CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

04.12.2017 23:32
ALW> Tak to Ti závidím, ABS... je k prdu. Tedy vlastně v rámci "bezpečnosti" vše. Někde jsem četl, že poslední asistent je řidič, na kterého se budeš dívat, "jak by Ti to šlo". To chcípání po startu je téměř jistě start-stop tlačítkem. Africa na to trpí. Jinak škubání v malých OTÁČKÁCH cca pod 2000 ot/min je u dvouválce normální. Naopak si myslím, že Africa si dá hodně líbit a nechcípne. ALE ta moje, už druhá a podruhé nová, dokáže zcela nevyzpytatelně a chaoticky chcípnout při zcela vymáčknuté spojce.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

04.12.2017 23:10
RomanCRF> Nevěř na zámky. Řadící bubínek je zcela běžné konstrukce. Pří zdvihu řadící páky se nejprve opře západka o řadící bubínek, dále točíš bubínkem, kde jedna drážka posunuje vidličku, která vysune původní rychlost, dalším pootočením se zasouvá vidlička s další rychlostí. Pokud se neopřeš o doraz, je zasunutí nedostatečné a buď si podbroušení ozubců kol kvalt "dotáhne", nebo ho vyhodí. Moderní převodovky mají menší podbrusy a velké mezery mezi ozubci. To umožňuje lehčí řazení a při vyšších rozdílech otáček řazených kol, ale při "ledabylém" řazení dochází k velkému "okopávání" ozubců. Osobně u těžkých endur a obzvláště na silnici zásadně mačkám spojku.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

04.12.2017 22:20
6yx> Jsem skoro přesvědčen, že o střílení do sání u Hondy vědí. U mě postupovali "úskokem zpět". Tedy ne konfrontace, ale také žádné uznání reklamace. Spíš je mi divné, že na tolik prodaných motorek si vlastně nikdo nestěžuje. Když to vezmu z druhé strany, kdyby se ta moje první chovala jako (zatím) ta druhá, asi bych nad tím mávnul rukou a nikde to nezveřejňoval. Spíš mě překvapuje, jak k tomu střelení do sání dojde zcela náhodně a bez nějaké předchozí souvislosti. Tedy u té nové zatím vždy POUZE po vrknutí plynem. Pokud by jsi potřeboval nějaké vyjádření, určitě se ozvi. Naopak pokud by jsi něco zjistil ohledně opravy, dej vědět. Díky.

To se zase fízlové předvedli...

12.04.2019 19:03

gugo píše: S.h.I.t.> no moc chytrosti nepobral. Kazdopadne nikoho nezabil. Jeho vazani jizdnim radem by sikovnej pravnik mohl obratit v polehcujici okolnost, neco ve smyslu. Kdybych nemusel jezdit autobusem aby se pracujici dostali domu, tak bych se na to pri takovymhle slunicku vysral a pockal az zajde, jenomze to by me pak vyhodili z prace ...bla bla bla. Ale na sikovnyho advokata asi nemel prachy.

Nejlepší je po nehodě nevypovídat vůbec s tím, že jsem otřesen a výpovědi nejsem schopen. Později přijít podat vysvětlení v doprovodu právníka. Protože výpověď na místě těžko může pomoci, ale skoro jistě se dá otočit proti aktérovi. Každý člověk má tendenci nějak vysvětlit/omluvit co se z jeho pohledu stalo a nemá čas si to promyslet.

DCT ano nebo ne Africa Twin Adventure sports

11.04.2019 18:54

vilemx píše: veverka9> Vždyť toho jsou plné testy a recenze, že kromě eko-rally s jízdou na spotřebu je program D k ničemu. Aby se člověk svezl, má se jezdit na režim S.

Aby se člověk svezl, má si koupit manuální převodovku.

To se zase fízlové předvedli...

