Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 19 záznamů

  • třinda, pravý válec více kouří a vynechává

    02.04.2014 15:30
    Je je je,
    Tady se to maže.
    Zkus toto:

    1) Jehlu maximálně na střed, ne nahoru. (normální provoz = jehla úplně dole vit příručka) (Jehla má 3 Zářezy)

    2) rohodně ne syntetika 1:30, Naprostý nesmysl, opravdu. 1:40 bohatě stačí i na záběh. (Tyto nové oleje mažou tak, že se o tom M2T ani nesnilo) Běžný provoz pak 1:50 Vyřiď své Jawě mou hlubokou poklonu, že na takový mazut vůbec chytla.

    3) Jedna věc, na kterou tu narážím ve všech tématech a to je nastavení bohatosti. Všichni radí a v příručce je 1,5 otáčky povolit od dotaženého.
    Ale pozor! To je jen základní naprosto nepřesné nastavení.

    Můj tatík, starý Jawař (jezdil moto, motokáry, ladil motory) mě naučil:

    Dát to tedy na 1,5 otáčky od utažení. Potom nastartovat. Nastavit volnoběh na 900. A pomalu otočit šroubem o ¼ povolit a čekat. Pak znovu po ¼ povolovat, nebo utahovat a najít pozici šroubu kdy se volnoběh sám co nejvíc zvýší. Potom sundat šoupátko - na co nejnižší volnoběh a znovu opakovat ladění šroubku po ¼ nebo i méně (Najít zase poloho kdy se volnoběh zvedne) V ideálním případě to seřídíte tak, že najdete, ideální poloho šroubu a z této polohy když otočíte doprava, nebo doleva, tak motor chcípne. V ideální poloze šroub necháme a už jen zvedneme šroubem šoupátko na správný volnoběh. Jen takto je správně seřízeno!!!

    Snad je to srozumitelné.

    Když provedeš tyto tři kroky, vše bude ok. (celá tato závady spočívá, že jezdíš na extrémně bohatou směs, spíš bych měl napsat extrémně bohatý OLEJ.

  • Jawa 350/640 nejde levej válec. asi karbec??

    02.04.2014 14:49
    Jo jo, Gufero.
    Jen pro info viděl jsem v nabídce toto gufero i dvoubřité myslím za 50Kč. Třeba by stálo za pokus.
    Na této závadě jsou fakt zajímavé ty zvýšené otáčky. Asi to dělá ten přisátý olej. Levý válec jede "na moc bohato"

    Děj vědět jak dopadla oprava

  • Jawa 350/640

    02.04.2014 18:06
    Sema> no proč ne.
    Nejdřív jsem jako nováček prošel úplně vše co tu je. (2dny) Mám zase asi po 15 letech Jáwu, tak jsem toho plnej
    A na některé i staré věci jsem zareagoval, protože mi přišlo, že by to někoho mohlo zajímat.

  • Řetěz Jawa 350/640

    09.04.2014 19:16
    Takže 118. Díky.
    I kdyby měl vydržet pul roku

  • Nestartuje po zimě a renovaci

    11.04.2014 12:24
    Motorka ani jednou neprskla?
    Nedal jsi píst obráceně? (musí být šipkou k výfuku)
    Máš namontovaný slušný vzduchový filtr.
    1) hází jiskru? A ve správné době? (Předstih)
    2) jde tam benzín? Když jí chvíli tlačíš, je svíčka mokrá?
    3) palivo je určitě benzín? a normální poměr 1:40 (Někdo tam leje mazut 1:20, to pak nezapálí ani autogen : - )

  • Jawablázni

    09.04.2014 12:21
    Jo jo, ufo půjde pryč. Ale nejdřív musím koupit nový futrál na budíky. Protože ufo je velice odborně namontováno samo-řeznými šrouby rovnou do budíků.
    Ještě, že šroub jde skrz budík až u čísla 160 km/h, tak naštěstí nevadí ručičce v ukazování rychlosti

  • Jawa 350/640

    02.04.2014 18:47
    Jo jo jo, určitě se podívám. Beru to postupně, jak čas dovolí.
    Díky

