Yamaha fazer 600 rok 2003 přestavba na street

08.12.2016 23:11

hrochino píše: ano někdy je to i v techničáku.

Jako možná jo, hádat se nebudu, ale mám několik supersportů a ani u jednoho to v techničáku nemám a ani sem to nikdy neviděl, proto se ptám.

Výfuk gsx-r 750 Srad

29.11.2018 23:45
Pasují tam koncovky ze ZXR750 i s CBR900RR, osobně vyzkoušeno

Jak funguje regulace tlaku v palivové soustavě bez tlakového senzoru?

28.04.2017 08:52
Jurawood> Jj přesně o tom mluvím, u té ZX6ky to taky bylo rádo že to se to rozjelo na 50 a pak už sem jen marně točil plynem když to začalo umírat
To je asi fakt že třeba při 250 by to tam samospádem už asi nestíhalo dotéct.
A jakou 15cm hadičku u ZXR myslíš? U toho modelu co mám já 91-92 není náporové sání, ty hadice to má jen na okrasu Pak až od 93 to mělo nápor, ale jak to tam přesně je, nevím, to sem nikdy v rukách ještě neměl.

Cena opravy v Motoservisu

31.05.2017 23:50
Zajímavé téma, takových příběhů bych tu mohl vyprávět Většinou tu jsou témata kde si zákazník stěžuje jak ho v servise ojebali. Ale každá mince má dvě strany a z té druhé už to vidí málokdo.
Některé motorky a hlavně lidi je opravdu lepší hned zečátku poslat k šípku jinak si člověk pěkně nasere do hnízda. Např. takovému Komorerth bych motorku fakt dělat nechtěl co tu tak čtu Internetový odborníci co všechno vyřeší od klávesnice jsou fakt nejlepší a přitom ani nepoznají rozdíl mezi phillipsem a pozidrivem. Zkrátka všechno aby bylo nejlíp včera a zadarmo co? Kdysi sem kámošovi měnil svíčky, motorku převzal, zaplatil, všechno ok, ale na závěr prostě musel dodat že někde na netu je našel o 1Kč levnější (fakt si nedělám srandu), ale že dá dalších 150Kč za poštovné to je už jedno, hlavně že ušetří 4Kč na svíčkách
A přesně z tohoto důvodu na to doma už seru a nikomu motorky dělat nechci. Tak makám v jednom servisu, abych nemusel řešit ty lidi, ale ono je to asi prašť jak uhoď. A když sem to tu tak pročítal, tak sem asi ještě víc nasraný. Tam kde dělám, mě zaměstnat nechtěli, protože bych je vyšel na tolik peněz že bych tam nemusel ani byt. Tak sem si udělal vlastní živnost a makám firmě to fakturuju. Bereme na hodinu 340Kč což je uplně směšné co tu čtu. Já z toho mám půlku takže 170Kč, což jako OSVČ je fakt prd. Když vemu v potaz co všechno musím měsíčně zaplatit a co mám za starosti jako živnostník které bych jako zaměstnanec řešit nemusel. Navíc 170Kč/h mám jen za tu hodinu kterou zkutečně dělám, když budu stát před dílnou s cigárem a s někým vykládat, jakože spousta zakázníků si chce povídat tak mám za to prd, to si prostě naúčtovat nemůžu. Nebo kolikrát řeším něco co sem ještě nikdy nedělal. Třeba nedávno rozvody na RSV4, což není nic jednoduchého, navíc je na to potřeba spešl přípravků které nikdo nemá. Tak ve svém volném čase sem je naměřil a narýsoval a známého soustružníka sme to vyrobili, x hodin práce které sem dělal zadarmo. A takových věcí je. Hlavně kvůli lidem aby to nebylo drahé. Nejlepší fakt je, když šéf řekne, tomu tam nemůžeš počítat moc hodin ten má hluboko do kapsi. A to jsou většinou lidi co dojedou z totální mrdkou. A aby moc neplatili tak se jim dají díly z náhrady nebo ještě líp, po nocích sedím u počítače a hledám jeté díly aby to bylo levné. X hodin v háji které si neúčtuju. A nakonec motorka stejně nefunguje protože se tam dali nekvalitní věci a za piču sem nakonec já. Fakt mě dojímají lidi co koupí starou vraždu za pár korun a myslí že budou jen jezdit. Takovou motorku vzít na servis je pomalu jak dobrovolná kastrace. Co by u stejné motorky co je ale v dobrém stavu dělal člověk třeba 5 hodin, tady bude dělat 10 i víc, protože každý druhý šroubek je zalomený, elekrika oprevená izolačkou, některé věci pro jistotu třeba chybí uplně, motorka vetšinou po několika brutálních bouračkách že má ohnutý rám, brýle, vidle z kterých navíc chčije olej, ale to je v pohodě, to by stálo moc peněz to zákazník řešit nechce, ale pak vás zjebe že ste mu dojebali jeho krásné tuning eloxované šroubky, které sou z hliníku a protočí se jen co se na ně člověk podívá. Prostě postavené na hlavu, takové zakázky bych nejradši vůbec nedělal, ale je to práce a nic jiného mě nezbývá, co mě firma dá to musím dělat. A to to mám do práce ještě 60kiláků, tak abych nemusel každý den dojíždět, tak sem si dovezl starý gauč a chrápu na dílnu. V 7 ráno vstávám a chodím spát kolikrát ve 2 ráno. A celou tu dobu sem na dílně a makám akorát hoďku pauza na oběd. Kvanta hodin a stejně si kolikrát naúčtuju za celý den třeba jen 10 hodin nebo ani to ne, protože hledám něco na netu, nebo povoluju zalomený šroub a x dalších pičovin a prostojů které člověk chtě nechtě má, tak to prostě nepočítám aby to nebylo drahé.
A to když veznu v potaz že ze zbylých 170Kč/h firma platí ještě nájem, energie a další věci, tak ať ještě někdo řekne že je to v servisu drahé, mu dám kopačku do koulí z rozběhem Ale né, v servisu sou prostě jen ojebávači a největší zmrdi co škubou lidi a zázračně na tom bohatnou