12.04.2019 14:02
gugo> A není to buřt, proč přejel do protisměru? Tedy určitě lépe vypadá, když ON TVRDÍ, že se otočil na dítě než, že psal sms. Ale kdo mu dokáže co opravdu dělal?

startovací zdroj s powerbankou

17.02.2019 23:38
crowack> 400*10 (tam to klesne) jsou 4KW. Startéry to obvykle nemají. Nevíc něco dá i akumulátor v moto/autě.

prodloužení stk

22.02.2019 08:27

Vennom píše: ne, jde to dokud nezkončí stk...já to stihl a mam zase na 2 roky pokoj...pak už na 4...jupíí

https://www.mdcr.cz/...blemy-s-prodluzovani
Co jsme to za právní stát, když si leckterý úředník ohýbá zákony jak se mu zlíbí? Není to náhodou jasné zneužití pravomoci? Nebo minimálně porušení pracovních povinností? V minulém vlákně na toto téma byl seznam úřadů, které neprodlužovaly vůbec, nebo za to vybírali poplatek. Zcela běžně nutí majitele k odstranění původní nálepky, ale ve vysvětlení z MDČR o tom není zmínka. Úředníci se často chovají, jako by občanovi dělali milost, když provádějí práci, za kterou je občan platí ze svých daní.

prodloužení stk

21.02.2019 04:59
Paprik23> Přesně tak. Zákon říká, že platnost TP je u nové motorky 6let a následně 4 roky. Platí od dne účinnosti. A nerozlišuje kdy byla motorka uvedena do provozu, ani kdy na STK. Nemusíš nikam jezdit. Problém by mohl vzniknout v zahraničí, kde těžko zjistí z malého TP, kdy jsi byl na poslední STK. Navíc je těžko donutíš, aby to někde zjišťovali.

Pneumatiky - rok vyroby

28.02.2019 19:58
vilemx>

ABS v teréne

23.01.2019 00:21
Když už jsem se tak rozepsal, tak auto, které se pohybuje kolmo na směr jízdy (dveřma napřed) zpomaluje na sněhu o dost víc než když jede popředu.

ABS v teréne

25.01.2019 23:54
Někde jsem kdysi narazil na amaterský test pneumatik. Zimní / letní. Dva amatéři se rozhodli, že na jednom autě jednoduše porovnají pneumatiky. Obuli děvě sady kol zimní a letní a porovnávali brzdné dráhy za různých podmínek. Dokonce skončili na ledě zimního stadionu. A světe div se, kromě sněhu a ledu vždy vyšly i v záporných teplotách lépe letní pneu. Tedy tvrzení "dopravních expertů", že pod 7 st.C je zimák lepší neobstálo. Pak přišel Americký autový soutěžák s ukázkou jízdy na sněhu s ABS a pokud dokáže brzdit tak, aby ABS nezasáhlo. Vím, že tohle celé je o autech, Ale co udělat test v terénu na motorce? Docela by mě pobavilo jak se bude chovat ABS na uskákané kamenité cestě a nejlépe z kopce.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

10.02.2018 23:23
Dík za každý nápad. Myslím, že by bylo dobré, kdyby se zde přihlásilo co nejvíce majitelů Africy, kteří mají podobné zkušenosti. Protože pokud společně zatlačíme na zastoupení ať už v ČR nebo pro Evropu či přímo výrobce, šance na nějakou nápravu by se asi podstatně zvětšila. Honda prý spíš než přehrání mapy mění přímo ŘJ.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

07.02.2018 18:41
Zdravím všechny. Mrzí mě, že jsem vyvolal spor mezi některými z Vás. Myslím, že se najde dobrý i špatný automechanik, jako v každém oboru. Elektronika a vše okolo spalovacích motorů není vůbec jednoduchá věc. I v F1 nebo Moto GP se výrobci potýkají s tím, jak optimalizovat výkon a průběh toč.momentu. A porovnání není jen subjektivní, ale i čas na kolo. Měl jsem na mysli hlavně to, že Honda vyřeší problém starší verze elektrickým plynem a podá to tak, že si je možné vybrat z různých režimů atd. No a mě a možná dalším prostě zbude, to co máme. Mluvil jsem i s lidmi, kteří se zabývají výrobou a programováním řídících jednotek. Možná by dokázali závadu odstranit, ale až po záruce, protože jinak by skončila. A vzhledem k tomu, že emise se u motorek neměří, Stálo by to za úvahu. Máte i s tímto někdo zkušenost? Díky...

