Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 14 záznamů

  • Denní rekord v kilometrech na dváce :-) (125 ccm)

    25.07.2016 22:47
    Nesnažil jsem se osobní rekord úmyslně překonat. To bych rovnou naplánoval nějakou dlouhou trasu pořád v sedle a bylo by. Dělám si jen soukromé výlety a vyjížďky podle momentální chuti. Jen jsem osobní rekord opět mírně posunul a tentokrát naposledy, poněvadž jsem dvácu právě prodal. Jel jsem z Prahy přes Přibyslav, Šumperk, Ostravu, silničkami cez Terchovú až do Popradu. Dalo mi to 668 km za ten den:

    http://houslicky1.ra...ty/#DSCN9940-res.jpg

    Krom toho jsem jednou na této dváce ujel 193 km ve 3 stupních Celsia, načež jsem se musel v horké vaně rozmrazovat. A nedávno jsem holt musel někam jet, tak mi to dalo 300 km v souvislém dešti v 10 stupních za jeden den. Fuj! Už nikdy více!

  • zvýšení výkonu

    06.01.2014 12:58
    ThomsonMotorson> Buď zdráv! To si vůbec neprotiřečí s tím stooktanem, já se trochu rozepíšu: Ale abych řekl vše, snad tě moc nezklamu, výše jsem pouze tlumočil přesná měření těch nejpovolanějších, (tuším testy ADAC) takže už vůbec nejde o to souhlasit či nesouhlasit se mnou. Stooktan jen snese vyšší kompresi ve válci a má větší výhřevnost. Zvýšení výkonu se pozná pouze v jiných typech motorů.

    Já osobně stooktan používám hlavně přes zimu, protože právě on delší dobu v nádrži trpí méně na stárnutí, protože v něm není ta povinná biosložka. Ta jak známo škodí z benzínu palivové soustavě asi nejvíce, je to zlo. A právě proto, že má stooktan větší výhřevnost, se laicky domnívám, že u vzduchem chlazených motorů se při jízdě v zimním chladu lépe prohřeje motorový olej na požadovanou provozní teplotu. Také zaznamenávám, že mi studený motor se stooktanem šlape jak švýcarské hodinky, nevynechává, případně za studena nechcípe. A to se u N95 říct nedá hlavně proto, že je v něm uměle přidáno něco, co v něm od přírody ani být nemá. Pak tedy stooktan v tomto typu motoru výkon nezvyšuje, ale pouze zamezuje zbytečným ztrátám výkonu, který by ten motor měl v ideálních podmínkách i bez stooktanu.

    Pak je tu další faktor. Sleduji se zájmem pokuty ČOI, které pumpě a za co rozdala. Když je pokuta za N95, tak to znamená, že benzín byl pumpou někde v něčem šizený. Pak se není čemu divit, že motory se šizeným benzínem holt nepracují tak, jak by měly. Ovšem nepamatuji se v poslední době, že by za Vervu či Max Motion 100 nějaká pokuta padla.

    A poslední faktor s benzínem nesouvisí a projevuje se především u nižších kubatur. Na mé dváce hraje roli řada dalších proměnných, které už vůbec nesouvisejí se stavem stroje. Na té samé trase s tím samým palivem v nádrži a s tím samým strojem a hmotností pojedu tou samou rychlostí poprvé na pětku s polovinou plynu a podruhé na čtyřku s plným plynem. Jak je to možné? Inu, záleží na rychlosti a směru větru, což se pořád mění. Pak záleží na teplotě vzduchu, tudíž i na jeho hustotě a momentálním atmosférickém tlaku. Studenější vzduch jak známo má vyšší hustotu, než teplý, tím pádem překonává motorka větší odpor během jízdy, ale za určitých okolností pomáhá studenější vzduch v sání motoru lepšímu spalování. Je to velmi složitá alchymie a mnoho proměnných faktorů u výkonu nižších kubatur.

  • Řidičské oprávnění A2

    02.05.2013 14:14
    Prackarr
    Jo, pamatuji si moc dobře na ten paskvil, kdy člověk platil za to, když zranil sám sebe. Ani nevíš, jak jsem rád, že jsem se tehdy, ani nikdy jindy, dosud během provozu sám nezranil!