Petice proti STK

13.05.2017 16:01
Sem teď byl na STK a mám na motorce Yoshimuru bez homologace, je v ní jen DB killer, a to jim stačilo, prošlo bez problémů, dokonce ani nezkoušeli jestli motorka troubí

R1 bouchá převodovka

25.03.2017 13:16
Kdybych nebyl z druhého konce republiky, tak by nebyl problém.

Cena servisu

21.03.2017 00:53
Mě to přijde dost a to se na to dívám z druhé strany jako mechanik. V práci berem za hodinu 340Kč a to bylo za 5000Kč 15 hodin práce. To si na tohle naúčtovat tak mě šéf vyhodí! Ikdyž je to sport a musí se sundat kapoty a sou to plně nastavitelné vidle. Tak za 4 hoďky to mám max. hotové s tím že ty tlumiče komplet rozdělám, vyčistím, zkontroluju, zaleštím trubky, dám nové věci co sou potřeba, poskládám, nastavím na seriové hodnoty pokud zákazník nemá vyloženě konktrétní přání na nastavení. A výměna těsnění ventilového víka? Sundat sedačku, nádrž, airbox, vytáhnout fajky, nějakou tu elektriku ještě, myslím že do dvou hodin to musí byt hotovo, tak všechno tak max. těch 6 hodin, což je 2000Kč. Jako jasně, vždycky se může objevit něco navíc a z komplikovat to práci. Třeba teď sem dělal rozvody na Tuonu V4 a až sem složil ventilové víka a chtěl přišroubovat fajku tak sem zjistil že je ve víku stržený závit. Takže zase ven, hodit zavitou vložku, zase všechno očistit od silikonu a znova složit. Nebo minulý týden Bandit 1200, dělal sem ventily a jak dávám zpět víko tak zjistím že jeden šroub nejde dotáhnout. Takže víko zase dole, vyndat domeček vačky, hodit do něj vložku a pak zpět poskládat. A to se kolikrát objeví nějaké takové komplikace. Ale pokud by to šlo vše ok, tak do 6hodin to musí být hotové. A 3900Kč za materiál mi přijde taky trochu víc. Ale nevím, třeba máme jen na moravě jinší ceny
No a ktomu že tam dal míň oleje se snad nebudu ani vyjadřovat. Pokud máš motorku na normální ježdění a není to vyložené třeba okruhový speciál tak se z množstvím oleje vůbec nelaboruje. Výrobce jasně udává např. 420ccm oleje, hladina 112mm a daný typ oleje tak nebudu vymýšlet nějaké kraviny a dám tam to a v takovém množství jak se patří.

Předělávka na street

20.03.2017 19:27
Pokud nechceš vrtat díry do původních brýlí, tak ti můžu vyfrezovat brýle dle původních s dírama, pár lidem sem tu už něco dělal.

Výměna oleje v tlumičích GSX 1400

15.03.2017 08:44

Milosh-GSX1400 píše: jen ještě uvažuji na tom videu jak odvzdušňoval tu kartuši tak v té trubce měl díry i po boku jestli to má význam nebo je to jen na lepší odvod vzduchu.

To bych asi neřešil. Hlavní je že jak zapumpuješ tou pístnicí tlumiče tak natáhneš dovnitř olej tlumiče olej a hotovo. Jestli v tou přípravku máš díry nebo je podle mě uplně jednou

Výměna oleje v tlumičích GSX 1400

14.03.2017 22:11

gugo píše: taky nejak nechapu vcem je problem pri pouziti odpadni trubky

V ničem není problém když to máš sám pro sebe a jednou za dva roky si uděláš svoje tlumiče, tak je jasné že nebudeš kupovat přípravek za litr. Ale když to děláš fakt v podstatě denně tak si prostě pořídíš nářadí jaké je potřeba. U některých motorek tam ty gufera jsou narazit dobře, u některých hůř a tou plastovou trubkou by to nemuselo jít tak dobře. A taky to vypadá celkem blbě kdybys před zákazníkem narážel gufera odpadovou trubkou. To za prvé a za druhé, na USD vidle potřebuješ dělený naražeč, takže stejně je musím mít, tak je používám samozřejmě i na konvenční vidle toď vše.

