KTM 1190 Adventure (2013)

Už počtvrté za sebou jsem se i letos účastnil předváděcích jízd nových motocyklů BMW, akce BMW Mottorrad RoadShow. Okusit mi bylo umožněno rovnou čtvero různých modelů. Tady je něco málo dojmů z jejich sedel a především případné porovnání každého z nich s ekvivalenty z rakouské oranžové stáje:

BMW F 850 GS
Prvním, ryze neplánovaným kouskem se stalo malé "GéeSo". Byla to má první zkušenost s 21' kolem vpředu na "silniční motorce" a musím uznat, že fakt byla znát. Bohužel, vzhledem k povaze podkladu po jakém jsme se pohybovali (čistě po silnici) tentokrát v tom negativním slova smyslu. Zvlášť v kombinaci s (podle mne) přihlouplým obutím zde se konajícím -
Metzeler Karoo 3. Gumy co tě na silnici znejistí a v terénu nic nevyřeší (na suchu v pořádku doveze i hladká silniční pryž).

Motorka jako taková se ale jevila převážně sympaticky. Lehkost její stavby dávala tušit zajímavé schopnosti v terénu, motor přes plošší zvuk a tupý heft (troufám si tvrdit že v celé první třetině své dráhy absolutně nereagující) motku zdatně vysílal k ilegálním rychlostem, podvozek pohodlný (byť asi trochu měkčí), jízdní pozice příkladná. Být na vážkách zda základní KTM 790 Adventure nebo právě tohle, nejspíš i kvůli estetické stránce věci volím BMW (byť cenově by za to už u KTMky bylo "eRko").

KTM vs. BMW: 0:1

BMW R 1250 GS Adventure

Tohle měl být vrchol celého dne. A společně s následující mašinou v podobě S 1000 XR i byl. Velké "GéeSo" ve své "nejhrochovatější" verzi Adventure. Respekt vzbuzující mastodont s válci vytrčenými do stran, kardanem a veškerým vybavením co si člověk dokáže představit. Do jeho sedla jsem usedal především ze zvědavosti na inovovaný motor, který má dle všeho konečně řešit dosud u mne nezkousnutelný fakt - citelný úpadek výkonu ve vysokých otáčkách.

A vyřešil? Upřímně, absolutně nemám tušení. Tam totiž všechno funguje tak moc dobře, že na nějaký "vršek" člověk nemá záhy ani pomyšlení. Podvozek excelentní (komfortně se pohupující, přitom precizně jistý) ochrana před větrem teda na houby (prostě klasická bolest standardně vysokých štítků, na předchozí 850 byl endurový nízký a bylo to o dost lepší!), ale jinak všechno špica! Pan Akrapovič podává uchu tu správně šťavnatou melodii, kvalty díky rychlořazení přehazuješ kvalty taky jedna báseň, tablet namísto budíku je jistota čitelně a přitom efektně podaných informací. Motor pak záplavou kroutícího momentu (co že 143 Nm kdesi nahoře, ale údajně přes 100 Nm už ve dvou tisících!) zazdí jakékoliv snahy o vytáčení. Tady to zkrátka absolutně není třeba.

V porovnání s 1290kou od Kačeny si myslím, že v tomto případě hrají rakouští těžce opožděné druhé housle. Ano, jejich véčko jede víc a charakter z něho stříká všude kolem, ale to je asi tak vše v čem KTM může vyniknout. Všude jinde budou maximálně srovnatelní. Podvozkem se k BMW ještě ani nepřiblížili a motorem naopak vrtule slušně srovnala krok.

KTM vs. BMW: 0:2