    Rowdi
    Díky za odkaz na článek, který konečně dělá více jasno! Konečně aspoň víme, že papíry zůstávají těm, kdo je měli na své stroje ještě před úpravou.
    Nejsem technik, ale pokud není možné s čerstvými papíry A2 řídit Bandita 57/25 kW, tak je snad možné znovu upravit výkon stroje na rozmezí 29-35 kW, ne? Anebo mít někoho, kdo to levněji pouze přepíše v techničáku, co já vím.

  • Snad nás je víc! Víte o někom dalším?

    02.07.2016 22:41
    Cucka> Jaká maminka? Ve Tvém věku jsem byl ženatý dvojnásobný otec. Ale o mně tu nejde, v tomto vláknu se hovoří o něčem jiném.

  • Výběr nové motorky

    06.01.2017 18:10
    Tady jsou rozdíly vcelku velké, hlavně co se týče spolehlivosti. Už jsem zde četl od několika majitelů Číny, jak si rvali vlasy na hlavě, stačí, když budeš hledat a zkoumat. Jen Ti prozradím, že na její starší sestřičce CBF 125 z roku 2011 jsem nalítal po ČR a dalších pěti státech celkem 54 000 km a nezradila mě ani jednou nikdy nikde. Buď zdráv!

  • 125 cesťáček...

    05.01.2014 13:49
    Buď zdráv! Jen připojím osobní zkušenost. Na mé dváce CBF jsem první sezónu najezdil něco přes 15 000 km a další sezónu jsem nebyl o mnoho línější. Ale je fakt, že kdybych své prostředky necpal hlavně do dětí a kdybych nebyl srdcař, tak bych také jezdil na jiném stroji. Nesmím zapomenout na připomínku, že k tomu jsem si na Hondu dal 35 litrový kufr, 60 litrů tzv. "mrtvou tetu" na zadní sedadlo, dvě boční brašny 2x5 litrů a pořádnou dávku chuti jezdit, jezdit a jezdit.

    Tak ať se ti vše podaří podle tvých plánů!

  • zvýšení výkonu

    05.01.2014 13:23
    Buď zdráv! Vzhledem k tomu, že jezdím na podobném stroji a četl jsem příspěvky výše, tak to podle všeho omezené nemáš, ale v dobré víře se připojuji k těm, co i radí, abys nevyhazoval peníze za úpravy. Tady ti laděný výfuk pomůže akorát k jinému zvuku, lepší svíčka akorát k lepší spolehlivosti i životnosti, stooktan zvýší výkon pouze u zcela jiných typů motorů a na dváce si s ním jen pomůžeš k větší výhřevnosti a že se zbavíš té proklaté biosložky, která se dává do Naturalu apod. To bys musel mít motor s mnohem vyšším kompresním poměrem, který si umí sám řídit předstih podle čidla klepání, aby se ti projevil stooktan i na výkonu. Nebudu to déle rozebírat.

    Jak si pomáhám k výkonu já? Velmi jednoduše, starám se o to, aby bylo všechno vyštelované a nedocházelo ke zbytečným ztrátám. Čili neřeším navyšování výkonu, ale jen se vyhýbám jeho ztrátám. Nejsem technicky zdatný, tak si např. vůli ventilů nechávám seřizovat u prodejce, kde tomu autorizovaný mechanik rozumí daleko více, než já. Hlídám si pneu, aby hlavně nebyly podhuštěné, což taky pěkně zpomaluje a zhoršuje stabilitu. V předepsaných intervalech měním olej za ten, co tam má být, pravidelně svíčku za tu, která tam patří, pravidelně originální vzduchový filtr a patřičně čistím, mažu i dopínám řetěz. Onehdy jsem četl něco od výrobců maziv, že údajně podle nich může řetěz ve špatném stavu ubrat až jednu koňskou sílu.

    A s trochou nadsázky ještě poznamenám, že jsem od jara do konce loňského roku zhubl krásných 19 kilo. Takže nijak jinak už si k výkonu na čtyřtaktní dváce nepomůžeš. Měj se a přeji hodně šťastných kilometrů!

  • Snad nás je víc! Víte o někom dalším?