Varovné štítky

11.03.2016 00:22
peteRR9> Super, díky moc

Stržený inbus - potřebuji pomoc, Praha

22.02.2016 19:36
Bikerr3979> Tak pokud ten šroub kapoty co nemůže povolit drží v klipu co je v kapotě za ní tak pohoda, horší jak to je někde v rámu v hliníku, tak jak ten přední blatník. fakt všechny stromy co sem dělal ten samý problém
Kam se chce MaPiv dostat už je jeho věc, s tím mu neporadím

Oprava závitu

01.03.2016 22:59
kastan.> Pokud je to na RM co máš v profilu, tak nevím co řeším, sundání hlavy je otázkou chvíle. Helicoil vložky bych se určitě nebál. Dělám v servisu, a používám je každou chvíli. Třeba zrovna dnes sem tak opravoval závit na vaně na GSXRu. Nikdy sem s těma vložkama neměl žádný problém, takže za mě

ZX7R vs ZX6R

14.08.2015 09:47
kurt26> pokud bys měl zájem mám k dispozici jednu ZX6R r.v. 97 na prodej za 1000euro

GSXR-Volnoběh

04.05.2018 07:55
Tak dva roky zpět sem řešil něco podobného u ZX9R. Karbce do šroubku rozebrané, prohnané ultrazvukem, osazení karburátoru správné, všechny o-kroužky a těsnění ok, synchro, směsi, vše se udělalo, ale prostě motorka pořád blbě jela na volnoběh a v nízkých otáčkách. Sehnali se druhé karburátory a bylo po problému. Ono ani ten ultrazvuk není všemocný. Mám speciální sadu výstružníků na trysky a kolikrát i když karbec projde ultrazvukem tak se stane že není dokonale čistý a je potřeba trysky nebo vzdušníky vzít těma výstružníkama aby se dokonale vyčistili. Jenže problém nastává jestli ti zůstane zacpaný nějaký kanálek uvnitř kam se nedostaneš. To si myslím že byl tehdá problém u té ZX9ky a mohl by to být problém i u tebe.
A ještě k tomu měření komprese. 8 je fakt celkem málo, opravdu tak na hranici kdy motor ještě bude fungovat jak má, ale spíš už pod tou hranicí. Zdraví motor mívá tlaky tak 12-13. Vyzkoušeno dlouhodobým měřením na desítkách motorek.
Ještě jedna otázečka. Když si měřil ty tlaky měl si otevřený plyn na plno? Pokud měříš se zavřeným plynem, klidně ti to ukáže hodnoty i o 5 nižší

Rychlost s kufry

25.04.2018 21:08
Tak je mě jasné, že ve dvou, s plně naloženýma kuframa bude ovladatelnost i brždění horší. Nehodlám s tím lítat jako prase. Když se budu chtít projet sundám kufry a je to. Jde mi jen o tom, že ta motorka fakt jede a je jedno kolik je naložená. A když je někde kus pěkné cesty a není provoz, tak stačí vrknout plynem a hned je tam 160 i víc, tak jestli to kufry zvládnou. Dle odpovědí tady jo, takže sem se dověděl co sem potřeboval

Vibrace, plovoucí kotouče

18.04.2018 08:15
Pokud máš nové desky i kotouče, tak bych rozdělal a vyčistil třmeny. Mužou být zanesené a pak chodí třeba pístky jen na jedné straně a na druhé moc ne, při brzdění to kříží kotouč a ten se chová jako by byl křivý. Nebo změřit házivost kolo, jestli nějak výrazně nehází. Mě přesně tohle dělali na Bladovi staré kotouče, které byly už sjeté do mrtě. Asi při výměně třetí přední gumy sem si pořád říkal jakto že mi vůbec nemizí desky a oni mizeli kotouče, protože sem tam měl nějaké tvrdé ludry. Nechal sem si teď dělal nové kotouče u Motokotouče.cz a byly mě doporučeny zásadně Nissiny, jiné desky prý stojí za prd. Tak sem zvědavý jak to bude fungovat.

Zx6r do 5000ot/min se dusí, pak jede jak drak

14.04.2018 21:37
Jurawood> Tak logicky bych řekl, že když pojedeš do větší zimy že dáš větší trysku. Když máš studený motor, taky dáváš sytič abys směs obohatil. A když sem jezdil ještě na Jawě, tak sem dával na zimu větší trysku tuším. Ale fakt se tu nebudu hádat co jak a proč, protože jistý si fakt nejsem, když sem byl ve škole tak sem to měl všechno teoreticky nastudované, ale když to člověk nepoužívá tak spoustu věcí zapomene. Pokud i dobře pamatuju že školy, tak nám říkali že větší trysky na vnitřích válcích jsou z důvodu tepelné roztažnosti. Jelikož se vnitřní válce hřejí víc a zahříváním dochází k roztažení, takže se zvětšují molekuly paliva a tudíš při stejné velikosti trysky by se ho do válců dostalo míň jak u vnějších válců. Možná plácám, nebo to jen špatně popisuju, ale tak nějak si to pamatuju. No jen mě zajímá proč teda ale u některých motorek je to v manuálu tak a jiných zase opačně? :)

Zx6r do 5000ot/min se dusí, pak jede jak drak

03.04.2018 23:00
matware> Ještě bych změřil ty tlaky. První válec může mít malý tlak a proto špatně pálí nebo vůbec.

Ducati s najezdem 100000km a vice

26.03.2018 14:53

assassin píše: porad je to o 5tis vic nez ja na japonci :) a me teda vsude rekli spis 15k.....

a o te historiii... gugo psal, ze duc si v pohode udelam doma sam, tak jsem se ptal jestli i testastrettu a tys do toho prisel s dvouventilem.... mozna jsem to spatne pochopil, ale me nezajima servis vydechlyho vzduchace..... to pak muzem taky zacit tahat japonce - vyhlasene drzaky, co najezdi 100tis a vic bez servisu... dost mozna i bez vymeny oleje.... a podobne dalsi zvrhlosti...

To je fakt že srovnávat servis na nejlevnější Ducati s japonci celkově je teda hodně široký pojem. S Ducati zkušenosti zatím nemám, asi jen 2x sem dělal právě tady ty dvouventilové vzducháče (monster600) a přišlo mě to kdybych měl srovnávat tak na úrovni GS500 Tak je jasné že na takovéhle Ducati servis zase tak drahý nebude.

