do toho snad nechtěně mícháš čistou mzdu s hrubou? Ale hlavně ten údaj okolo 2 tisíc hrubého se v ČSSR týká už opravdu hodně dávných let (víš konkrétně, kterého roku?) a i zboží bylo tehdy zase nominálně levnější - Žigulíci/VAZy z Togliatti se k nám začaly importovat už začátkem 70. let, bezmála dvě desetiletí před pádem režimu.

A konkrétně v roce 1989 byla např. průměrná mzda pro někoho možná až překvapivých cca 3.170 Kčs, takže těch mnou uváděných 20 až 25 průměrných platů za "Žigulíka" (rozptyl dle modelu a výbavy) sedí.

P.S.
Co se úplatků týče, zelináři a řezníci si je mohli klidně dovolit a mohli mít novýho Žigula (Ladu VAZ) i do měsíce - jenže ti většinou preferovali spíš tuzexovýho Chryslera. Ostatní se holt zapsali do pořadníku a měli ho za rok, když si moc nevybírali barvu, nebo za dva roky, jak zrovna byla poptávka a stav bartrového obchodu se SSSR. Nebo si koupili dostupnější Škodovku. Zoufalé poměry, kdy např. rodiny v NDR čekaly v 60. a 70. letech na Wartburga nebo Trabanta i deset let, už totiž na konci éry lido-demo režimů dávno neplatily - trh pomalu začínal být auty z produkce východního bloku nasycen.

 
EDIT:

Jinak obecně - ona ta srovnávání dostupností a vybavenosti domácností výrobky, které podléhají technickému pokroku a růstu produktivity práce, jsou dost ošidná a každý režim s tím může manipulovat dle libosti. Za Husáka např. srovnání dostupnosti a vybavenosti pračkou za 1. republiky a za socialismu. Podobně dneska jiný extrém při srovnání dnešní přesycenost trhu s mobilními telefony s dobou (možnostmi a cenami) před 15 lety. Nebo dokonce před 20 lety, kdy "mobily" byly ještě analogové, oproti dnešním zvládaly pouze fonické spojení, vážily i se zdrojem a anténou dvě tři kila a stály mnoho měsíčních platů, o provozních nákladech nemluvě.

NEW Yamaha MT-07

01.04.2014 08:33

RUTAN píše: no, 25 platů sedí, budiž, střelil jsem to od boku.

20 až 25 platů - podle typu VAZu.

Ale OK - omluva se přijímá

Šlo mi v zájmu "historické pravdy" o korekci toho nesmyslu v podobě údajného 100 násobku platu za Žigulíka. Faktem ale samozřejmě zůstává, že spousta zboží včetně motorových vozidel byla za socíku nedostatková, o přemrštěných cenách např. elektroniky přitom ani nemluvě.

NEW Yamaha MT-07

01.04.2014 07:19

RUTAN píše: tak šup do fronty k mototechně:) rozdíl je pouze ten, že zatímco za komára stál žigul v přepočtu asi 100 výplat, na MTéčko jich potřebujete tak pět:)
nová doba!

No kolego, to by ten Žigul musel stát čtvrt milionu Kčs, a to byly nějaké peníze - za to tehdy byl slušný rodinný dům. Takže když čtu takovou blbost o 100 platech za Žigula, tak jsem se pro jistotu kouknul, že je Ti 31 let. Čili když komár končil, studoval jsi nejspíš poslední ročník mateřské školy, takže si z tý doby asi moc nepamatuješ.

Tehdy všeobecně velmi žádaný a možno říci luxusní dovozový Žigulík alias VAZ xxxx stál, jak který, zhruba 20 až 25 průměrných platů. A navíc toho průměrného platu tehdy dosahovalo nebo se k němu těsně blížilo MNOHEM víc lidí než dnes - dneska to hodně navyšuje horních deset tisíc s astronomickýma příjmama.