  • Klepání v pravém válci

    02.04.2014 18:31
    Asi vím jaký zvuk myslíš,
    Tohle opravdu ty 350 dělají.
    A je to přesně jak říkáš, začne to po záběhu. Moc rád bych, aby někdo našel čím to je.
    Jednou jsem četl vysvětlení které možná bylo blízko pravdě.
    Prý je to tím že vložky válců mají o hodně větší tepelnou roztaživost, než písty. Písty pak ve válci malinko kloktají. (podobně jako když je ovalita) Zní to hrozně, ale je to nejspíš tak. Mě to dělaly všechny Jawy a to i po výměně všeho. Total go motoru. Po záběhu se to vrátí.
    Existuje řešení. Mám vše zatím jen na staré kameře jako video. Musím to nějak převézt do digitalu a dam to sem.
    Cca před 17 lety jsem dělal na těchto motorech velké testy, úpravy a experimenty.
    Jedná se o to, že se do zajatých válců koupí nové písty o písmeno až 2 větší. Potom následuje úprava pístu. Později nafotím. (vylepšuje mazání a chlazení) chtěl jsem si to nechat i patentovat, ale není čas a peníze. Jde to aplikovat na jakýkoliv dvoutaktní motor. Najel jsem takto spousty km. A komprese jako blázen. Nikdy se to nekouslo a hlavně zmizel ten zvuk. (Pardon, Píšu z mobilu, jde to ee)

    PS ; reakce na někoho výš. Fakt 5g rozdíl na pístu? To je neskutečný! Co tech 5g asi dělá při 4000 to za min.

  • Jawablázni

    09.04.2014 13:14
    Čus,

    Já nosím v hlavě takovou věc.
    Zajímalo by mě: Nevíte kdo je majitelem Jawy dnes? Je to konkrétní osoba, nebo s.r.o, A.S.?

    Je mi Jawy strašně líto.
    Znáte ty programy Start UP? Např. hodíte na internet nápad a lidi Vám přispívají na účet a když máte dost začnete s výrobou. Lidi buď dávají dobrovolně, nebo se stávají akcionáři.

    Tak něco takového jako fandové se složit a aby Jawa zkusila něco úplně nového a jednoduchého.
    Za sebe bych dal 2000,- Nečekám zisk. Když se to nepovede, i tak bych byl rád, že se to zkusilo. Jen by mi vadilo, kdyby to zase někdo ukradl.

    Na trhu je velká díra. Myslím něco velmi jednoduchého a spolehlivého. Cestovní jednoválec 500 ccm. Naprosto jednoduchý a spolehlivý, něco co by otec nechával synovi.

    Bratr prodává nové motorky BMW. Už jsem se svezl na kde čem. Ceny kolem 400 tis a svezení jen pro takové ty "blázny" Buďto to strašně jede, nebo strašně brzdí motorem. Nic mezi. Požitek z jízdy Je to vlastně dřina.

    Vyrábět něco co si hezky bublá, nevibruje, nežere. Není nutné se cpát s výkonem někam nahoru - životnost a nízká spotřeba.

    Co tomu říkáte?
    Záleží na tom kdo právě Jawu má a jaké má úmysly.

  • Jawablázni

    09.04.2014 12:33
    Tahle motorka je fakt sen pro opraváře.
    Už jsem tam opravil tolik věcí. To mě děsně baví
    1) Byla za karburátorem clona, že nebylo vidět do válců. Tu jsem vyhodil.
    2) Naprosto odporný vzduch filtr, v barvě sloní stolice - uf mám nový.
    3) V otvoru sání pod sedlem byl narván přerušovač blinkrů
    4) Seřízen karburátor a předstih.
    5) Opraveny nefunkční blinkry. Ještě je musím otočit - pán je dal obráceně a ty dírky pro odkapávání případné vlhkosti jsou nahohu (nápis TOP asi - no habla comprende)
    6) Musím přecvakat konektory (všechny), vše se rozpadá na dotek.
    7) Spousta věcí v elektrice je naopak. Chcípák na řidítkách, potkávací světla svítí na dálkové atp. A co dělá to osvětlení ufo??? To je vysoce sofistikovaná světelná šou, závislá asi na teplotě vzduchu v mé pravé botě

  • Přední vidlice Jawa 350/640

    11.04.2014 13:17
    Jste úžasnýýýýýýýýýýýý!

