Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 43 záznamů

  • dárek pro tatku

    25.05.2014 05:35
    Vlastnoruční výrobek od potomka by měl vykouzlit úsměv na tváři každého rodiče, když ne, je něco špatně. Jestli tvůj táta není materialista, tak se z toho stane nejlepší dárek oslavy. Já mojí mámě před deseti lety nadělil k třicátinám obrovský 3,5 tunový kámen do zahrady, který překážel při stavbě dálnice a nevěděli jak se toho odpadu zbavit a dodnes se o tom na oslavách mluví, jaký to byl nápad. Ty výfuky z hřebíků jsou boží.

  • Pomoooc, ake moto na roadtrip do Azie???

    08.05.2014 23:43
    Osobně bych vyrazil na jednoválcové šestistovce po výbrusu a zajetí, ale to je trochu dané tím, že mám starou XL 600 LM a miluju jí, spotřeba nebude o tolik větší a motorka se odvděčí spolehlivostí. Jet na 125 ce několik tisíc km chce hodně sebeovládání, protože i začátečník se po pár stovkách kilometrů otrká a 70 km/h ti bude připadat málo a buď tě to nebude bavit, nebo zrychlíš a utavíš jí. Argument, že si na tom rozbiješ hubu kvůli výkonu je úsměvný, protože hubu si rozbiješ hodněkrát, ale rozhodně to nebude kvůli výkonu. Nezávidím ti případný neúspěch, ale o to víc ti závidím, že nemáš dluhy a v klidu můžeš dát výpověď v práci, to je v dnešní době úvěrů a hypoték dost velký luxus a ve skutečnosti ti ho závidí i dost těch, co si tady z tebe dělají srandu. Snažím se držet tématu, takže k motorce a ne o tom, jestli máš jet nebo ne. Chlazení určitě vzduchem a zaměřil bych se na zapalování, aby bylo pokud možno bez CDI, to prostě nenahradíš, a aby umožňovalo provoz bez baterie, kick startér nutnost. Až něco vybereš, tak by ti někdo zkušený měl ukázat, jak vyčistit karbec a vyměnit svíčku, měl by jsi si vyzkoušet, jestli vůbec tvoje prdel vydrží na tom sedle ujet 500 km 3 dny po sobě atd. Nespoléhej na to, že ti budou všude pomáhat domorodci. Pak tě zaskočí, až zjistíš, že máš zapalovací svíčku se závitem M12 a všichni ochotní budou mít šuplíky plné nových svíček do aut, určitě nebude problém po cestě sehnat olej do motoru, ale co filtr, uvědom si, že správně by jsi měl za takovou cestu několikrát měnit olej. Není to o penězích, ale o přípravě, když čtu tvoje příspěvky tak je jasné, že ti nebude proti srsti někde týden pracovat aby jsi si na něco vydělal, ale některé podceněné věci v přípravě prostě za peníze nekoupíš a můžou z nenadání ukončit tvoji cestu.

  • Kancelář pojistitelů

    08.05.2014 21:16
    Sjednat povko lze i bez TP ale musíš přesně vědět jeho číslo a další údaje v něm zapsané jako např. hmotnost, objem, výkon apod. Když sjednáváš online, tak počítač nezjistí, jestli ten papír držíš v ruce nebo ne. Na pobočce by to asi nešlo. Když ty údaje odhadneš, účel to splní, pro ČKP budeš pojištěný a nepřijde ti složenka na patbu do gar. fondu a až ti přijde TP tak zajdeš do pojišťovny osobně a změníte některé údaje. Pominu tu možnost, že v této přechodné době způsobíš havárii autobusu nebo náklaďáku převážejícího nové BMW, někdo v tom zašťourá, zjistí nesrovnalosti, pojistka nebude platná a máš zkažený zbytek života dluhy nedozírné výše. Předně je trouba tem minulý majitel, se mnou se normálně při koupi domluvil abych mu zavolal až budu mít pojistku a zrušil ji až potom, při ceně 1500 za rok přijde asi o 4 Kč za den, a to je teda vejvar. Jinak ten článek v amr o tom rozsudku ÚS je malinko zavádějící, přečetl jsem si ten rozsudek a je v něm jasně psáno, že dotyčný musel dokazovat neprovozování a naznačili tam, že se přijímají jen takové případy, kdy to auto bylo zbořené včetně věrohodných důkazů, vaše prohlášení, že jste to neprovozovali by určitě neobstálo. Z postihu za přestupek můžeš mít stejný strach když zaplatíš i když nezaplatíš, to spolu nemá souvislost. Těch 360 zaplať a uvidíš, jetli ti přijde něco od spr. orgánu, ČKP nemá povinnost přestupky ohlašovat z moci úřední jako policie apod., věřím, že když dostanou svoje, tak je to přestane zajímat, přál bych ti aby to tak bylo, protože ten dost přísný postih je namířený na úplně jinou kategorii lidí než jsi ty.