XJ 550 seřízení karburátorů

19.03.2018 10:55
Šroubky s citem zašroubuj nadoraz a pak je povol tak o 1,5 otáčky. Musíš nastartovat motorku, zahřát motor a správnou směs poznáš podle toho jak ti padají otáčky když přidáš plyn. Pokud je to chudé tak budou padat pomalu a může to i střílet do výfuku při zavření plynu. V tom případě zkus přidat o půl otáčky atd. než ti to bude fungovat jak má. Ty šroubky mají vliv na bohatost pouze na volnoběh a následně sotva tak do 1/4 natočení klapky, takže bych asi neřešil různé válce nastavovat každý válec jinak kvůli chlazení. I v manuálech je vždy hodnota pro všechny válce stejná. To že je u 4válců jsou prostřední válce víc zahřívané výrobce většinou řeší většími tryskami v karburátorech pro tyto válce. Kdybys chtěl fakt řešit bohatost pro každý válec zvlášť tak bys musel do každého výfukového svodu udělat závit pro lambdu a zvlášť to ladit a to doma asi fakt dělat nebudeš. A jak už tu řekli kluci tak motor se přehřívá při chudé směsi ne bohaté, ta právě pomáhá líp chladit.
Ale stejně asi nejlepší rada jakou ti můžu dát nechat to celé udělat někoho kdo tomu rozumí. Protože pokud nezvládneš udělat synchronizaci klapek tak stejně bohatost neseřídíš. Ono to závisí jedno na druhém a aby ti šli seřídit dobře klapky musíš mít seřízenou bohatost. A píšeš že jsi karburátory čistil, ale otázka je jak. V karburátorech je spousta kanálku kterou když jsou zacpané tak to kolikrát ani kompresorem nejde vyfouknout. Proto se na to používají speciální čistící jehly nebo ultrazvuková lázeň, nehledě na to jestli máš v karburátorech v pořádku všechny těsnící prvky a správně seřízené hladiny, protože pak můžeš s bohatostí točit jak chceš a stejně se to mine účinkem.
Chápu že chceš mít dobrý pocit z toho že si to uděláš sám, ale zrovna karburátory jsou hodně sofistikovaná součást motorky a pokud nerozumíš dobře principu jejich funkce a nemáš na to vybavení a hlavně zkušenosti tak bych to asi opravdu přenechal někomu zdatnějšímu, ušetříš si tím následné komplikace a nejspíš i peníze

Výměna oleje po delší době

07.03.2018 15:07
Jen tak ze zvědavosti co je horší? Najet na jeden olej např. 12000km během jednoho roku nebo třeba jen 1000km ale během např. 3 let?

Jawa 350 Special

04.03.2018 22:37
Podle mě jsou SOHC a DOHC jen podtypy OHC(overheadcamshaft). Rozdíl jen v jedné (Single Over Head Camshaft) nebo dvou (Double Over Head Camshaft) vačkách.
Jen by mě zajímalo jaký rozvod má tohle

Zadni tlumic

16.02.2018 08:02
sooho> Kolik za to chtěli?

Pomoc při výběru...

21.12.2017 08:21

Palomoto píše: mischa638> nejvíc domrdané a nejdražší KLE na inzerci No to je teda rada navíc stříkaný rám, tachometr v mílích a kdoví co ještě Tohle je spíš zrovna případ co píše Anti a tahle by měla být tak za 40
PS: s tím GPZ motorem to musí být paráda

Já nemyslel konkrétně to z inzerátu, ale tady ten novější model. Za mystifikaci se omlouvám

Vypouštěcí šroub na výměnu převod. oleje

24.11.2017 10:37
Starý šroub výtáhnout a poškozený závit opravit závitovou vložkou. Jen je potřeba závit pro vložku vyvrtat naprosto kolmo k dosedací ploše závitu jinak nebude na 100% těsnit.

CBR 900 RR rok 98, ulejvaj se svíčky

09.11.2017 08:19
M4rť4s> Tak to sem nikdy nezkoušel

Zadni tlumic

08.11.2017 17:29
V_i_c_i> No já si myslel že tam origo bylo něco jiného než o-kroužek a proto ti to netěsní. Ale říkám, až to rozeberem a přesně uvidíme jak to je a můžem to změřit tak můžu teprv něco řešit. Berem do těch tlumičů hodně atypických věcí které normálně neseženeš, tak myslím že by to mohlo jít sehnat nebo vyrobit na míru.
A jakou máš povrchovou úpravu na těch tlumičích? Vypadá do dost dobře na těch fotkách

Mytí motorky

06.11.2017 21:11
felixxx> Tak dojeď k nám, od dob kdy sem tu po kopcoch dusil pincka a to už je sakra dlůho tak sem tu nikdy nikoho nepotkal kdo by prudil. Myslivce tu znám a sami všeci jezdi do lesa na čtyřkolkách by neměli co říkat

Zadni tlumic

10.11.2017 18:52
sooho> No co s tebou, tak budu skládat puzzle

Zadni tlumic

10.11.2017 18:50
V_i_c_i> Uvidíš jak ti to bude pasovat tak se ozvy, ale čím spíš tím dřív. Ať to do jara uděláme, protože pak vždycky jak se udělá pěkně tak začne takový blázinec že se nic nestíhá kolik je práce. A za přípravek budu rád, aspoň si ho okopčím

Tuning 50ccm

07.12.2017 10:52
DRN.> Sem prostudoval net, a je fakt že se to dá celkem pěkně naladit a je na to kdeco. Nikdy sem potom nepátral, ale jak mi to ten chlapík donesl a začal o tom mluvit, tak sem si vzpomněl na mladá léta a tuning jaw a hlavně na to, kolik sem do toho nasral peněz a výsledek skoro žádný
Když to předěláš na tu 70ccm máš nějakou zkušenost co tam dát za karbec a jak natryskovat? Dost by mě to pomohlo ať pak nestrávím týden laborováním než se dostanu k výsledku.