    Díky moc!!!

  • Jawablázni

    09.04.2014 10:58
    Nazdar Draci!

    cca po 10 letech jsem zase hrdý majitel ryn tyn tyn Jawy 350.
    Minulý majitel měl zajímavý styl, něco mezi ufo a country. Nikdy bych neřekl, že to na 640 půjde. Ale kupodivu se to dá přežít
    Tak ty brašny tam nechám. Je ještě pěkně zadělaná, jen jsem i opláchnul kyblíkem.
    Už jsem jí seřídil, opravil něco na elektrice a lítá moc pěkně. Už zbývá jen vymazlit ))



  • Přední vidlice Jawa 350/640

    11.04.2014 12:34
    Kawapetr> Jo jo, díky.
    Já bych ten nákres rád měl, abych věděl co tam mám očekávat a dopředu bych si objednal nové kroužky, gufera a stírací kroužky atd - podle toho co tam bude. Pravá strana mi dost teče. Mám moto cca týden, dávám dohromady

  • motor 640

    27.03.2014 17:17
    La pardón.
    Co myslíte tou clonkou? Takové to těsnění za karburátorem co má v sobě menší díru, než je průměr karburátoru? (Dávalo se to na záběh)
    Díky za info.

  • Jawa pri rozjizdeni hrozne kouri z praveho vyfuku

    27.03.2014 16:58
    Ahoj všem. Potvrzuju, moje 640 taky hulí víc z pravého výfuku. A ještě jeden poznatek. Celkem dlouho je i hlava levého válce studenější. Prostě levej válec nemako (hlavně za studena).
    Teď mám bezdotyk.
    Moto mám od včerejška.
    Postupně se tomu budu věnovat.
    Mě vlastně baví víc se v tom hrabat, než jezdit = Tedy myslím, Jawa = správná volba

  • Seřízení karburátoru u Jawky 350/640

    03.04.2014 11:24
    Postup seřízení karburátoru Jawa 350/640

    1) Odmontujte karburátor a zkontrolujte, jestli máte dobře upevněnou jeho gumovou přírubu. Jestli je ta guma nějaká rozpraskaná, vyčochtaná, nebo zdeformovaná, tak jí vyměňte.

    2) Odmontujte rozdvojku (sběrač) sání mezi karburátorem a válci. Těsnění mezi karburátorem a rozdvojkou - tzv. clonku sání prořízni na plný průměr otvoru v rozdvojce (hlavní tryska v karburátoru pak musí být 92 nebo 95) nebo clonku neprořezávej (HT pak musí mít velikost 100, ale tím si o uškrtíš motor což naprosto nedoporučuju!) Clona je tam vlastně jen na záběh.

    3)Povolte matky na hlavách válců a nejdříve přišroubujte tu rozdvojku sání (těsnění mezi válci a rozdvojkou nejdříve z obou stran potřít olejem) a pak znovu křížem dotáhnout matky na hlavách - ne moc silně, předepsaný utahovací moment je cca. 20 Nm, je to na ráčně až překvapivě malá síla. Tímhle úkonem zajistíte, že válce nebudou vůči sobě natočené, čímž pak na ně rozdvojka dobře nesedí.

    4) Potři olejem clonku mezi karburátorem a rozdvojkou a namontujte karburátor.
    5) Namontujte dobře gumovou přechodku mezi airboxem – (uvnitř vzduchový filtr)a karburátorem.

    6) Seřiďte vůli lanka na víčku šoupátka tak, aby šoupátko při zavření plynu slyšitelně dosedlo až na dno - můžete úplně vyšroubovat šroub dorazu šoupátka (ten šikmý), aby jste měli jistotu. Lanko by mělo mít po správném seřízení na plynové rukojeti malou vůli - cca. 1 mm. (Jehla na šoupátku se dává dolu, tedy nejvyšší zářez ze tří zářezů)

    7) Vodorovný šroubek bohatosti směsi povol od úplného dotažení o 1 otáčku.