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

25.01.2018 12:07

Kome píše: Tak to abych běžel honem do kouta

Nikam neutíkej, za mě není důležité co, ale kdo to řídí.

Africa nebo KTM

30.10.2018 10:25
foxdive> Řešit to nepotřebuji jen by mě zajímalo jak jezdíš Ty, když oponuješ mému popisu. Našel jsem tady ještě jeden docela užitečný článek. Popisují to taky chybně?

Africa nebo KTM

30.10.2018 00:07
vilemx> Trefa. Tedy jelikož měřím 184, což není zrovna motocross výška, vždy jsem si pomáhal přisedáváním. Taky jsem jezdil hlavně soutěže a tam to bylo vcelku běžné.

Africa nebo KTM

30.10.2018 00:02
_zdenda_> Řeším dilema. Obout pořádné špalky a svést se i v blátě.... Ale 1. Jsem líný přezouvat. 2. Najel bych toho minimálně. 3. Nechce se mi to rozbít a "ošoupat". Takže jsem to obul na silniční a sucho a šotolina ještě jde. Jezdím pro radost a každému ji přeji.

Africa nebo KTM

29.10.2018 23:33
foxdive> Slyšel jsi Kuklíka, jak vysvětluje posaz? Proto jsem Ti tam dal ten čas.
Nechci se Tě dotknout, závodil jsi někdy v terénu? Myslím s licencí....

Africa nebo KTM

29.10.2018 23:09
JohnnyS08> Děkuji MOC za ten graf. Z toho jasně vyplývá , že KTM 1090 dokonce Sport Mode a AT jsou na tom do cca 6000 ot/min podobně. Dokonce první moment 2200 - 2600 ot. má AT výrazně vyšší nárůst krouťáku. KTM 1190 a 1290 pojede nepochybně víc, ale otázkou je o kolik to bude při 2500 - 5000 ot/min.

Africa nebo KTM

29.10.2018 19:17
lopata75> OK, A prosím Tě zcela v dobrém se ptám, jestli Ti občas "střelí" nebo tomu někdo říká "kýchne" do sání? Mě to udělá tak po ujetí 20 - 400 km. Nikdy jsem nevypozoroval nějakou příčinu. Styl jízdy (svižná nebo kochací) na to nemá vliv. A děje se to při ubrání nebo přidání plynu.

Africa nebo KTM

24.10.2018 09:24
Tech> Toto jsi napsal dříve: Je prokázaný že moderní ABS nedokáže v reálném světě (tj ne na suché dráze v ideálním podmínkách a při tom, že jezdec dopředu ví že bude brzdit naplno) předrzdit ani závodní jezdec.
Moc prosím pošli mi nějaký odkaz, ze kterého plyne, že je to prokázaný. Děkuji

Africa nebo KTM

24.10.2018 00:16
69šakal> Modelová situace: Prudký kopec a blátivá kolej. Kola z ní nikam nevyjedou. Takže i když zadní kolo stojí a přední občas, neupadneš a nerozjíždí se to. ABS způsobí nižší účinek obou brzd. A motorka nutně zrychluje. Tak to prostě je. Jo a pokud je jednička rychlejší než potřebuješ (pořádně brzdí tak při čtyřiceti), což může být příliš velká rychlost.

Africa nebo KTM

23.10.2018 22:31
vilemx>

Africa nebo KTM

23.10.2018 19:50
lopata75> Jinak jestli někdo vlítne kvůli ABS do křižovatky, tak můj názor, že by před ní stejně lehnul nebo tam vjel jako sáňky smykem...
Psal jsem to dřív. BMW F800 GS 2013 povinně ABS a kanál pár metrů před křižovatkou s naší ulicí. Nevěřil bys, kolikrát jsem se opotil. I když jsem jel pomalu se studeným motorem, tak páčka př.brzdy zadrnčela a ztvrdla. 2 m než se to vzpamatovalo. A podobně i při mnoha dalších situacích. Africa to dělá mnohem míň. Ale na šotolině z prudkýho kopce zadek s ABS nebrzdí skoro vůbec ani u ní. BMW a zadní brzda - prostě kdykoli jsi ji potřeboval víc, tloukla. Přitom se na motorce dá jet se zablokovaným zadním kolem poměrně dlouho. Je strašný vopruz to pořád vypínat. Jak se hneš, už to nejde.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