    01.07.2016 22:55
    Ano, definice zněla opravdu jako skutečná pojistná událost a taky skutečné zranění od modřiny až někam hůře. Jinak sám vím, že nepadat na motorce v podstatě není možné. Ale jsou pády, které se obejdou bez modřiny, což může být dáno i kvalitním oblekem s chrániči a ne ježděním v civilu.

    Pokuty a trestné body také záleží na místě, kde člověk jezdí a kde chlupatí chytají či vůbec nechytají, to je pak relativní měřítko. Ale tak jako tak sonda vypadá hezky.

    Je to překvapující a potěšující vidět, že mezi těmi, co jezdí fakt hodně, se najde řada těch, kterým někdo neznalý může sotva vysvětlovat, jak je údajně motorka nebezpečná. Kdyby byla motorka sama o sobě nebezpečná, tak v tomto vlákně bude k tématu přece prázdno. Díky chlapi za vaše slova!!!

  • Snad nás je víc! Víte o někom dalším?

    07.12.2019 00:38
    Tak už jsem sám z pomyslného klubu vypadl. Před čtvrt rokem jsem jel na Hondě tak, jak se má, ale těsně přede mnou prudce vyletěla z vedlejší slepá ženská za volantem a z boku mě sestřelila. Jsem invalida doteď, ale už jsem z nejhoršího venku a brzy se vrátím do života. Příští sezónu zase začnu jezdit, až vyřeším opravu Hondy.

  • Nový český výraz pro motorku

    14.10.2017 23:19
    Jeden malý chlapeček, když kolem něj projela hlučná kouřící motorka, tak prohlásil: "Hele, tati, poprďák!" Takže český originální název pro motorku nepřejatý z žádného cizího jazyka je - poprďák.

  • Čištění řetězu

    06.01.2017 18:25
    Taky se přimlouvám za petrolej a hadr. Používám již roky a nikdy nebyl sebemenší problém, naopak jsem vždy vyčistil řetěz, až se správně kovově leskl. A mažu jen tím, čím se podle výrobců opravdu mazat má.

  • zvýšení výkonu

    06.01.2014 17:32
    Pánové, s vámi je sranda! A dost nahlas jsem se zasmál té špinavé silnici na dváce, poněvadž to není ani vtip, ona je to pravda.
    Ale nechvalte mě předčasně!!! Já nemám technické vzdělání, tak se do složitějších věcí vůbec nepouštím.

    Se vzduchovým filtrem na Varana jsem byl sám překvapen, jak je drahý třeba oproti CBF. V podstatě jde jen o to, aby byl všude okolo dostatečně těsný, protože mikroskopický písek ve válci znamená začátek konce. Jinak Varana znám jen z rychlíku a někdo zde, kdo Varana má, by ti řekl více, či zkus nejdříve zde a jinde hledat to, co už bylo dávno napsáno. Neznám přesný typ tvého Varana, tak tě neodkážu na konkrétní díl, ale na těchto stránkách už si přesný díl vyhledáš:

    Něco málo originálního:
    http://motorky125ccm...l-125v-varadero.html
    http://www.hzmoto.cz...filtr-vzduchovy.html

    A nějaká ta replika:
    http://www.wemoto.cz...ir_filter_honda_oem/

    Ale u replik zvaž, jestli je vůbec chceš, protože vzducháč je citlivá záležitost, která ti má sloužit 16 - 20 000 km nebo jak dlouho vůbec má na Varanovi být, to z hlavy nevím. Já měnil originál u CBF ve 20 000 km a byl zanesený černotou zrovna tak akorát.

    U řetězu bylo zde i jinde napsáno fakt mnoho, opět hledej. Ale když už se ptáš, jen ti povím, co dělám sám. Na své řetězovce mám najeto 32 000 km a budu ji pro jistotu na jaře celou měnit. Řetěz mám vytahaný pravidelně, jiné vady nemá a ještě by nějaký pátek mohl sloužit. Tím chci jen říct, že se má péče osvědčila, ačkoliv někdo se o řetěz stará jinak než já.
    Čistím klasickým petrolejem, až se z černého šmíru objeví lesklý kov, utírám do sucha a mažu mazacím sprejem s bílou barvou, abych viděl konkrétně, kde už to nastříkané je a kde nikoliv. Nevyjíždím hned, nechávám zaschnout. Používám Motul a někdo říká, že Motul z řetězu odskakuje. Možné to je, nedivím se tomu v rychlostech nad 200 km/hod, ale u dvácy mi z řetězu neodskakuje nic. Čistím a mažu každých 1000 km čili během sezóny furt.