Zlikvidovat motorku s papírama?

08.12.2017 00:21

Pes69 píše: sedli01> slušná střela ... rozbil sis držku? asi se budeme muset smířit s tím, že se motorky i pohřbívaj .. nakonec, někdo to dělat musí a obecně je asi dobře, aby po silnicích nejezdily vraky ...

To mě neříkej že to nikdo nekoupí? Vždyť žádné závažné závady tam nemáš, to musíš prodat i za dvacku, jen budeš muset čekat. Když tomu dáš trochu péče tak je to krásná motorka pořád která udělá ještě hodně radosti ať ještě tobě nebo nekomu dalšímu. Po cestách jezdí daleko horší vraky věř mi Škoda že nemáš v předu dva kotouče, bych od tebe vzal z toho min. celý předek kdybys to dával do šrotu. Ale do šrotu to nedávej, to je fakt škoda. Věř že na jaře se prodá. Hlavně inzeráty dej kde můžeš, třeba bazos.cz atak kde chodí víc laické veřejnosti. Když to uvidí nějaký klučina tak mě neříkej že to za deset neveme. Věř že na jaře to prodáš. Pokud ne, tak to od tebe snad koupím jen aby neskončila ve šrotu

CBR 900 RR rok 98, ulejvaj se svíčky

24.10.2017 13:26
120 na prostřední karbce a 118 na krajní, u některých motorek to tak běžně je kvůli většímu zahřívání vnitřních válců

Svíčky - je to už chudé? (foto)

26.10.2017 08:28
kle5002003> Opravdu to moc řešíš. Pokud tomu nerozumíš, odvez to zpět do servisu. Pokud se v tom chceš vrtat sám, stáhni si aspoň servisní manuál, kde najdeš hodně užitečných informací, samozřejmě v AJ nabo NJ.
Nebudu se tady rozepisovat o principu funkce karburátoru, napsali to už jiní a nemám na to ani čas a taky mi to přijde zbytečné. Jenom ti dám rádu, povol šroubky volnoběžné bohatosti(pilot screw) o 1/4 - 1/2 otáčky a garantuju ti na 99% pokud máš origo výfuk a ne nějakou vybrakovanou rouru tak to střílení přestane
Ale na druhou stranu, pokud nemáš kloubový šroubovák, jako předpokládám že ne, tak budeš muset kvůli tomu vydělat karburátory aby ses na ty šroubky dostal a jako člověku který se v tom nevyzná bych takový úkon opravdu nedoporučoval nebo uděláš víc škody než užitku. Opravdu bych s tím zajel zpátky do servisu kde ti to dělali, oni na to mají vybavení, pootočí ti šroubky 10 vteřin máš hotovo a motorka ti střílet nebude

FZR 600R 95 vyskakuje 2. stupeň rychlosti

05.10.2017 13:08
gagtoy> To je dobré vědět, tak bysme se případně mohli domluvit, bych tvých služeb využil

FZR 600R 95 vyskakuje 2. stupeň rychlosti

05.10.2017 11:27

gugo píše: to bude neco jako petting

Koupání v ultrazvukové čističce

27.09.2017 01:31
V práci používám tento ultrazvuk, nejspíš to bude taky nějaká čína, má to 150W(což mě přijde docela málo), vlezou do něj dva karburátory(takže 4 najednou taky neudělám), ale načistil sem se s ním už karburátorů a různých dalších dílů např. brzdové třmeny, pumpy, vstřikovače atd. a zatím spokojenost.

Na čistící lázeň používám přípravek Biostar od firmy Normfest naředěný z vodou v poměru 1:1.
Cokoli v tom čistím, z 90ti % se jedná o karburátory tak rozdělám všechno co jde. Protože jak už tu psal např. Cuir, pokud to nerozděláte zaděláte si následné problémy.
UZ čistička má možnost nastavení času 1-99 minut tuším a taky možnost nastavení teploty v rozmezí cca 20-80°C. Časovač sem dřív dával na 1 hodinu, ale je to zbytečné, stejnou práci to odvede už za 30minut. Pokud jde jen o nějakou drobnost nebo né moc špinavý díl stačí i 15minut. Jednou sem čistil píst z CB750 od karbonu a dával sem je po 10minutách. Před čištěním byly totálně černé, po vyčištění jako nové z obchodu, škoda že nemůžu dohledat fotky. Pokud je něco fakt moc zaneřáděné tak to dám i celou hodinu, jinak těch 30 minut. Teplotu mám nastavenou pořád na max. 80°C.
Co se týče gumových dílů, tak jim to nijak neškodí pokud jsou v pořádku, ale stejně je vydělávám.
Věci tam dávám různě jak se mi to vleze, větší věci do košíku, menší jako trysky do menšího košíčku s jemnějším pletivem aby nepropadli. Není potřeba dávat první míň špinavé a pak víc špinavé. Jelikož lázeň se dost zasviní už po vyčištění jedněch karburátorů. Měním ji tak jednou za měsíc to už je v podstatě černá voda, ale i tak pořád čistí. Používáme ho skoro každý den, a měnit lázeň po každém čištění by vyšlo asi dost draho.
Hodně důležitá věc je, po vyndání věcí z lázně vše pořádně opláchnout vlažnou vodou a následně vyfoukat stlačeným vzduchem aby se dostali ven zbytky čistícího prostředku. Jednou si tak kamarád čistil vstřikovač do motokrosu a nevypláchnul a neprofoukal ho pak. A vztekal se co to máme za šmejda čističku že mu kroska nejede.
To je tak vše co bych k běžnému čištění dodal. Ale je zajímavé, že např. japonské karburátory to vyčistí z venku do krásného až skoro lesku, kdežto např. jawácké karburátory to co se týče vzhledu moc nevyčistí, tvoří se na nich mapy a po čištění mají tmavší barvu. Asi je potřeba na různé slitiny hliníku různé čistící prostředky.
Závěrem pár fotek z práce.