03.09.2018 16:51
MirSe> Ahoj, jen malá poznámka. Vzhledem k přepákování se mění v průběhu zdvihu poměr mezi zdvihem kola a stlačením tlumiče. Tím progresivně stoupá síla potřebná ke stlačení zadního kola, ALE také stoupá rychlost stlačování tlumiče, což vyvolává vyšší kompresní útlum na zadním kole při zatlačení. Nevím, jak jinak popsat co se při pérování děje. Nicméně pokud snížíš péro a pustíš zadek níž, změní se progresivita a zadní pérování bude příliš tlumit oběma směry. Vzhledem k malému rozsahu nastavení tlumiče to nepůjde dohnat a celá charakteristika pérování, které Honda jistě věnovala spoustu prostoru při vývoji se změní. Píšu to proto, aby jsi za drahé peníze nepořídil něco, co Ti zhorší jízdní vlastnosti.

To se zase fízlové předvedli...

11.04.2019 20:38
prackarr> Kolikrát už nám beztrestně poliši zabili děti? Nebo se o to pokusili? Od vstupu do akademie jim vymývají mozky, že jsou nadlidi. Ti co se k nim hlásí mají už zakořeněný komplex, který si chtějí svou neomezenou mocí léčit. To vše ještě umocňuje systém odměňování. Když Ti někdo vykrade auto, nechají Tě hodinu na chodbě a hlavně se starají, aby škoda nepřelezla 5000,-. Smekám před všemi policajty, kteří se nedali tímto systémem polknout a zachovávají si zdravý rozum. Bohužel jich povážlivě ubývá a asi zůstávají u policie pro výsluhu let....

To se zase fízlové předvedli...

12.04.2019 07:48
prackarr> Ale on mu ten soud chtěl sežrat cokoli. Zcela vlastní vinnou bez jakéhokoli spoluzavineni ZABIL člověka.

To se zase fízlové předvedli...

13.04.2019 23:54
Tohle stojí za zamyšlení: https://www.seznamz...ste-pojistovna-68895
Zvláště konzistentní rozhodování soudů. Zastaveno stíhání policajta, který je "dostatečně potrestán" tím, že zabil cizí ženu, ale když nešťastnou náhodou zabil své dítě a zmrzačil manželku, tak se dostatečně nepotrestal, aby byl proces podmínečně zastaven? A ještě se na něm přiživí ZP. Proč si ji musíme vlastně platit? Je to stejné, jako když se v nepojištěném autě nabourám a rodina se potluče. Povinné r. se na vlastní škody nevztahuje.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

02.11.2018 20:54
Mám takovou zkušenost hlavně z dřívějška, že expanzní útlum není "tak složité" nastavit. Chce to prostě najít hranici, před tím, než Tě zadek "nakopává". Pokud ho zvětšíš, motorka se na rychle po sobě jdoucích hrbolech (roletě) začne ponořovat a značně ztvrdne. S tou kompresí to bylo složitější na soutěže bývala měkčí než na motocross. Osobní zkušenost s novými moderními tlumiči, kde je komprese možná seřizovat 2x nemám žádnou.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

02.11.2018 20:31
assassin> http://www.ados-tlu...lumice/nove-tlumice/
Tady to popisují zcela opačně než Ty: dopad ze skoku asi neni idealni modelovej pripad. v idealnim pripade je kompresni utlum spis na skodu
Oni: Řízený kompresní systém (ICS, ..) je zařízení umožňující při extrémním nárazu tlumiče (např. při doskoku) na okamžik přestavit regulaci rychlého útlumu-komprese do max. polohy. Tím je zajištěno to, že tlumič nejde na doraz.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

02.11.2018 10:23
assassin> Díky za vysvětlení. Nejsem servisák a pravidelně vývoj nesleduji. Chápu to tedy tak, že když přijde opravdu rána (dopad ze skoku na rovinu), otevře tlak nějaký druhý ventil, který umožní rychlejší zasunutí zadního kola? Myslel jsem, že když je tlumič bez přepákování, je možné regulovat v začátku a konci zdvihu jiný kompresní útlum, což je vlastnost přepákování. Tam se to ovšem projevuje oběma směry.