  • Přidřené brzdy

    06.04.2014 02:06
    Měl jsem to samé u auta, část pístu, která je už za těsněním lehce zkorodovala, protože přes manžetu se přeci jen nějaká vlhkost dostane. Rozebrat obrousit do absolutního lesku smirkovým papírem 1000 a vyšší, potřít kapalinou a vrátit zpět. Se starými destičkami je to v pohodě. Když by jsi to nechal dlouho reznout a pak opravil, stejně už tam zůstane malá prohlubeň i když vyleštěná. Při nových destičkách zatlačíš pístek dovnitř, pak když pístek vyjede tím vyrezlým místem akorát na těsnění, tak by to mohlo prosakovat, doporučuju udělat co nejdřív.

  • palivové čerpadlo

    06.04.2014 01:52
    Možná by ti poradili i servisy co dělají přestavby aut na LPG, u karburátorových motorů musejí mechanické čerpadlo nahradit elektrickým, dělají toho mraky, takže budou vědět.

  • zajimavost

    06.04.2014 00:50
    Já pod tou krytkou mám jen komůrku do které vede cca 8 mm kanálek do sacího potrubí, můj názor je, že je to jen jakási universální příprava na EGR pro jiné emisní normy platné např. v USA. Taky je možný, že ta komůrka funguje podobně jako expanzní výfuk na dvoutaktním motoru, že při změnách tlaků může způsobovat zpětné nasátí spalin do spalovacího prostoru. Taky tam nemám jen těsnění co je vyobrazené na partsdepot, ale mám tam takový plech s přepážkou, zítra to vyfotím a dám sem fotku.

  • směs volnobehu SC24

    18.04.2014 15:25
    A podle čeho se to základní nastavení směsi dolaďuje na optimální?

  • olejove čerpadlo-nastevenie tlaku

    15.03.2014 09:11
    bmw3987> No nejsem si jistej, jestli je tam jen jedno čerpadlo, protože mazání se suchou klikovou skříní s nádrží na olej nad motorem je podmíněno dvěma čerpadly, zase ale nevím jestli 350 má taky tohle mazání. Vím, že už to teda není aktuální, ale to čerpadlo na první pohled jen tak vypadá, ve skutečnosti jsou v jednom bloku dvě čerpadla za sebou na jedné hřídeli. Koukal jsem na obrázek, je to o dost jiné než u 600.

  • navod ako dat 18-ku drapak na 17-ku koleso

    04.10.2014 11:30
    Uřízne, přidá 2 cm něčeho, přivaří, posune napínák řetězu, nebo sežene pneu s nižším profilem, nebo té staré uřeže špunty. S dobrým komentářem se to dá prodat: http://www.motoinze...1300-r-hayabusa.html

  • navod ako dat 18-ku drapak na 17-ku koleso

    04.10.2014 11:01
    Přesně tak, nechte ho žít v jeho vlastním světě, když se podíváte do minulosti, sežene nějakou motorku, slušně řečeno dokurví, zbaví se jí a jde na další. Psal jsem si s BMW3987 hodně mailů když chtěl poradit ohledně xl 600 a dospěl jsem k závěru, že nemá smysl mu radit, stejně si to udělá jak chce, odmítal respektovat i důležité upozornění v originálním manuálu Honda, které jsem mu pracně skenoval, aby mi věřil, že si to nevymýšlím. Nemám moc času to hledat, ale vsadil bych si, že tady má nejvíce založených témat v přepočtu za rok členství.

  • Řetězová sada - jaký typ a jak na výměnu

    30.04.2014 04:46
    Když jste u toho nýtování, vždycky mě zajímalo, jak dokážete nastavit to, aby při snýtování ty vnější plechy netřely o vnitřní pouzdro? O ten gumový kroužek strach nemám, protože prostor pro něj je dán rozdílem délky pouzdra a vnějšího válečku s vnitřními plechy, ale když tlačím čep do vnějších bočníc, tak docela velkou silou tlačím vlastně obě bočnice k sobě. Je na to nějaký fígl, jak po snýtování ty bočnice o nějakou desetinu milimetru uvonit od sebe, nebo se musí počkat, až se to samo trochu zajede? Zatím jsem měl vždy štěstí na klasické rozebiratelné spojky, ale teď se chystám na CBR, tak nasávám moudra. Samozřejmě vím o možnosti dostat k novému řetězu vymezovací podložky, ale zajímá mě, jak to děláte když je nemáte.

  • Pomoooc, ake moto na roadtrip do Azie???

