Oprava otáčkoměru na Nku

02.08.2012 23:09
Tak každé takové vozidlo má něco do sebe a mně osobně se líbí, když je jednoduše řešené, takže horší spolehlivost nevadí, jelikož skoro vše se dá opravit "na koleně". Moderní vozy, prošpikované elektronikou, právě nemám moc rád, jelikož tam rupne jedna součástka, nehneš se z místa a bez speciální výbavy neopravíš nic!
Taktéž Dacia 1300, v originále Renault 12, byla také pěkné maso. První rok, kdy byly montované z originálních francouzských dílů, byly docela dobré, ale jak to pak Rumuni začali bastlit na vlastní pěst, byl to děs. Např. pověstné "startování kladivem" (starter se občas zasekl, nezasouval a bylo třeba do nej bouchnout, aby se uvolnil).
Stejně tak "žigulík" byl u nás chválen jako jedno z nejlepších aut zde dostupných, ale to bylo tím, že vzorový FIAT 124 zde byl prakticky neznámý. Ve skutečnosti tomu soudruzi v SSSR dali pěkně na p*del. Poláci se svou verzí FIATu 125 se také moc nevyznamenali, i když ten se povedl lépe. Sice na něm dost často odcházely nápravy, ale to bylo tím, že byl do rozvodovky omylem nalit běžný převodový olej, což hypoidní soukolí nemohlo přežít.
Ale v těch typech si asi nerozumíme, možná máš na mysli novější verzi. Původní Citroën Visa má plochý, vzduchem chlazený dvouválec 652ccm/35k. Byl to, dalo by se říci, nástupce 2CV. Proto byl také tento motor často montován do "kachen" místo původního, jak jsem zmínil výše.

Tady je ten motor za běhu:

Ale to byla asi jen zkušební série, potom pro rumunskou licenci byla určena verze s plochým čtyřválcem 1129ccm/57k a ten by měl být v Oltcitu.