Africa nebo KTM

30.10.2018 14:12

Eso_Rimmer píše: ja tedy taky sviram kolenama nadrze.. a obcas se mi v tom offiku svira i neco jinyho...

Jako že by jsi prdelí přeštíp pětku drát....

Africa nebo KTM

30.10.2018 12:39

foxdive píše: Jinak jízdní pozici si samozřejmě měním podle toho co chci dělat, a možná tak v sede svyram nádrž kolenama jinak sviram boky motorky a to spíš lytkama -botama, ale na mastodontu jezdím jenom cesty, terén sem pustit k vodě

Prosím můžeš mi vysvětlit, jak dokážeš v sedě svírat nádrž kolenama a když postavíš, dokážeš boky svírat lýtkama? Když na běžnou motorku přiložím dovnitř na stupačku pravítko a nahoře ho opírám o nádrž až sedlo, nic mi v tom významně nebrání. Nic z motorky do strany nevyčnívá. Zato když si obléknu motocross boty, mají poměrně širokou podrážku a hlavně výztuhu na vnitřním kotníku. Na kolenou mám chrániče, které jsou i zevnitř kolena. A lýtka mám mírně prohnutá směrem ven. Pokud pravítko opřu o vnitřek boty (kotník) a o koleno (chránič) mám mezi lýtkem a pravítkem docela mezeru. Ty to máš jinak?

Africa nebo KTM

29.10.2018 22:41
foxdive> No "svíráš" evokuje asi velkou sílu. Máš tedy kolena opřená o nádrž. Tedy nikdy jsem nejezdil na trialu. Tam je to jinak. Pokud máš jiný "jízdní" styl, je to jen na Tobě.

Řazení CRF 1000 manual

29.10.2018 22:30
PIGO> Mám druhou AT 1000. U té první za 8500km ani jednou žádný problém. U druhé se mi to asi 2x stalo ze 4 na 5. Motorka jede asi tak 100 - 300 m pětkou a pak vypadla. Docela mě to vyděsilo, protože při tom je vydlička dost namáhaná. Seřídil jsem polohu řadičky a dávám si při řazení 4-5 větší pozor. Je cítit, když kvalt nedocvakne. Pak to chce hned dát šestku. Přijde mi, že má drážka bubínku nějakou výrobní nepřesnost. Doufám, že se to časem bude lepšit. Ale padat by kvalt určitě neměl. Mě zatím znovu nevyskočil. Ale zcela v pořádku to určitě není.

Africa nebo KTM

30.10.2018 08:43
Dolph-cz> A teď upřímně kolik procent z najetých km máš motor nad 6000 ot/min? Já se přiznám, že mimo asfalt asi nikdy a na asfaltě je to spíš vyjimečně. Spíš se mi líbí, že se dá předjíždět i vyšším kvaltem a nemusíš jako u čtyřválce 600 ccm "tři dolů". Chápu, že to vědomí, že je tam ta rezerva je příjemné. A rčení, že AT nemá koule je asi dané tím, že ten motor má velice jemný a hlavně čitelný zátah. Tím si mě právě získala. GS 800 mě několikrát vyučila třeba na slizkém kruháči. I když jsem plynem nijak zvlášť neotočil, znenadání se zadní kolo protočilo a moc se mu nechtělo se zase chytit. AT 2017 proklouzne, ale ne tolik. Ubráním se to dá snadno ovládat. Kontrola trakce se chová nesmyslně, tak ji pokaždé vypínám.

Africa nebo KTM

25.10.2018 00:18
assassin> Mrkni na tohle. Syn na Světovém finále před dvěma týdny.

Africa nebo KTM

25.10.2018 00:12
assassin> No já přešel v roce 89 z Endura do těchto vozítek a vydrželo nám to do teď. Lidi na to koukaj s despektem. Ale cesta z auta do káry moc nefunguje. Obráceně ano. A kačky? Poměr cena prožitek nikde na čtyřech kolech nenajdeš.