Jakou motorku pro syna

20.09.2017 19:54

felixxx píše: já bych koupil https://motorky.baz...Prodam-Dandy-50.php, jízda bez spz i po polních cestách je nebezpečná, až mu bude patnáct tak minimální flastr je 5000 a půl roku zákaz, jak si udělá papíry může jezdit a začínat

Tak toto bych zrovna nechtěl ani zadarmo. Známý to teď koupil taky mladému, akorát 125ku. Na té motorce je snad všechno v háji, ale co je horší že se na to už nedá snad nic sehnat. Jen blbé brzdové desky sem myslel že nebude problém jako spotřebák koupit a nikdo to nemá. O věcech do motoru se ani nebavím.

Koupání v ultrazvukové čističce

27.09.2017 08:36

kerut píše: ty mosazny veci by byly ve zredeny kyseline lepsi,.. ale to tělo, nadhera, o tom zadna..

Jestli je to k mému příspěvku: Tak o tom žádná, ale nemám moc čas ani prostředky to řešit a laborovat z roztokem. A hlavně vzhled čištěných součástí je vedlejší efekt, na prvním místě je aby se zanesené součásti zprůchodnili a na to to funguje

...

15.09.2017 01:13
Husqvarňák> V Brně je krom klasického učňáku i dvouletá nástavba s maturitou "Diagnostik motocyklů" nebo jak se to jmenuje, ale slyšel jsem že další ročník ani nemají otvírat pro nízký zájem prý.
Jinak já do Brna chodil na ten učňák, končil jsem v roce 2009, což je už 8 let a trvalo mi 6 let než jsem našel práci s motorkama kde jsem fakt spokojený. A z vlastní zkušenosti můžu říct, že maturitní vysvědčení ani nějakou doložitelnou praxi po mě nikdy nikdo nechtěl. Ono že člověk má maturitu nebo že někde dělal ještě není zárukou toho že opravdu něco umí. A SŠ nebo VŠ taky není zárukou že budeš mít práci. Já jsem jen blb co má učňák a jeden rok jsem dělal s kamarádem který je strojní inženýr v zahraničí, oba tu samou práci, za cca 2000euro měsíčně. On se teď už přes rok snaží najít práci v ČR v oboru jako inženýr a nikde mu nenabídli víc jak 25000Kč. Takže o tom co máš za školu to vážně není. Jak už tu někdo psal klidně můžeš být kuchař tak i tak můžeš dělat motorky. Hlavní je něco ale doopravdy umět. Školu v Brně můžu doporučit, bylo to tam fakt super, skvělý učitelé i spolužáci, zkrátka super kolektiv, rád na ty časy dodnes vzpomínám. Ale i tak když si vezmu co sem uměl když jsem vyšel ze školy tak je to prd, dali mě tam perfektní teoretický základ, ale pak už je na každém jak s tím naloží. Chce to prostě ty zkušenosti a to tě nikdo nenaučí na to si musíš přijít sám. Já měl po škole problém v tom že sem nebyl schopný v okolí žádnou práci s motorkama sehnat. Vždycky to byl stejný scénář ve všech servisech, práce byla jen přes léto a ještě k tomu málo, takže sem jezdil 40kiláků abych tam byl třeba 5hodin za 80Kč/h a pak jel dom, takže sem nevidělal skoro nic, ale nelituju toho, každá zkušenost se cení. A takových servisů sem obešel několik, ale prostě nikde stabilní práce nebyla. Tak sem nakonec dělal uplně v jiném oboru a motorky dělal doma po práci když bylo co. Až jsem se pak dostal k práci v motocentru kde dělám těďka už dva roky. Sice to mám 60km, takže domů jezdím jen víkend a přes týden spávám na firmě, ale to je co sem chtěl, být u motorek takže si rozhodně nestěžuju. A sám těď hledám k sobě nějakého kolegu, ale můžu říct že sehnat opravdu šikovného mechanika je nadlidský výkon. Byli tu kluci i z Brna ze školy, nebo taky kluk co měl maturitu letecký mechanik a můžu říct že v podstatě nikdo skoro nic neuměl, ikdyž měli aspoň nějaké teoretické vlastnosti nedokázali to přenést do praxe a spoustu věcí jsem po nich musel opravovat. A je docela trapas když předáš zákazníkovi motorku a on ji dovoze zpátky protože nefunguje. Hlavně mě přišlo že všichni ti mladí kluci a ne jen oni byli strašně nepozorní a vůbec se na tu práci nesoustředili. Proto jestli ti můžu poradit, tak opravdu není důležité co budeš mít za školu, ale pokud tě motorky opravdu baví, tak montuj montuj a montuj, svoje motorky, nebo jestli se třeba hrabeš i v motorkách kamarádům. Dneska taky hodně věcí je na netu, tak studuj články, fóra, v dílenských manuálech je spousta užitečných věcí které tě hodně naučí, hlavně buď fakt pozorný a na práci se pořádně soustřeď. Když ti to půjde a budeš pro to zapálený tak práci seženeš. Když někdo uvidí že umíš tak ho nebude zajímat co máš za školu nebo kolik máš odpracovaných let v oboru. Jako rozhodně tě nechci odrazovat ať dál studuješ to ne. Jen když vystuduješ nějaký obor není to záruka že ti to práci pomůže skutečně najít.
Tak hodně štěstí