EDIT

P.S.
Jen pro jistotu a preventivně, aby případně někdo neměl zbytečný poznámky - nejsem a nikdy jsem nebyl komanč, a mj. kromě všech těch prvních májů, oslav Února, VŘSR, všemožných akcí, besídek a měsíců přátelství se Sovětským svazem atd. jsem celá dlouhá léta úspěšně bojkotoval i členství v Jiskrách a následně i v Pionýru. A dlouho se mi dařilo čelit i tlakům na vstup do SSM, kam jsem nakonec jako poslední černá ovce ve třídě byl nuceně "vstoupen" v posledním ročníku střední školy na jaře před maturitou kvůli výhrůžce našeho kovaného třídního a zároveň předsedy KSČ na škole, že mi jinak nedá doporučení ke studiu na VŠ. A to by bývalo kromě následujících dvou let ZVS (zelená pakárna a 2 roky ztracenýho života) znamenalo hlavně i konec nadějím na vytouženou profesi.

To jen tak ve stručnosti k některým mým nepříjemným vzpomínkám na tu dobu.
Ale bylo samozřejmě i spousta příjemnějších.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.02.2014 11:30
 
 Podpora dorostu...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.02.2014 12:36
 
******, 21.2.2014

hoj dovi,

tak sem se jel vcera podivat do jicina na inzerat.. vypada dost dobre... jen je trosku vobouchanej spodni chrnic motoru a objevil sem ze byla lehce padla na silnici na pravou stranu (1/4 kulicky u packy brzdy obrousena a malinko skrabla - lehce obrousena zadni stupacka .. ) podle mne tak v 40 km/h

samozrejme ze prodejce neuvedl na netu nic o tom ze byla padlá, musel sem to objevit sam - vedet tak ze nepotkala nic tvrdyho a vedet jak se to zajizdelo tak do toho du ..

do pemmu sem vcera volal tak nikdo nikde nema wr250r, a koukal ze jeste nejakej posledni kousek dva model 2013 je na evropsky centrale .. ptal sem se proc a on rikal ze se moc neprodavaly (neni divu vzhledem k cene CRF) takze zrejme WRko v evrope konci ..

peknej vikend

__________

Dovi 24.2.2014 v 11:44

Ahoj,

neuspěchej to, čas od času se objeví dobrá nabídka a stojí za to si počkat na tu pravou.

Držím palce!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

05.08.2014 19:52

Petr-Huska píše: To dojíždíš až do zastavení,že [...]???

Nikoliv. Samozřejmě že nevyjíždím nádrž až do dna.

Nejsem cvok, abych zbytečně a jen tak z plezíru nebo z blbosti huntoval palivové čerpadlo jeho přehříváním (neochlazováním okolním benzinem v nádrži) a nakonec ještě jeho během naprázdno, a k tomu navíc abych nasával případný usazený kal na dně a zanášel si tím bordelem palivový filtr a vstřikovací jednotku.
Nehledě už ani na to, že člověk, který by toto prováděl, by pak vždycky musel buďto tlačit mašinu několik kilometrů k nejbližší pumpě, případně s sebou vozit kanystr nebo PETku s benzinem pro dotankování někde v poli a nouzové dojetí nebo volat přítele na telefonu...

.
.
.

Twinshot píše: Petr-Huska> Já to chápu tak, že to R jenom ukazuje, kolik km bylo ujeto na rezervu, ale neznamená to, že se musela nádrž vycucnout až do dna.

Ano, přesně tak.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

14.02.2014 10:48

Dovi píše: Čau, zatím jen v rychlosti - postup je skutečně v servisním manuálu, zítra to sem když tak hodím.

Je to v kapitole 8 - Electrical system

Konkrétně podkapitola Diagnostic Mode a další související informace ohledně kódů a všech možností diagnostického režimu...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.02.2014 19:47

danya4 píše: Ahoj, píšeš že se dá přepnout zobrazení LCD do režimu otáčkoměru. Pročetl jsem docela pečlivě servisní manuál, ale tuhle možnost jsem tam nenašel. Máš prosím nějaký postup jak na to? Vzhledem k tomu že mám na WR momentálně motocrosové pneu + demontovaný držák SPZ (včetně SPZ a jezdím převážně offroad, tak by pro mě informace o otáčkách byla mnohem cennější než km/h.
Dík za info.

Čau, zatím jen v rychlosti - postup je skutečně v servisním manuálu, zítra to sem když tak hodím.