Africa nebo KTM

24.10.2018 09:21
vilemx>

Africa nebo KTM

24.10.2018 07:31
foxdive>

Pneumatiky - rok vyroby

27.02.2019 21:14
GL1> Jen poznámka, Cheb je super a spaní je tam možné přímo na okruhu. Tedy nevím jestli kdykoli, ale za dotaz to stojí.

Rakousko - Itálie - Francie (Monte Carlo) červen 2019

20.01.2019 19:30
mmks> Já to dělám většinou tak, že motorku hodím do auta a přespáváme v něm. Takže máme kde spát a kde se usušit. Výlety jsou pak okružní jízdy. Ale i po ose jsme něco najeli. Pozor na průměrnou rychlost. V horách to nebude moc přes padesát. A to nepočítám kochání, focení, svačinu.... Možná by to chtělo tam severněji, zpět jižněji a kdykoli to zkrátit. Jo a Rakušani rádi vybírají poplatky.

Motorkáři nad 60let

17.02.2019 23:32
-HAD-> Ahoj, omlouvám se, ještě mi 2 roky chybí, přesto mi to nedá, abych nezareagoval. Plně souhlasím s tím, že přibývající věk snižuje schopnost reakcí, citlivost na podměty.... Nechci se nikoho dotknout, ale mé heslo je, že mi stále není tolik, abych si koupil chopper. A ještě stále dokážu zaparkovat (autem) na "jednom" místě před Kauflandem a pokud napadne sníh, Tak mi nejvíc vyhovuje kokta bez abs. Řidím já a ne elektronika. A s motorkou je to stejné....

Sníží přídavná světla výkon motocyklu

23.01.2019 22:41
Kohlstein> Nerozumím Ti. Klasický alternátor má buzený rotor a usměrněný střídavý proud ze statoru. Regulátor budí rotor v závislosti na výstupním napětí, které vyhlazuje hlavně akumulátor. Je to stejné jako v autě. Bez baterky není buzení rotoru a nelze nastartovat. Tedy pokud stoupne napětí, klesne buzení. Nic se nemaří. Alternátor běžné motorky je schopen dodávat i 35A, což by při 14V bylo 490W. To jen tak nezmaříš...

ABS v teréne

23.01.2019 22:32
[quote=storeman] Na KTM LC4 640 bez ABS jsem jel po polní cestě z mírného kopce. Oslizlý terén. Jemně jsem se dotkl zadní brzdy a rána a byl jsem na zemi. Zadní kolo mě předjelo.

Prosím nevykládej si to zle, ale se zablokovaným ZADNÍM kolem jsem něco ujel. Doba, než by mě kolo předběhlo je fakt dlouhá. Jediné, co mě napadá, je zašlápnout motor a ten pak blokuje kolo, protože nepřehodí kompresi.To ale nevyřeší ani ABS. Je třeba zmáčknou spojku. Ale opravdu nerozumím té ráně? Jako že střelil motor do sání?

Tlumiče

23.01.2019 22:19
koutnas10> cca 40 let, co jezdím na motorkách, vyráběli jsme si tlumiče i centrální a bádali jak je utěsnit, protože klasická manžeta z tlumiče z auta nepřežila ani jeden trénink, jsme se vždy snažili udržet pístnici v čistotě a suchu, ale taky mastnou. Protože namazaná lépe klouže a zvýšeným třením vzniká více tepla. I hrana na lyžích se třením o sníh dokáže povrchově zakalit. Mezi břity gufer se dává vazelína... Proto je nutné mazat i O-kroužkový řetěz... Míním to jako radu z vlastní zkušenosti, ale nikomu to nevnucuji. Stírací kroužek setře nečistoty, ale povrch pístnice není dokonale hladký a olej k němu přilne. Netrvá to navždy.

ABS v teréne

23.01.2019 20:42
foxdive> S někým jsem se o tom bavil.

Tlumiče

23.01.2019 20:33
WD raději ne, prachovky většinou bobtnají. Ideální je motorový olej. Nasucho se přehřívají břity....

Centrování klikové hřídele

23.01.2019 16:56
To video je masakr. Tak určitě ne.