    08.05.2014 23:56
    http://www.motoinzer...a/794869-xs-400.html

    Tahle tě tam doveze, ale nesmíš jí tam nechat, byla by to škoda. Stejně jestli tam na něčem dojedeš, tak k tomu budeš mít takový vztah, že se toho nedokážeš zbavit.

  • Honda CBR 600 do začátku?

    25.05.2014 06:54
    Abajovec> Vím, že tohle sem nepatří, ale chudák motorka, s 58 kW jet 230 ve dvou lidech je pohoda? To je na limitu, jetli to vůbec dokáže, koukal jsem na videa a dost o tom pochybuju, tacho do 220 a počítám že tak 10 přidává. Ta moje svině má 100 kW a při 220 točí 8500, to mi nepřijde úplně v pohodě. 230 je pohodová rychlost, kdy rapidně neklesá životnost pro Hayubusu nebo ZX 12, možná Blacka. Jinak potvrzuju, co je tady již psáno, soustřeď se na posez, supersport s řidítkama nízko snižuje těžiště, aerodynamický odpor a na okruhu to dělá desetiny, který tě vůbec nezajímají. Polokapotovaný Fazer, Bandit, apod. vůbec bych se nebál klidně rovnou litrovýho objemu. Není ti 17, nejsi nerozvážný tele co chce machrovat a ten dostatek krouťáku je pak časem k nezaplacení. Já přecházel na CBR 1000 z XL 600 LM a stejně mi připadalo, že jsou mi ty zkušenosti k ničemu, párkrát mi to vyrazilo dech a pak už jsem z toho jen těžil. Všechna čest motorce GS 500 E, ale i ta v pohodě jede 140 a to už je pak jedno jestli jsi se zabil ve 120 nebo 220, akorát tě budou sbírat po delší vzdálenosti.

  • vidlice

    25.05.2014 04:02
    Vibrování řidítek dělá nevyvážené nebo zdeformované kolo a zhoršuje to vůle v ložiskách krku řízení, dále na to má vliv, do jakého tvaru je sjetá přední pneumatika. Někdy se to ani po všech možných úpravách neodstraní, stačí mikronepřesnost a kolo se dostává do řetězové zhoršující se cyklace. Hodně na to trpí silniční motorky s krátkou stopou tzn. strmý úhel řízení a malé předsazení osy, naopak motorky typu chopper se s tím nesetkají. Můj osobní odhad je, že vůle je v ložiskách krku řízení, dá se to samozřejmě dotáhnout, ale jestli už má něco odježděno a jsou tam kuličková ložiska, tak je předpoklad, že budou vymáčklé kuličky do kroužků, stačí, že s tím někdo párkrát zkoušel stojku na přední kolo, to se pozná tak, že když jsou ložiska správně utažená a zvedneš přední kolo, tak při otáčení řidítky cítíš zadrhávání, jak ty kuličky vyjíždějí z děr a zapadávají do sousedních atd. Už jsem se setkal i s tím, že ty ložiska někdo jen vyndal a otočil kroužky o 180 stupňů, protože jsou většinou vymáčklé ve směru brždění, ale to je podle mě prasečina, když se dají sehnat kuželíková ložiska na partsdepot za 803 Kč za sadu a vydrží mnohem víc než kuličková. Vůle v pouzdrech ve vidlici je podle mě u takhle mladé motorky nepravděpodobná, když to přeženu, tak by tam musel někdo nasypat písek. Já objednával jedno pouzdro na CBR protože jsem ho poškrábal při vyndávání a stálo 400 Kč. Když nepomůže seřízení nebo výměna ložisek a vyvážení kola tak doporučuju zainvestovat do tlumiče řízení, který tyhle vibrace spolehlivě eliminuje a pak taky vždy se držet řidítka alespoň jednou rukou, jednou už mě to málem z motorky taky sundalo, když jsem si chtěl protáhnout záda a pustil se.

  • Stahovák rotoru

    04.04.2014 13:10
    Vím, že už je to hodně staré téma, ale kdyby to tady ještě někdo sháněl, tak alternátor lze dostat dolů mnohem jednodušeji, stačí povolit těch 6 šroubů co drží volnoběžku starteru a do čtyř z těchto šesti děr našroubovat dlouhé šrouby M8, musí se proti nim natočit správně ta volnoběžka, šrouby se opřou o karter a altík je dole. Nevím, jestli motorky bez starteru ty díry taky mají nebo ne.

  • Řadící páčka na XL 600

    05.04.2014 23:54
    Na wemoto.cz se dá sehnat za 1100, ale přijde mi to dost. To drážkování se vyrábí určitě normalizované, existuje ho několik velikostí a předpokládám, že Honda jich bude používat jen pár, u některých motorek ze stejné doby budou ty drážky určitě stejné, taky by mi stačilo jen to drážkovaný pouzdro, další práci s rozbrusem a svářečkou si udělám sám. Jo a díky za ten e-Bay tip.