P.S.
Ale mam dojem, že to není trvale nastavitelné - musel bys to tedy nastavovat při každém startu, protože defaultně je "palubní informatika" resp. LCD v režimu km/h...

Lidl nabíječka

22.01.2014 10:53
 

1100Virago píše: Každý spínaný zdroj (tj. malá automatická nabíječka) píská. To je totiž princip spínaného zdroje. Jde jen o to, na jaké frekvenci daný model jede a jestli je ve slyšitelném pásmu. Změnou frekvence se dá i regulovat výstup (změnou účinnosti). Proto je taky možné, že chvíli zvuk slyšet je a chvíli ne - záleží, jaké je právě napětí na nabíjeném akumulátoru.

Přesně tak.

A kdyby ta nabíječka měla uvnitř klasické trafo 230V/20V blahé paměti, tak by nepískala, ale bručela na 50Hz a vyšších harmonických. Jenže to by byla 4x větší a 5x těžší...

P.S.
CTEK se spínaným zdrojem prý bude letos umět pískat švédskou hymnu...

 

1100Virago píše: I lidlnabíječka umí nabít hluboce vybitou baterii. Stačí ji připojit, zapnout nabíjecí režim a čekat, až se napětí pomocí pulsů zvedne do té míry, aby se mohlo zapnout normální nabíjení. Je to i v návodu, ale málokdo si to uvědomí.
Problém je jen v extrémně hlubokém vybití (pod 6V), kdyby lidlnabíječka nesprávně detekuje typ baterie a považuje ji za šestivoltovou. Ale to už je prasácký extrém - takový akumulátor je skoro na odpis.

Je to tak - ta lidlacka Ultimate Speed pracuje ve 12V režimu až od napětí cca 7.5V a výš.
Do těch 7.5V (to by odpovídalo cca 15V u klasické 6-článkové 12V baterky) nabíječka baterku považuje za 6V trojčlánek.

 

1100Virago píše: CTEK tohle zvládne jen díky tomu, že nemá šestivoltový režim, takže nemusí tohle řešit. Ale zase s ním nejdou nabíjet Jawy.

Ale notorického glorifikátora CTEKu může těšit, že CTEK ten jawácký 6V tříčlánek zase "nabije" v tom svém jediném (automatickém) 12V režimu super rychle...

 

1100Virago píše: Pár věcí pro ujasnění:Pokud je v návodu psáno, že vločka je na nabíjení AGM baterií, tak je to podle mě chybný překlad. Mohl by tu někdo dát text v angličtině? Podle mě tam naopak patří varování, že se (kvůli zvýšenému napětí) tímhle režimem AGM a gelové baterie nabíjet nemají.

Návod k nové neznám, ale výrobce jsem dle návodu k LEDkovému modelu pochopil tak, že na režim "vločka" (14.7V a 3.8A) si za studena (za mrazu) může člověk dovolit nabíjet i tu AGMku.
Toto by mi smysl dávalo.
Ale za normálních teplot bych AGMku vločkou nenabíjel, ani bych ji po nabití nenechával (v tomto 4. režimu) v udržovacím stavu.

značení baterie

09.01.2014 10:03
 
OndrasHodek>

Souhlas s preferencí AGM, a taky jsem ji už hned ve svém 1. příspěvku tazateli doporučil.

Ve svém druhém příspěvku jsem reagoval hlavně na to "vim o cem mluvim, kdyz jsem koupil svoji xvs byla tam klasicka baterka a za studena s motorem proste neotoci. AGM o stejne velikosti v klidu". A reagoval jsem proto, aby z tohoto "důkazu" případně někdo nevyvozoval něco, co se z této běžné životní zkušenosti (setkává se s ní jednou za čas skoro každý motorkář nebo automobilista) jednoznačně/nezvratně vyvodit nedá...

Je totiž faktem, že jednou dojde dech každé používané baterce (i sebelepší AGMce nebo gelovce) a motorka/auto začne hůř a hůř startovat, až pak jednoho krásného dne (typicky za chladu a/nebo po delší přestávce) už nenastartuje vůbec. A když se pak takováto postižená mašina osadí jakoukoliv novou nabitou baterkou vyhovující svými parametry danému stroji (a klidně i tou levnou nalévací klasikou), tak starter bude zase točit jak divý.

