Norton Commando (1972)

Po prostudování rúzných dobových fotografií jsem při stavbě moto namyslel spoustu doplňků, některé jsem koupil ale některé jsem vyráběl.
Jelikož má motor značné vibrace, tak je v rámu namontován přes ,,Izolatic gatery,,, které jsou koupeny nové. Horní držák motoru je namontován na hlavě a uchycen k rámu. Tady jsem se inspiroval závodnímy doplňky, které prodávají angličani za raketu peněz. Držák jsem vyrobil z velkého silentbloju který je nalicován v kovovém pouzdře upevněném k hlavě. S pojení s rámem je provedeno pomocí duralových bočnic a frikčních podložek.

Dalším doplňkem je přepákování, které jsem koupil přímo od anglického výrobce NORVIL. Když mě to došlo, tak jsem byl hodně zklamaný z dílenského zpracování. Uložení pák na stupačkách nemělo žádná pouzdra a zvolené uložení bylo v řádu půl milimetru. Jestli něco nesnáším, tak je šaltra a brzda, která má vůle na všechny strany a o něco dře. Po vzpamatování ze šoku jsem upravil otvory v pákach a osadil bronzovými pouzdry. V pouzdrech jsem udělal drážky a přes třmen pedálu vyvrtal otvor, udělal závit a osadil maznici. Dále veškeré nedodělky typu ostrých hran nehezkých svárů jsem zapravil a vše vyleštil.

Také jsem zkostruoval tlumič řízení, na tyto typy strojů se už montoval první model bočního pístkového tlumiče řízení. Já jsem se inspiroval závodními Tritony a udělal tlumič stavitelný duralovou rúžicí s frikčními disky pod spodními brýlemi.

Zadní brzdový buben byl seriový. Dá se koupit i originál production racer s chladícími otvory, ale když jsem viděl ceny na Ebay , tak jsem se rozhodl upravit seriový. Začal jsem přetočením bubnu na sostruhu.Na čelisti jsem dal nové brzdové obložení s přídavkem na přesné zasoustružení a nalícování do bubnu- Chlazení v disku jsem vyřešil vyvrtáním otvorů a zakrytování mřížkou která drží přes hliníkové krytky nanýtované do disku bubnu. Veškere uložení klíče atd jsem udělal nové, aby brzda měla přesný chod.

Další úpravou je odfuk motoru, které je na těchto prvních modelech umístěno nesmyslně do spodní části karteru. Nevýhodou je velké množství oleje které šlo odfukem pryč. Originálně to bylo zavedeno zpět do olejové nádrže, která se tlakovala a malý přefuk byl zaveden do filtru sání. Já jsem na anglických stránkách závodních nortonů vyzkoumal, že se toto musí upravit, aby to dobře fungovalo. Přirubu pro odtlakovací hadici jsem vyrobil z duralu a posadil na nejvyšší možné místo na karteru, které je na pravé straně na výčnělku srdcového tvaru s nápisem Norton. Aby se tlak od kliky dostal do této části motoru, musel jsem udělat otvory v pravém karteru a to mezi prostorem klikové skříně a prostorem rozvodů. Hadici z odtlakovací příruby jsem vyvedl až za motorku. při pořádném vytočení motoru, tam občas vyletí olejová mlha, ale motor je pěkně odtlakován.

Další neřestí u Nortonů je vytečení olejové nádrže do motoru, toto jsem vyřešil uzavíracím kohoutem na vývodu oleje z olejové nádrže. Má to jedinou nevýhodu ,, když ho neotevřeš tak motor jede bez oleje ale problém z přetékáním je pryč.
další možností řešení problému je zakoupení ventilu ,,anti drain sump,, který se umístí na olejovou větev přívodu do motoru. ventil je pak otvírán podtlakem, ale myslím, že při nízkých otáčkách za studena mazaní není dokonalé, proto jsem volil variantu z kohoutem.

Další nedostatkem původního olejového systému je absence filtru oleje. Toto jsem vyřešil sadou držáku s přirubou a olejovým filtrem, angličani to prodávájí jako jeden z doplňků. Myslím, že toto podstatně prodlouží životnodt motoru a bude čistit olej při záběhu. Na olejový filtr jsem umístil z venku magnet, toto mě poradil otec, který to vyzkoumal u jednoho pána co staví závodní motory.

Jinak musím konstatovat, že anglické repliky dílů nejsou žádný zázrak, vzhledem k cenám, které jsou požadovány. Hodně věcí jsem upravoval nebo předělával. Nejví cjsme asi žasli nad ampérmetrem ,, Lucas Replika,,, který je spíše hračka než měřící přístroj. Uložení ručičky je na tlusté plastové jehle v plastových pouzdrech a jako- že seřizování je provedeno excentrickým vyosováním plastového pouzdra. Ampermetr ani nechodil natož, aby ukazoval nějakou hodnotu, která se blíží realitě. Když to viděl můj kamarád, který je specialista na tyto zařízení, tak vůbec nechápal, jak to někdo může prodávát a mě se smál že jsem kok...t, že něco takového kupuju Nakonec jsme to rozdělali a předělali. Rafička je uložena na ocelové jehle v bronzových pouzdrech. není to dokonalé, ale ampermetr chodí a ukazuje hodnoty, které jsou alespoň trošku reálné.

• 

  Držák motoru

• 

  uložení pedálů

• 

  uložení pedálů

• 

• 

• 

  tlumic rizeni

• 

  tlumic rizeni

• 

  olejový filtr