  • Xl 600 rm PD04 pri zaberu za plyn chcipne ?

    04.10.2014 11:21
    Jak píše Wáca, když přidáváš pomalu tak to taky chcípne? U jednoválců je problém, protože když při nízkých otáčkách prudce přidáš, mezi jednotlivými sáními je dlouhá doba a stihne se snížit podtlak v sání a nenasaje si benzín, mě se to taky občas stane, na půl sekundy to chcípne, skoro přeletím řidítka a pak to normálně vyrazí, je to chyba řidiče, v tak nízkých otáčkách se prostě plný knedlík dávat nesmí, motor to docela dává najevo nepříjemným škubáním. Aby se ten pokles podtlaku kompenzoval, je na jednom z karburátorů membránová akcelerační pumpička, při podtlaku v sání je proti napnuté pružině membrána naplněná benzinem a při poklesu podtlaku neboli tlak v sání se zvyšuje a blíží atmosférickému, pružina benzin vytlačí do sání a dovolí tak motoru zvýšit otáčky a znovu zvýšit podtlak a umožnit nasávaní přes jehlu. Takže je třeba zkontrolovat tuhle membránu, ale nejdřív ze všeho zkontroluj průchodnost hlavní trysky. Nedávno jsem měl sundané vaničky plováku a zpuchřelé těsnící gumičky jsem potřel trochu motorářským silikonem, než jsem sehnal nové. Trochu tmelu se dostalo do plovákovky, ucpal hlavní trysku a tři kilometry jsem jel domu na jedničku a dvojku na volnoběh trochu zvýšený sytičem. Taky dle manuálu hraje velkou roli rozdíl ve výšce otevření jednotlivých šoupátek, ta spojovací tyčka mezi karbecema může být vadná apod.

  • karburator 1992

    18.04.2014 15:29
    To je až s podivem, jak někdo nepochopí vtip. . Já ti to vyfotím, ale jednodušší by pro mě i ostatní bylo kdyby jsi to vyfotil ty a ostatní to porovnali se svým exemplářem.

  • zajimavost

    18.04.2014 11:53
    Tak edituju svoje předchozí příspěvky. Ta komůrka na boku hlavy je propojena jen s tím malým pátým ventilem který je ovládán automatickým dekompresorem od startovací páky, není propojena se sacím potrubím jak jsem psal 6.4. Takže při šlápnutí na páku se ventil otevře a zvětší tak kompresní objem a tím zmenší kompresní poměr. Když prošlápnu páku až dolu tak vačka na hřídelce startpáky vycvakne ventil se uzavře a příští komprese je plná a přehoupne se setrvačností. Má to výhodu v tom, že to umožňuje nasát směs, protože když se jako dekompresor použije ovládání výfukového ventilu, tak si motor nasaje vzduch nejsnazší cestou z výfuku a ne z karburátoru. Když tu krytku sundám tak tudy normálně uniká celá komprese při startování kickem.

  • Pomoooc, ake moto na roadtrip do Azie???

    12.05.2014 12:59
    Wenca24> Já před dvěma lety koupil XL 600 L za 15 tisíc, ošklivou obouchanou, ale technicky v pořádku, pístní sada stojí 4000 a výbrus nevím kolik přesně. Já např. ani tu pístní sadu nepotřeboval, takže jezdím stále dál a když o ní budu pečovat tak bude jezdit donekonečna. Čekal jsem od veřejnosti nějaké plamenné reakce na můj návrh motorky z 8.5. a nic, jsem zklamán.