Ale jinak OK, asi si rozumíme.

značení baterie

08.01.2014 20:59
ZdenekPM>

Ačkoliv by stačila i nejlevnější klasická nalévací (čopr není terénní enduro, které při off-road vyjížďkách iks krát lehne), přesto bych si trochu připlatil a vzal bych raději AGMku, a to mj. i kvůli její bezúdržbovosti. Jinak čistá gelovka je myslím si už zase zbytečně drahá a z běžného uživatelského hlediska Ti dnes už oproti AGMce nepřinese výraznější výhodu.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

02.01.2014 09:41
 
Po stopách jedné stopy...
aneb jak šel čas.


 

Honda Shadow Spirit VT750

10.09.2013 14:14
 

popinjay píše: Ale v tom samém příspěvku píšu, že "Vzhled je samozřejmě čistě subjektivní záležitost", a já jsem přece vyslovilt jenom svůj subjektivní NÁZOR NA VZHLED.
na moj vkus to bol veeelmi subjektivny nazor.

S tím, že čopr není tak hamatný jako cruiser a působí celkově lehčím, vzdušnějším dojmem, by asi neměla velká většina lidí z branže problém.

Nicméně se ale omlouvám za asi poněkud nevhodnou formulaci, že čopr má nenápadný zadní blatník, ne tak vyvalený ven jako u cruiseru.


Samozřejmě ty velké blatníky k této kategorii neodmyslitelně patří, a vrcholu tento designový prvek dosáhnul zřejmě u značky Indian:















Opravdu jsem se tím nechtěl majitelů cruiserů dotknout, a už vůbec ne nikoho osobně.


Abych aspoň trochu napravil svoji nevhodnou formulaci, vkládám sem odkaz na Tvé pěkné a přínosné stránky věnované motocyklu Honda Shadow 750C Aero‚ RC50

http://www.shadow750c.weblahko.sk/ 

Honda Shadow Spirit VT750

10.09.2013 11:54
 
Ohledně žebrování válců - občas se říká, že na Shadowce je moc plastů. Je fakt, že novější Shadowky VT750 mají plastové kastlíky pod sedlem a plastové blatníky (jsou stejně funkční jako plechové, ale nereznou), boční chromované kryty motoru, chromovaný kryt airboxu a chromovaná ventilová víka.

Co se však údajného plastového žebrování válců týče, není to pravda.
Žebrování se jeví vyrobeno z podobné kovové slitiny jako karter motoru.







Je to zřejmé jednak ze vzhledu, když se člověk podívá opravdu zblízka, ze zpracování odlitku a jeho povrchové úpravy, ze stop po licí formě, z pevnosti žeber, ze zvuku při poklepu, a myslím, že to potvrzují i přiložené snímky - snažil jsem se o detailní záběr, a i když jsem byl líný vytahovat kvůli tomu stativ a cvaknul jsem to jenom z ruky, i přesto to není tak roztřesené, aby nebyla vidět struktura povrchu kovové slitiny a jejího začištění...


Žebrování válce








Detail žebrování válce (pro názornost trochu přeostřeno)








K tomu v jiné diskuzi učinil poznámku Jerry, prezident SHOC:

"Co se týče snímatelných žebrovaných krytů válce, ty byly vždy kovové. Má to i své opodstatnění. Pokud už dojde k problému s chladící soustavou, žebra stačí za normální jízdy motor uchladit. Vím o čem mluvím, protože jsem měl proražený chladič a motka bez vody jela bez problémů vesele dál. Že nemám vodu jsem nevěděl, protože čidlo je ve vodě na vrchu chladící soustavy, takže pokud není voda, není co ukazovat, ale to je stejné jako u aut a je to na delší povídání, které sem ostatně nepatří."
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

10.09.2013 08:45

lesapan79 píše: jak se staráte před zimou o moto? Jestli třeba olej vyměnit před zimou nebo až před sezonou.

Každá z těchto možností má své (teoretické) výhody i nevýhody.