    Vzadu bývá i vyznačené správné prověšení řetězu, já mám u CBF nějakých 15-25 mm, prostě chce to přiměřeně. Při dopínání otáčej levým i pravým šroubem o stejný počet otáček, značky na pravé i levé stupnici by se měly shodovat a podle nich také poznáš, jestli už řetěz není vytahaný moc. Taky si zkontroluj, jestli řetěz nemá nějaké zatuhlé nepohyblivé či rezavé články, jestli mu nechybí O-kroužky apod.

    Znovu podotýkám, že Varana jsem viděl jen z rychlíku, tohle platí u příbuzné CBF. A pánové, ať vám motorky dávají co nejvíce radosti a svobody!!!

  • Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost

    14.01.2014 18:36
    Opožděně ti děkuji za tabulku, kterou jsem si se zájmem uložil hned, jak zde byla kdysi vyvěšena! Sice ji prakticky nepotřebuji, ale čistě ze zvědavosti se do ní dívám, abych znal svou motorku nejen prakticky, ale i teoreticky. Já mám na CBF již otáčkoměr, ale zase nemám ukazatel zařazené rychlosti. Většinou v hlavě udržím, který kvalt tam zrovna mám, ale někdy si nejsem úplně jistý, tak jsem se to za tu dobu strávenou v sedle Hondy naučil odezírat. Mrknu se na ručičky rychlosti a otáček, z čehož z hlavy snadno odvodím zařazený kvalt. Člověk už to má za tu dobu v oku.

    Jo jo, to se to říká, že se na motorce řadí sluchem a nejen na motorce! To se to neprávem odsuzuje, když má někdo opravdu hlasitý stroj! Ale já mám na CBF tichý originální výfuk, mám uzavřenou pořádnou integrálku a nekecám, že v určitých situacích slyším už jen hluk proudícího vzduchu bez náznaku zvuku motoru. Kolikrát jsem se musel za jízdy sklonit až někam k přístrojové desce, abych vůbec motor zřetelněji uslyšel. Jsem totiž profesionální hudebník vybavený absolutním sluchem a baví mě vnímat konkrétní tónové frekvence v určitých motorových otáčkách. Dělám někdy s motorem na volnoběh takové blbinky, jako když například ve formuli hrají na motor národní hymnu.

    Však oni v Hondě moc dobře vědí, proč tam ten otáčkoměr začali najednou dávat, když tam původně vůbec nebyl.

  • Řidičské oprávnění A2

    02.05.2013 01:42
    Není to absurdní? Když bude mít 57 kW motorku seškrcenou na 35 kW, tak ji s A2 řídit může. A když ji bude mít seškrcenou na 25 kW, tak údajně nemůže, protože to je méně jak polovina původního výkonu.

    Definice A2 zní:
    Motocykly s postranním vozíkem i bez něj s výkonem motoru nejvýše 35 kW a s poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, které nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem.

    Není náhodou ta podmínka zákona "...které nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem..." jen pro ty případy, aby se 35 kW stroje škrtily maximálně ze 70 kW strojů? Vždyť tenhle výklad by byl absurdita samotná! Podívejte: 70/35 kW by s řidičákem A2 řídit šlo, ale 70 kW seškrcená hypoteticky na výkon dvácy 11 kW už nikoliv? A jaké papíry byste na takovou quasi-dvácu museli mít? Skupinu A bez omezení? Kdepak! Prostě na 25 kW stroji s papírem A2 se jezdit může a z více než 70 kW škrceno nebylo.

    A další absurdita by nastala těm řidičům, kteří si před lety udělali papíry A18 a jezdili roky na seškrceném stroji 57/25 kW. Ti by pak automatickým letošním rozšířením na A2 ztratili řidičák na svůj dlouholetý stroj! Tenhle výklad je rozumově zcela neudržitelný!

    Asi založím novou podskupinu A3 a budou v ní samé supersporty škrcené na 2 kW jako fichtl a budou na tom moci jezdit patnáctiletí! A pak přijde ouřada a řekne, že na to A2 do 35 kW nestačí.