  • olejove čerpadlo-nastevenie tlaku

    09.03.2014 15:34
    Mám teď do šroubku rozebrané xl 600, a jestli u 350 není nějaký zásadní rozdíl, tak tlak oleje nejde nijak uptavit. Olejová čerpadla jsou tam samozřejmě 2 v jednom bloku, protože je to mazání se suchou klikovou skříní, jedno vysává olej z motoru a tlačí ho do nádržky nad motorem v rámu a nějaká část jde na mazání převodových kol, druhé čerpadlo maže olejem z nádržky kliku a vačku, není tam žádný přetlakový ventil jako v automobilech, pouze zpětný ventil, aby po vypnutí motoru všechen olej nestekl do motoru, ale nějaká část zůstane v oběhu a nástup mazání je poté rychlejší. To mazání není tlakové, přes filtr a poté přes gufero v pravém víku se olej dostává do kliky,kde namaže valivé ložisko ojnice, vyteče a rozstříkne se zespodu na válec, zkuste si do klikovky fouknout, není to žádný extra odpor. Trubkou vede olej do hlavy, kde plní prostor ve kterém je ložisko vačky, to je jednostranně zakrytované, aby olej hned neutekl pryč přes kuličky, ale jeho hladina stoupla až se dostane do vývrtu ve vačce, opět zkuste si nasadit ložisko na vyčku a fouknout do něho, bez většího odporu část vzduchu profoukne ložiskem, protože je zakrytované jen plechem a část projde vačkou k čtyřem vývrtům u vahadel, odkud vytéká především odstředivou silou a ne tlakem čerpadla. Z toho je jasné, že když napojíte tlakoměr, tak všechen olej raději teče do kliky, také záleží na měřícím rozsahu tlakoměru, ale rozhodně neočekávajte hodnoty jako u aut s klikovkou na šálách. Důležitá je jak už zde zaznělo kondice toho gufera kliky v pravém víku a taky to, aby někdo nepřehodil ty dvě ložiska na vačce na partsdepot je pro každé ložisko jiné číslo, jedno je kryté jedno ne, když se prohodí, vačková hřídel se bude mazat jen rozstřikem a tím pádem dvě vačky vzdálenější od rozvoďáku budou hodně trpět. Další velmi důležitá věc je stav těsnících kroužků mezi čerpadly a levým karterem a pravým víkem, pokud jsou špatné nebo chybí po neodborném zásahu, olej jen protéká zpět do motoru bez užitku. Doufám, že to délkou neotrávilo a bude to užitečné.

  • daval jsem novej rozvodak

    28.03.2014 23:07
    Asi už jsi to dávno vyřešil, ale ta součástka o které mluvíš je jen ocelový zub, který probíhá kolem tzv Hallova čidla, které reaguje na změnu magnetického pole při přítomnosti feromagnetického kovu v blízkosti. Na kliku to jde nasadit jen jedním způsobem, jedna drážka na klice je úmyslně zmáčklá a na toto zmáčklé místo pasuje jen vynechaný zub v tom pouzdře, takže bez použití ultrahrubé síly to nejde smontovat špatně.

  • Výměna rozvodů u Hondy CBR 1000 F

    19.05.2016 19:06
    Ohledně tohoto tématu doporučuji jedno video, je to tam opravdu hodně podrobně popsané i s obrázky a hlavně s upozorněními na co si dát pozor, kdo to nezvládne podle tohoto postupu by se do toho podle mě neměl pouštět, měl by to dát do servisu a vydělat si na to prací, kterou skutečně umí.



    pro ty z vás, kteří jsou strojařsky dostatečně schopní a mají možnost si nechat něco vyrobit je hodně zajímavá tahle myšlenka na úpravu napínáku. Tato úprava odstraňuje vůli v nezatíženém rameni napínáku, které v motoru taky chrastí. Návrhář téhle úpravy píše, že hluk zmizel.

    http://cbrforum.com/...ew-1000f-cct-139116/

  • Řetězová sada - jaký typ a jak na výměnu

    30.04.2014 18:45
    Tak už je mi to jasné, příště si rovnou pustím na youtube návod



    tam jsem to viděl pěkně naživo, jak použila do nýtovačky spešl vložku a zalisovala do bočnice oba čepy najednou.

  • Řetězová sada - jaký typ a jak na výměnu

    30.04.2014 18:17
    Asi jsem to měl lépe vysvětlit, jde mi o to, když vylisuju jeden kolík z článku abych ho jen rozpojil a pak ho tam lisuju zpět, tak je nýtovačka opřená z jedné strany o vnější plech a z druhé strany tlačí do kolíku a ten s sebou vlivem tření tlačí druhý vnější plech. Vlivem toho tření zůstanou oba plechy namáčklé docela velkou silou na tom vnitřním pouzdru. Asi jediná možnost je vylisovat oba čepy, pak je zalisovat zpět do původní polohy a lisovat to stejně jako novou nýtovací spojku. V jakých krocích se asi tak lisuje nová nýtovací spojka? Teoreticky úplně nejideálnější je nýtovat oba čepy do vnějšího plechu najednou aby se nekřížil ten plech na čepu, ale to by musel být specilální přípravek, takže se nýtovačka přendavá z jednoho na druhý stále dokola a pokaždé se zalisuje kus? Pak je to jednoduché, lisuje se, dokud rozměr zevnitř nedosáhne stejné hodnoty jako sousední články.

  • Pripravek na reseni vuli v motoru.

    20.05.2014 09:42
    Tím přípravkem zlepšíš mazání a nezmenšíš vůle, ten hustější olej to zlepší, ale ten motor je třeba udělat, protože těmi opotřebenými šálami odchází více oleje, který by měl být natlakován. Klidně tam dej hustější olej, ale před jízdou je třeba to nechat déle ohřát, hlavně v chladném počasí, aby olej dostatečně zřídnul.