Záleží mj. i na stáří a dosavadním stupni degradace a kyselosti dosluhujícího oleje (u hodně starého a přesluhujícího oleje). A taky na skladovacích podmínkách zazimovaného motocyklu - čili jestli je v ideálním případě motorka uložena v suché temperované místnosti s relativně stabilní teplotou a vzdušnou vlhkostí nebo naopak jestli je přes zimu na mraze a denně vystavena přechodům okolo nuly a vůbec velkému střídání teplot spojenému se zvýšenou kondenzací vody v motoru atd.


Podle mého názoru to ale obecně není nikterak kritické (zda měnit olej ještě před zimou nebo až po zimě) a nemá to nějaký pozorovatelný nebo dokonce markantní vliv na funkci.

Ani na funkci rostlináře...


Ale třeba Pepa Sršeň v tom prý má jasno:
http://forum.shoc.cz...c.php?f=52&t=129

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

06.09.2013 23:06

Alltec píše: Dovi> a ten navod co ma SVENDURA tak to Ú-čko to co je ? kde to kupim ? :D

Je to malý kousek tenkýho drátu.

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 20:52

Piwell píše: A kupoval jsi ji od něj Ty nebo ne?

"A" je správně.

Piwell píše: Protože mi nedavno říkal, že jí viděl na prodej. Tak by mě zajímalo jestli Ty jsi 2. nebo 3. majitel.

Stále teprve 2. majitel.

Jinak nevím, jestli je vhodné to zde takto veřejně rozebírat, ale není to zas nic tak intimního, takže... Bylo to celé takové zapeklité rodinné představení o několika dějstvích, ve kterém účinkovaly 4 osoby - můj švára a jeho žena (moje sestra), moje žena a já, který jsem v tom byl nejvíc nevinně a nejvíc jsem tím trpěl.
Začalo to tím, že si švára pořídil krujzra Dragstara 11ku a protože je v tom elév a jezdil jenom sám, začal mě o Vánocích spolu se ségrou lámat, ať si taky koupím čoprkrujzra a jezdíme ve dvou, ať se švára sám na té obludě někde nevyseká. Argumentačně využívali toho, že jednoho krujzra (VT750 Shadowku) jsem měl už před 3 roky, ale z blbosti jsem ho dal pryč. Odolával jsem až do dubna, kdy mě o Velikonocích znovu přemlouvali, a tentokrát ještě i s mojí ženou, ať něco ze svých strojů prodám - že mi švára k tomu přidá na "toho" čopra. Nakonec jsem s těžkým srdcem nabídnul k prodeji zánovní endurko Yamahu WR 250R, pořídil černou Spiritku a začal dělat švárovi doprovod. Jenže jemu se po svezení začala moje Shadowka zamlouvat víc než jeho Drakouš a měl tendenci si ty stroje vzájemně vyměnit. Já Dragstara nechci, takže jsem využil Josefovy nabídky na tuto stříbrnou Spiritku s tím, že švára se zbaví svýho Dragstara a vezme si moji černou Spiritku, na kterou mě předtím všichni ukecali a na kterou mi on osobně nemalou částkou přispěl. Jenže pak se mu to rozleželo a mnohem víc se mu líbila tato stříbrná. Ale to mě taky a řekl jsem dost, končíme s výměnama, není to nějaká bezprizorní skříňka na boty, ale jsou to motorky, co "mají duši". A tak on že když nemůže mít tu zánovní stříbrnou, že si tedy nechá svýho Draka, já ať si nechám tu černou na kterou mi přidal, a tu stříbrnou že odkoupí pro svoji manželku (mou sestru). Jenže na ni je ta mašina velká a hlavně težká, ona je střízlík a zatím jezdila myslím jen na padesátce a navíc je stejně pracovně furt tak vytížená, že mi to celý přišlo jako blbost - ale budiž, kdo chce kam... Dopadlo to, jak jsem předvídal, a rozhodla se, že si raději pořídí malýho lehkýho skůtra a tu Spiritku mezitím nemastně-neslaně zkoušela nabídnout k prodeji. Mně i švárovi to trhalo srdce, švára myslím ten prodej osobně i dost sabotoval, ale já jsem se už do toho raději nemíchal, aby mi to později nevyčítala. No, vyřešilo se to docela nedávno, černou si vzal-ponechal švára (byla stejně psaná na něho), stříbrná zůstala mně i s cenným poučením, že příbuzný si člověk nevybírá.