Oprava dorazu řízeni

12.09.2017 20:21
Sem říkal ať se toho nebojíš, když je člověk šikovný opraví kdeco co by jiní vyhodili

Napínák rozvoďáku, pístní kroužky CBR600RR

29.08.2017 21:41
Napínáky co používá Honda u kontrétně CBR600RR 05(mají to i jiné ročníky, taky i Hornety, CBF, CBR900, VTR, Varadera a další) jsou mechanicko-hydraulické. Uvnitř je šneková pružina která tlačí ven čep co se opírá o lištu a napíná řetěz a u některých těchto napínáků je ještě kanálek a je to dopínané tlakem oleje. Pokud povolí dva šroubky co drží napínák na motoru a napínák vyndá ven, vždy bude vysunutý na max! Je potřeba povolit šroubek na konci napínáku a vložit dovnitř aretační plíšek. Vypadá nějak takto, viz. obrázek.

Pak se napínák vyndá z motoru a je vysuný přesně v poloze v které byl v motoru. Při montáži je třeba zasunout čep napínáku a to tak, že do drážky uvnitř se vloží tenký plochý šroubovák a otáčením doprava se zasune čep dovnitř. Pak je třeba ho opět zaaretovat aby čep nevyjel ven. Po montáži se jen aretační plíšek vytáhne a pružina dopne napínák. To jen princip funkce napínáků Honda, protože fungují odlišně oproti západkovým napínákům které používají jiné značky jako např. Kawasaki nebo Suzuki viz. obrázek.

Pokud má motorka skutečně najeto 40kkm tak by napínák i rozvoďák měli být OK. Lišty pokud nejsou poškozené, vydřené, popraskané není důvod měnit. A to po 40ti určitě nebudou. Třeba u mého Fireblada mám najeto minimálně 70kkm, to je stav tacho, takže možná má už i přes 100 a rozvoďák i napínák je původní a motor funguje bez problémů, ikdyž možná ho v zimě už vyměním protože fakt neznám reálný nájezd. Ale celkově u řadového čtyřválce musí napínák vydržet i 100kkm naproti nějakému jednoválcovému enduru třeba které má daleko hrubší chod motoru a na řetěz působí mnohem větší rázy díky kterým se dřív vytahá.
S spotřeba oleje co uvádíš není nijak hrozná. Staré Yamahy brali běžně litr na tisíc kilometrů a nikdo to neřešil Změř kompresi ta o stavu motoru dost vypoví. Možná to olej fakt bere jen přes gufera ventilů. A ikdyby to byly kroužky, měnit kvůli tomu i ložiska na klice pokud motor normálně funguje? Naprosto absurdní, akorát z tebe chce někdo udělat dojnou krávu. A závěrem taková menší otázečka, jaký dáváš motorový olej? Jen jestli tam neleješ nějakou řídkou srajdu

Vcucle tesneni vika ventilu YZF 750R

17.08.2017 08:06
Pod ventilovým víkem podtlak nemáš, kde by se tam tak vzal. Max tam může být mírný přetlak(v celém motoru) od rotačních částí, proto má každý motor nějaké odvzdušnění nebo odfuk. Někdy je na ventilovém víku, někdy na převodovce jak u kterého motoru. Kup originál těsnění z Yamahy nebo Partsdepot, pod půlměsíce silikon, stáhni víko na předepsaný moment a nesmí téct, pokud ano, tak máte olšové ruce a dejte to někomu kdo to umí, toď vše

Motor pc25e možná náhrada či oprava

26.08.2017 13:17
Ten motor je i v Hornety u v CBF600, možná se liší jen maličkostma, ale základ je stejný.
A těsnění si nech udělat u Kaliny ve Zlíně, máš to kousek

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

29.01.2015 21:05
Tak to je totální konec! Nikdy bych nečekal že to řeknu, ale přál bych si aby Jawa už konečně skončila, ostatně kdyby to zabalili už někdy kolem roku 90 tak by si ušetřili spoustu ostudy včetně tohohle Co to má sakra být? Jestli je tam motor z MZ netuším, ale přední vidle, třmeny i kotouče vypadají na chlup stejně jako z té MZ, no o těch zadních tlumičích z kývačky rači ani nemluvím a blátníky které vypadají jako ze 634ky taky no koment a spousta dalších věcí které už nemám ani sílu zmínit Prostě ta motorka vypadá jak kdyby to někdo na rychlo splácal někdo bez jakékoli špetky citu pro estetiku a vkus a měl asi tak 4 promile Nevím na jakém matrošu si v Jawě frčí ale rád bych to zkusil taky, musí to být fakt síla

Demontáž kyvnej vydlice

20.10.2014 19:23
Zdenalbenal> Jj, to máš pravdu že to potřebuje kalený povrch pro jehly. Já dělat i čep celý nový, kalený ho teda nemám, ale taky není z žádného blata, ale z "lepší" oceli, přesné označení materiálu ti nepovím, to by věděl pan mistr zámečník co mě to dělal. Ale tak uvidíme co udělá, myslím že to bude rozhodně lepší jak původní jawácké řešení. Případně udělám zase nový čep a mám možnost ho i nechat zakalit, a to by už bylo na furt

špatný pruběh výkonu motoru stalo se to někomu?