    8) Po zahřátí motoru na provozní teplotu! seřiďte šroubem dorazu šoupátka volnoběžné otáčky na cca. 1000 ot/min. Pak ještě dolaďte bohatost směsi. Šroubek bohatosti vždy povolte tak o čtvrt otáčky a počkej na reakci motoru. Otáčky by se měly mírně zvýšit. Pokračuj v postupném povolování šroubku, dokud se otáčky opět nezačnou snižovat a nastav šroubek tak, aby byly poslechově co možná nejvyšší. Znovu seřiď dorazem šoupátka volnoběžné otáčky na správnou hodnotu. Tohle seřizování je nutno provádět na motoru zahřátém na provozní teplotu! Zároveň je třeba mít čistý filtr sání! A nemít sání přicpané třeba lékárničkou nebo molitanovým obložením přerušovače blinkrů (s čímž se často setkávám) které jsou pod sedlem blízko nasávacího otvoru.

    Pozor!

    1) Většina Jawařů experimentuje, ladí, seřizuje a všelijak se snaží zvýšit výkon motoru na své Jawě a téměř všichni opomíjejí to nejdůležitější! = Musíte mít vzduchový filtr nový min. každých 20 tis km, bez diskuze. Vyfoukání je nesmysl, nic se nevyfoukne, mikronové částečky filtr zneprůchodní. Žádné, ten vypadá ještě čistě nesmyls. 20tis km max. a nový! (ušetřeným palivem se Vám odmění )

    2) Okamžitě po záběhu vyhodit takzvanou clonu. – je pouze pro záběh. Tato clona dusí celý motor a snižuje průměr karburace. To už si tam dejte rovnou karburátor z Pionýra. Proto si lidi co tam mají clonu, musí dávat větší trysky, aby o clonu zmenšený sací „průvan“ odnesl palivo do válce. Pokud chcete větší bohatost, zvedněte si jehlu o zub. Clona = menší výkon při malých otáčkách! Najde se spousta lidí, kteří budou tvrdit, že jim to s clonou jede líp. V tom případě byl motocykl před tím špatně seřízen. Kdykoli se ladí motor, dávají se větší průměry karburátorů a přibližují se co nejvíce k válci.

    Pokud tyto dvě zásady nedodržíte, motorka nepojede tak jak nejlépe umí a vlastně perfektní seřízení není ani možné. (samozřejmě ani nemluvím, že musí být správně seřízen předstih a to na obou válcích)

  • třinda, pravý válec více kouří a vynechává

    02.04.2014 15:50
    Bufan1>
    Jak to tam napsalo ty paragrafy, tak to má být o jenu čtvrtinu otáčky. Po otočení chvilku počkejte na reakci motoru, projevuje se pozvolna.

  • Jawa 350/640

    02.04.2014 16:44
    Výhoda bezdotykového zapalování spočívá zejména:

    V jeho spolehlivosti. – žádný dotyk, žádné opotřebení = dané nastavení předstihu je trvalé.

    A asi to nejdůležitější – předstih je naprosto stejný pro oba válce. Což u kladívek nedocílíte nikdy úplně přesně.

    (Pro úplnost dodávám. Předstih u Vape samozřejmě seřizovat lze. Posouváním snímače po směru, nebo protisměru hodinových ručiček) – Seřizujete tím oba válce současně)

  • Jehly nebo klece ?

    03.04.2014 14:41
    La pardón, že tady zase vytahuju staré téma, ale čtu tady takový nesmysly, že nemůžu nenapsat.
    Valivý odpor jehlového ložiska s klecí a bez ní je naprosto stejný. Klec je tam pouze pro udržení správného rozestupu jehel a snadnou montáž, klec není téměř nijak namáhána.
    Kdybych měl být úplně puntičkář, tak bych řekl, že s klecí ložisko vydrží déle, protože klec dodržuje rozestupy mezi jehlami a ty se pak lépe mažou.
    Jediné, co by mohlo mluvit pro jehly bez klece, by bylo, jestliže je jich tam víc, než v ložisku bez klece. Pak by se dělilo rozložení tlaků mezi jehly a teoreticky by více jehel vydrželo déle.