Piwell píše: A odkud mě sakra tak znáš? To bylo už před těma 2 měsíci s tim BMW ...

No sakra , než jsem tenkrát někdy v létě doporučil to Tvoje inzerované R1150GS klukům na foru BMWGS (kde zrovna někdo sháněl pěkný kousek a na Tvou nabídku se tam výslovně ptal), tak jsem se samozřejmě podíval i do Tvého profilu na Tvoje motorky a možná i inzeráty a popisy a fotky k nim. A jedna z mašin byla focená na zahradě u Š., kterou jsem měl ještě v živé paměti. A zároveň některý z Tvých přátel tam myslím někde v komentářích něco psal i o E.Š. jakožto o Tvé známosti, a celé to do sebe logicky zapadalo. Toť vše, "sakra"

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

02.09.2013 18:46
Je to divný - téch tachometrových cca 105 km/h udělá skoro každá dváca s polovičním objemem motoru a s polovičním výkonem...

A na druhou stranu, pro srovnání:
Na Yamaze WR 250X vytáhli redaktoři tady v testu na Motorkářích tachometrových 166 km/h.

špinící spojková páčka

02.09.2013 11:45
 
Nebo si kup skútra, máš klid a škrabat se levou rukou můžeš celou cestu...

Případně nejlevnější a nejrychlejší varianta - stačí 15 cm smršťovací bužírky, nasuneš na páčku, nad svíčkou krátce nahřeješ a máš na pár let vystaráno. Koupíš to za pár kaček v kšeftě s elektro součástkama (třeba GES apod.) nebo Ti ten kousek věnuje kdejaký bastlíř.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

01.09.2013 22:20

Alltec píše: Dovi> nie nebol som v cervenych bol som na tej 5-ke asi na 7000ot. a to stym plynom nepochopil si ma mame tu kratke cesty cize ked uz je koniec rovinky musim ubrat nemam to tu moc kde vyskusat chapes :D inak este jedna vec.. kazdy kvalt ma omedzovac na otacky niekde inde ?

Ale potom nelze za těchto okolností dělat předčasné závěry.
Jestli chceě opravdu zjistit maximálku, musíš k tomu taky vytvořit regulérní podmínky a dát své Kawě vůbec reálnou šanci ukázat, kde jsou její limity...

Alltec píše: inak este jedna vec.. kazdy kvalt ma omedzovac na otacky niekde inde ?

I když u některých luxusních a/nebo velmi rychlých aut je sofistikovaně limitována jejich rychlost v závislosti na různých veličinách, tak u běžných strojů (aut i motorek - včetně Tvé Kawy) bývá zabudován pouze jednoduchý limiter otáček motoru, kdy po jejich dosažení je omezeno či zcela vypnuto vstřikování paliva nebo zapalování směsi apod.

Čili pod plynem bys měl být schopen dosáhnout stejných maximálních otáček bez ohledu na to, jestli jedeš na jedničku nebo třeba na čtverku, akorát u posledního rychlostního stupně (nebo u posledních dvou) se na maximální otáčky motoru nemusíš při jízdě po rovině vůbec dostat.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

01.09.2013 21:10

Alltec píše: takze s Kawou totalna spokojnost len mam jednu otazku ... len ja neviem ale nejak sa jej nechce nad 104km /h .. moze to byt sposobene zlym zabehom alebo tym ze 2 mes. stala v garazi ?

Alltec píše: ze to mal 2 mes. v garazi ze to je asi tym co ty nato ?

To nemyslíš vážně, že ne?
Jestli jo, tak po zimě by to v tom případě mohlo jet jenom krokem jako koloběžka...



Takže raději pár upřesňujících dotazů:


- Je to 5 kvalt nebo 6 kvalt?
Různé zdroje i zde na Motorkari.cz uvážejí 5 i 6.


- Těch 104 km/h je tachometrových nebo skutečných?


- Na nejvyšší kvalt tedy 104 km/h...
A kolik je maximum na druhý nejvyšší kvalt, a při jakých otáčkách motoru?