  • repas predni brzdy

    26.04.2014 08:03
    MichalGS> To přisávání přes pumpu je možné, to těsnění na pístku má podobný tvar jako v pumpičce na pneumatiky, takže při tlaku se roztahuje do stěn válce a při pohybu zpět může nasát vzduch. V pondělí vyzkouším mojí pumpu a dám ti vědět, když tak ji rozeberu, kouknu na ty těsnění a dírky a pod.

  • zajimavost

    13.04.2014 23:48
    Něco takovýho jsem měl na mysli.

  • pomoc !

    06.04.2014 02:40
    Jestli motor fungoval před výměnou, tak to tam nechal někdo před tebou, ať ho trápí svědomí do smrti. Já našel u svého XL 600 v motoru nějaký kus drátku z hodně pevné oceli a po rozebrání jsem zjistil jeden ulomený zub v převodovce, asi se to spolu potkalo, byla to Helicoil vložka, proklínal jsem minulého majitele do všech pekel. Ty deformace na obrázku odpovídají tomu, že to něco pěkně sešrotovalo. Možností je víc, mohla to udělat i klika o karter. Pokud je zespodu vidět na ozubení tak bych ho zkotroloval, jinak bych to smontoval a jezdil jako před rozebráním. Kdyby tam nějaká důležitá součástka chyběla, tak by se ten motor po..al už dávno. Jinak rada z jiného soudku: "od kut" se správně píše "odkud" a každý i ten nejšitovější foťák má funkci makro, většinou obrázek květiny, který umožňuje zaostření při focení z blízka, ty fotky jsou otřesný.

  • olej M7adsiii

    06.04.2014 01:20
    To že ten olej se dává i do turbodieselů neznamená nutně, že je pro vyšší zátěž než snášejí atmosférické motory, je nutné si vždy spočítat tzv. litrový výkon. Tvoje 340 s 20 kW výkonu má 58 kW na litr, moje XL 600 32 kW má 54 kW na litr objemu. Nevím přesně o jaké Avii je řeč, ale A31 turbo má 3596 kubíků objem a 76 kW, to je jen 21 kW na litr. Už v tom vidíš ten rozdíl v namáhání? Není turbo jako turbo, motory VW 2.0 TDI co mají běžně 100 kW by s olejem M7AD taky moc kilometrů nenajezdily.

  • Řadící páčka na XL 600

    14.04.2014 23:50
    Tak mám vyřešeno, dva jehlové pilníky 60° po 90 korunách, 3 hodiny práce a pěkné drážkování je na světě.

  • cestovani na CBR 1000F

    18.04.2014 15:45
    Tak jestli jsem to správně pochopil, že jsi dal jen podložky pod řitítka a o tloušťku podložky snížil brýle, tak se tomu říká placebo efekt, protože ve skutečnosti se tvůj posaz vůbec nezměnil, čistě teoreticky se ti posunuly stupačky asi o pár milimetrů dopředu. Vzdálenost řidítek od přední osy jsi ve skutečnosti nezměnil ani o milimetr, akorát motorku máš v přední části o tloušťku té podložky níž.

  • repas predni brzdy

    14.04.2014 06:59
    Podle toho co píšeš mi to připadá docela jasný, protože přesně tohle se mi kdysy stalo u auta, vina nebyla v zavzdušnění, ale v neprůchozím otvoru do nádobky s kapalinou. Vždycky jsem se dotkl brzdy, ohřála se kapalina a tím se to fest zabrzdilo, abych dojel, musel jsem odstříknout brzdovku odvzdušnovákem. Pokud netlačíš na páčku brzdy, tak musí být otevřený průtok do horní nádobky, aby se mohla vyrovnávat změna objemu vlivem teploty, aby se doregulovávalo množství kapaliny vlivem opotřebení destiček a pak taky, aby se to samo odvzdušňovalo, to vyzkoušíš docela snadno. Pokud se třeba dostatečně nevrátí pístek v páčce, tak se ten otvor neodkryje a problém je na světě. Odvzdušnění u téhle brzdy se celkem snadno provede skoro samo, stačí nalít kapalinu, otevřít odvzdušňovák, zapumpovat a když je plný třmen, tak uzavřít, hadice je svislá, takže se odvzušní sama. Já u auta měl nakonec problém v tom, že se utrhl kousek toho gumového těsnění a čas od času zacpal ten otvor. Být tebou, tak bych se soustředil především na páčku s pístkem. Ještě poslední věc, ta nádobka na kapalinu musí taky trochu přisávat a odfukovat vzduch, aby nevznikal přetlak nebo podtlak, pokud by to bylo až moc utěsněné, mohl by vznikat stejný problém.