05.11.2014 20:16
Dorebys> Nechci nic říkat, ale tvoje motorka má už vstřikování a né karburátory Jinak něco podobného sem kdysi u 929 taky řešil a nastavení přívěry pomohlo. Je tu spojená přívěra od výfuku s přívěrou co je v sání a pokud si měl venku vzduchový filr, je možné žes omylem mohl odpojit lanku od té přívěry v airboxu a ta teď nefunguje, proto ti nejde motor vytočit

demontáž klik. hřídele

28.10.2014 18:44

aar píše: kuzmič>
asi nevyjde nebo vyjde bez kliky na 11 a klika min. 4 další je to v setu ,
je to moc peněz, kdyby se zadařilo za 20 je i celá ,ale musím za ni 1400 km , a to jsou další 3,5 za naftu ...,

Kde si vzal ty ceny? Dívám se teď na partsdepot a ojnice stojí 1950Kč(tj.3900Kč za obě) a ten čep 1360Kč + 3 podložky 111Kč, to sou docela v poho ceny. Takže bych to koupil nové, poslal tam kam sem ti psal, tam ti to přelisují a vystředí a myslím že moc peněz to za práci nebude a jen to pak doma složíš a vesele jezdíš dál
A jak se tak dívám, tak tam žádné ložiskové pánve nejsou, ojky sou samy kluzně uloženy na čepy.
No a pokud si jezdil bez oleje, tak bych zkontroloval i horní oka ojnic a pístní čepy, stejně jako vačky a jejich uložení.

poradte mám koupit??

13.10.2014 19:39

StB píše: Já měl GPX600 a závady pouze regl napětí a spínačka. Hrozný přístup ke karbecům a k svíčkám 2.a 3.válce. Úložný prostor: 0,prd. Vhodná spíše pro menší postavy, ale 750 je asi větší - no to už máš odzkoušený. Nemůžu proti ní říct křivého slova.
Člověk povolaný je v tomto ohledu Stevan . Jeho GPX po vlastních úpravách je prostě něco nádhernýho.

Jak je ten svět malý. Tuhle konkrétní motorku sem měl na servisu ještě když ji vlastnil Ejs Už ani nevím proč ale vím že se na tom půlil motor. Dělal sem přední vidle myslím a taky se měnily příruby mezi airboxem a karbcema a samozřejmě seřízení karbců.
První dojmy jaké sem při jízdě na tom prožíval nikdy nezapomenu. Když sem na ni sednul a projížděl to v krásný jarní podvečer s kámoškou za zády, hned se mi vybavila scénu s filmu American Ninja kde Michael Dudikoff tuhle strojovnu taky proháněl Ten film sem viděl poprvé v 6ti letech a mám ho tak zarytý v paměti že jízda na GPX pro mě byla neskutečná nostalgie a moc mě to bavilo. Ale hlavně co mě překvapilo, po tom co sem se s ní trochu pohrál tak sem nechápal jak neskutečně to jede. Starty naprosto bez problémů, a ten chod motoru, to sem nečekal! Motorka pomalu starší jak já, a přišlo mě že reakce na plyn byla jak u daleko novějších motorek se vstřikováním. Ten motor zabral hned od spodu a bez jakéhokoli propadu jel až do omezovače. Jo někoho to prostě neoslový, prostě klasický vysavač, ale překvapilo mě že u tak staré motorky se chová motor tak "civilizovaně" Jinak jak už tu někdo napsal, nevím to teda uplně jistě ale GPX má motor možná i totožný s první generací ZXR. Nevýhoda akorát je, že podvozek a brzdy tomu motoru moc nestíhají, max. sem na tom jel cca 220km/h a myslím že by šla ještě dál, ale už sem neměl koule na to stařenku trápit a hlavně sem si připadal jak když jedeče na kývačce stovkou
Další bolestí určitě budou jak už sem vzpomínal příruby karburátorů, po těch letech bývají jak beton, a když se vydělají karbce tak dostat je zpět to je boj! Proto sem to Ejsovi tehdá měnil za nové. Protože mezi motorem a trubkovým rámem opravdu moc místa není a dostávat karbce do těch starých přírub fakt nikomu nepřeju
A co ještě u téhle postarší dámy může dělat problém a určitě bych to zkontroloval je pohon altíku. GPX má ještě buzený alternátor, stejně jako i její mladší sestra ZXR a ještě dokonce i ZX7R(zajímavé že ZXR400 měla už od roku 89 alternátor z permanentními magnety jak to mají dnešní motorky ), ale narozdíl od svých mladších sester je u GPX altík hnaný řemenem a jestli je tam ještě origo je jen otázka času kdy praskne a zůstanete s motorkou někde viset, protože vám přestane dobíjet a vyflákáte baterku. To se stalo zrovna mě u Ejsovi mašiny. Nový řemen stojí cca 700Kč nebo aspoň tehdá stál.
Jinak si jestli tuhle motorku někdo chce ať určitě s nějakou investicí počítá, hlavně kvůli stáří, sehnat zachovalý kousek bude asi problém