- Jak to táhne do kopce na nejvyšší kvalt?
Ztrácí to brzo sílu nebo až okolo té stovky?


- Máš pocit, že ztráta výkonu je pozvolná nebo spíš okolo těch 104 km/h to naráz končí?


- Když na nejvyšší kvalt zalehneš (zmenšíš odpor vzduchu) a když to rozjedeš z kopce "co o dá", dostaneš nebo nedostaneš se o dost výš než na těch pouhých 104 km/h?


- Řetězová sada (rozeta i přední kolečko) je originální z výroby?


- Není náhodou přední kolečko s méně zuby a/nebo zadní s více zuby než to má být?
Pokud ano, máš to zpřevodované "do síly", tudíž celkově pomalejší...

Honda Shadow Spirit VT750

30.09.2013 11:01
 

Piwell píše: Celkem vzato - dobrej "monolog"

Jo, je to něco jako pokus o jakousi pracovní monografii Spiritky...
S možností diskuze a vkládání příspěvků k věci i od ostatních - budu tomu jenom rád.

Jinak mám náměty i na další okruh informací - postupně, jak čas dovolí.
 

Honda Shadow Spirit VT750

16.09.2013 12:39
 
Co se týče návodů k Shadowkám VT750 (i velmi cenných servisních manuálů), k dispozici jsou jak návody k VT750DC (starší verze s karburátorem a se sekundárním převodem řetezem) a ke cruiseru VT750C4 (téměř současný obdobný typ ještě s karburátorem ale už s kardanem), tak i servisní manuál přímo pro Hondu VT750C2 Shadow Spirit:








http://www.vt750dc.com/HONDA_VT750DC.pdf









http://www.planettri...ar/aero750manual.pdf









http://www.vt750dc.com/VT750C2_07-09.pdf






 

Honda Shadow Spirit VT750

16.09.2013 11:22
 

tazatel v jiné diskuzi píše: Ahoj, tak brzy bude čas na zazimování. Chtěl bych se zeptat jak se staráte před zimou o moto? Jestli třeba olej vyměnit před zimou nebo až před sezonou.

Každá z těchto možností má své (teoretické) výhody i nevýhody.

Záleží mj. i na stáří a dosavadním stupni degradace a kyselosti měněného oleje (nabývá to trochu na významu u hodně starého a přesluhujícího oleje). A taky záleží na skladovacích podmínkách zazimovaného motocyklu - čili jestli je (v ideálním případě) motorka uložena spíš v suché a temperované místnosti s relativně stabilní teplotou a vzdušnou vlhkostí nebo naopak jestli je celou zimu na mraze a denně vystavena přechodům okolo nuly a vůbec velkému střídání teplot spojenému se zvýšenou kondenzací vody v motoru atd.


Podle mého názoru to ale OBECNĚ není kritické (zda měnit olej ještě před zimou nebo až po zimě) a nemá to nějaký pozorovatelný nebo dokonce markantní vliv na funkci.

Ani na funkci rostlináře...


Ale třeba Pepa Sršeň v tom prý má jasno:
http://forum.shoc.cz...c.php?f=52&t=129

Honda Shadow Spirit VT750

17.09.2013 11:44
 
Honda VT750DC (Black Widow) Shop Manual:

http://www.martin-ho.../VT750DC_Shop_Manual
 

Honda Shadow Spirit VT750

13.09.2013 14:11
 
Začátečníci nebo noví zájemci o Shadowky se často ptají, v čem budou vstřiky lepší a jestli se vyplatí připlatit si za novější ročníky...

Startování bývá u nich zpravidla na brnknutí (a to i po delší odstávce po zimě, nebo za chladného rána apod.), odpadá sytič, odpadá pro někoho technicky složitější údržba karburátoru (čištění, seřizování, membrány, jehla, plovák atd.). Taky to na rozdíl od karbecu bez vzduchové váhy a managenentu jede pořád víceméně stejně dobře bez ohledu na atmosférický tlak (klesá výrazně s nadmořskou výškou), ale to se u nás v ČR prakticky neprojevuje.