  • repas predni brzdy

    21.04.2014 19:36
    Nové gumičky do pumpy jsou zbytečné, jestli jsou špatné poznáš tak, že při konstantní síle na páku pístek propouští a páka pomalu klesá. Můžeš sem popsat, jakým způsobem odvzdušňuješ tu brzdu?

  • stavba bourané motorky

    18.04.2014 15:38
    Zkoušel jsi porovnat díly na partsdepot? Ložiska v krku by měly být stejný a jestli máš tu bouranou vidlici, tak ji můžeš poměřit a já mám teď rozebranou vidlici z modelu SC 24 tak ti délku, průměr trubek a pod můžu taky změřit. Osobně věřím že to bude stejné. Vzdálenost brýlí by neměla být problém, protože to se dá nastavit v těch svěrkách, ale vzdálenost těch ok musí souhlasit se vzdáleností ložisek v předním kole, to ti taky klidně změřím.

  • zmněna prevodu,jaky rozdíl km/h

    06.04.2014 02:18
    Taky si chci pořídit menší rozetu, chci to naladit víc cestovně. Máte někdo zkušenosti s výrobou rozet na zakázku, když jsem měl malou motorku, tak mi ve Vlašimi dělali rozetu z duralu. Nevíte někdo o firmě, která dle výkresu udělá ocelovou. Rozeta JTR 1334 se dá sehnat nejméně 39 zubů a nebo pak až 36 a to už pomalu koliduje s upevňovacíma šroubama. Chtěl bych nejlépe 38 zubů, oproti 39 je to jen malý rozdíl, ale kdyby ta výroba nestála o moc víc, tak bych do toho šel.

  • ulomený šroub-pomoc, rada

    25.05.2014 05:15
    Pokud ti ven nic nekouká a ještě naopak je tam díra tak ti nezbyde než sezhnat někoho kdo umí svařovat, takových lidí je všude dost a navařovat postupně dál a dál po sekundových krocích až se dostaneš nad hliník a pak aplikovat postup v příspěvku o tři řádky výše. Když seženeš někoho kdo má svářečku CO2, tak bez strusky to bude parádní čep za kterej to možná vytočíš i ostrýma sikovkama. Neboj se toho, že při tom navařování lehce poškodíš okolní hliník, tam na tu plochu stejně nic nedosedá. Jinak ještě doplním, kvalitní vytahováky dovedou docela dost a nejsou jen pro zoufalce, pomohly mi vytočit ulomenou zapalovací svíčku. Originální Helicoil závitová vložka stejné délky jako původní závit instalovaná odborníkem v hliníku unese víc než původní závit, protože roznese sílu na větší střižnou plochu závitu. Samotná vložka je vyrobena z velmi kvalitní pružinové oceli. Rozhodně se nejedná o dočasné řešení ale o plnohodnotnou opravu, v literatuře na škole jsem se dočetl, že závity v hliníku, kde se počítá s častým rozebíráním a větším namáháním se rovnou opatřují vložkami Helicoil. Limitující je vždy jen zeslabení stěny, což v tomto případě nebude problém, místa je tam dost, v případě závitu M8 se bude vrtat závitníkem M10 x 1,25, to je na každou stranu milimetr. Mluvím z vlatní zkušenosti, protože jsem dával dohronady dokurvenou XL 600 po jednom umělci a opravoval jsem takhle 6 závitů M6,8 i 10 jeden z nich stejný jako tento na obrázku, všechny perfektně drží dodnes.

  • Honda cbr 1000f drobne problemy

    18.04.2014 15:23
    Já měl úplně stejný problém, po chvíli vyššího výkonu začala vynechávat a rychlost se ustálila na 130 i při plným plynu, tak jsem šel první po tom ventilu v nádrži, sehnal jsem si delší hadičku a za jízdy jsem jí měl v puse a dělal ten podtlak, stačí jen velmi malý, tím to nebylo, tak jsem šel do karburátorů a tam jsem zjistil, že jedna jehla je seklá v horní poloze a propouští jen velmi málo benzínu, ani váha plováku ji nevytáhla, rozhýbal jsem to a jezdí normálně.

  • Pomooc!!! honda xl 600 !!!

    18.04.2014 11:28
    Pokud nebudeš chtít zachovat ochranné funkce jako spínač spojky nebo neutrálu, o spínači bočního stojánku ani nevím jestli jsem ho tam někdy měl, tak je to jednoduché jako facka, do tlačítka startéru na řidítkách přivedeš + od baterie nebo od spínací skříňky a z toho tlačítka to dovedeš do toho velkého kulatého relátka, které je u baterie, jsou na něm dva kontakty velké a dva malé ty malé jsou + od tlačítka a - od kostry, ovládá to elektromagnet. Ty velké kontakty jsou + od baterie a + do statéru, ty přenášejí ten výkon, proto jsou tak velké a vedou k nim silné kabely. Startér si bere - přímo z motoru. Když budeš chtít, tak ti to můžu popsat nebo nafotit nějak detailněji.