Navíc bývá u vstřiků (obecně) trochu menší spotřeba paliva než s karbecem, ale u Shadowek 750 to až tak dramatické není - spotřeba paliva je u nich skvělá, nejenom u novější verze se vstřikem, ale i u seřízeného karbecu. Jinak u vstřikovače je při brždění motorem možno úplně zastavovat dodávku paliva (ne uživatelsky, ale pokud to tak výrobce nastavil), zatímco z karburátoru si válce pořád nasávají směs benzínu se vzduchem.

Co se případné ucukanosti týče, tak Shadowky VT 750 nejsou ucukané, krásně plynule reagují jak motory s karburátorem, tak se vstřikováním, aspoň podle mých zkušeností s oběma typy.

Horší nebo výrazně jiný zvuk to nemá, zvuk je prakticky stejný (karbec nebo vstřiky), a je to hlavně dáno stejnou konstrukcí V-éčkového motoru a jeho stejným objemem, airboxem a vzduchovým filtrem, a nejvýrazněji to svou konstrukcí ovlivňují výfuky (svody a koncovky).

Vstřiky jsou dneska jedny z nejspolehlivějších prvků, a u Hondy jsou extra spolehlivé - to už se spíš padesátkrát pokazí něco jiného u padesáti různých mašin, než u jedné Hondy vstřiky. Třeba i moderní automobily používají už dlouhá léta prakticky výhradně vstřikování a není to při normálních nájezdech (100, 200 tisíc km apod.) žádné jejich slabé místo. Trochu problémy mohou občas být u dieselů, ale tam je to zase jiná kapitola.
U těch našich kochacích mašin s nájezdama 2, 3, 5, někdo 10 nebo výjimečně i 15 a víc tisíc km ročně jsou ty vstřiky prakticky věčné, spolehlivé a bezúdržbové.
 

Honda Shadow Spirit VT750

12.09.2013 11:00
 

Dovi píše:  
Velmi kvalitní kapalinou chlazený motor v Hondě Shadow VT 750, po všech těch desetiletích evolučního vývoje, kdy postupně docházelo jen k dílčím změnám a vylepšováním (velkých nebylo třeba), se ukázal jako nadprůměrně spolehlivý, s dlouho životností, s velmi dobrým průběhem krouťáku a s enormně nízkou spotřebou paliva.

Na své původní Shadowce VT750C4 (cruiser už s kardanem, ale ještě s karburátorem) jsem měl před těmi 3 lety celkovou průměrnou spotřebu 3.41 l/100 km.

Teď na své současné a o půl generaci novější Shadowce Spiritce a rovněž 750ce (o něco málo lehčí chopper i nadále s kardanem, ale už se vstřikováním) mám při ježdění po prakticky stejných trasách zatím celkovou průměrnou spotřebu 3.13 l/100 km.

A jak se s ní postupně během těch posledních dnů víc a víc seznamuju a už zase líp znám i rozložení kvaltů v převodovce a hlavně taky co motoru vyhovuje z hlediska vibrací a průběhu krouticího momentu, tak zatím poslední nádrž jsem vyjezdil (ne až do sucha) při až překvapivé a zatím rekordně nízké spotřebě paliva 2.98 l/100 km a při dlouhém dojezdu 455 km mezi dvěma dotankováními do standardní cca 14 litrové nádrže.

Jezdím po okreskách a přes vesnice a městečka svým zažitým plynulým a úsporným stylem bez prudkých akcelerací a zbytečných brždění, pokud možno v rámci rychlostních limitů, mimo obce většinou tak mezi 70 až 80 km/h na zatáčkovitých tratích.

P.S.
Je to dalším potvrzením (jedním z mnoha), že Honda tyto své legendární, už 30 let k dokonalosti evolučně vypiplávané V-éčkové motory fakt umí, a i spotřeba paliva u Shadowek VT750 je naprosto fantastická. A to nejenom z absolutního hlediska, ale i vzhledem k hmotnosti motocyklu a objemu motoru, ale i kvůli většímu profilu motorky včetně neforemných bočních brašen. A taky kvůli použití kardanu jakožto nejvíce ztrátového přenosu hnací síly z trojice motocyklových sekundárních převodů řemen-řetěz-kardan, navíc včetně dvojnásobné změny vektoru o 90° - na výstupu z převodovky a v hypoidním koncovém převodu.