  • olej do benzinu xD

    06.04.2014 00:40
    Já tam na té krabičce mám jen plechové těsnění, je to jen krytka, pod ní mám jen komůrku do které vede cca 8 mm kanálek do sacího potrubí, můj názor je, že je to jen jakási universální příprava na EGR pro jiné emisní normy platné např. v USA. Taky je možný, že ta komůrka funguje podobně jako expanzní výfuk na dvoutaktním motoru, že při změnách tlaků může způsobovat zpětné nasátí spalin do spalovacího prostoru. Co pod tou krytkou máš ty?

  • sedlo ventilu v hlave

    06.04.2014 00:24
    Fandím všem co to nevzdají při opravě staré motorky a pustit se doma do výměny sedel je hodně dobrý, akorát pozor na seřízení ventilových vůlí. Nové sedlo se po nějaké době ještě trochu zaklepe, tak je třeba buď rovnou nastavit trochu větší vůli a pak doseřídit, nebo nastavit správně a pak velmi brzy seřídit znovu, aby se nepodpálil ventil.

  • Kam se ztrácí olej???

    14.04.2014 06:37
    Přečti si můj příspěvek v tématu "olejové čerpadlo - nastavení tlaku", docela podrobně jsem tam popsal funkci systému mazání se suchou klikovou skříní, z toho ti hodně věcí dojde. Jinak je to přesně tak jak píšou kluci výše, při chodu motoru je většina oleje nahoře v nádržce a po vypnutí motoru začne netěsností v čerpadle protékat zpět do motoru, ale hodně pomalu, přesně jak píšeš kap, kap, proto se má hladina kontrolovat nejdéle 30 sekund po vypnutí, aby odpovídala skutečnosti. Je tam jeden zpětný ventil, který udržuje hladinu oleje cca ve výšce poloviny olej. filtru, je to proto, aby po nastartování netrvalo tak dlouho, než se olej dostane nahoru do hlavy, tenhle olej z motoru nikdy nedostaneš, pokud ho nerozebereš. Hodně ti taky napoví manuál na XR 600, který je dostupný na těchto stránkách, je sice jen v angličtině, němčině a francouzštině, ale obrázky jsou pěkný, já osobně docela angličtinu zvládám, se zbytkem poradí Google překladač. Podle toho co popisuješ mi olej připadá v pohodě, nalil jsi tam 2 litry, vypustil litr, dolil litr, až do teď je to 1:1, akorát to další dolití skoro jednoho litru už mi připadá trochu moc, něco z toho je právě to množství, které zůstalo ve filtru a pod. Nádobku už jsi měl zase plnou nebo ne? A ještě poslední věc, máš v té volnoběžce to jehlové ložisko na klice? Ptám se proto, že bez toho ložiska by to nějakou dobu fungovalo, ale pak by ta volnoběžka odešla. Nechci z tebe dělat blbečka, ale já např. koupil motorku po jednom troubovi, který ji měl rozebranou a některé věci při skládání udělal jinak. Já mu naštěstí nevěřil a podle manuálu a obrázků z partsdepot jsem to složil správně. Tak kdyby třeba ten před tebou zapomněl a ty v dobrém úmyslu pečlivě kopíroval.....

  • repas predni brzdy

    14.04.2014 21:00
    Já přemýšlím jestli není problém v nastavení té páčky a pístku, když je páčka v základní poloze, tak pístek musí být tak daleko, aby se odkryl ten otvor do nádržky, jakmile vezmeš za páčku, pístek zakryje otvor a teprve poté začne vytvářet tlak. Není možný, aby ti ten pístek v nejzadnější pozici ten otvor stále zakrýval? Brzdová páčka má horní doraz na spínači brzdového světla ne? Vím, že jednou jsem měl problém, sháněl jsem ulomenou brzdovou páčku a sehnal jsem trochu jinou, měla malinko jinak udělaný ten nálitek co tlačí do pístku, tak jsem ji musel vrátit a objednat jinou. Nemohl by být problém v tomhle, že ten nálitek je delší než by měl být a pístek je v zákl. poloze moc zasunutý? Ještě bych zkusil odmontovat brzdovou páčku a projet se opatrně bez ní, ale nevím, jestli ten pístek nevytlačí pružinka úplně ven. Vím, že už ti z toho asi trochu hrabe, ale zkusil bych si šuplerou zvenku změřit v jaké pozici je pístek, když je páčka nejdále od řidítka, pak bych to rozebral a poměřil délku pístku a vzdálenost toho otvoru do nádobky, musí to být přesně naladěné, aby jsi neměl zbytečně dlouhý chod páčky naprázdno, než se ten otvor zakryje.