Suzuki TL 1000S (1997)

Od doby, kdy jsem osadil motor z 98ky, se mi objevoval olej v airboxu. Chcalo to přes odvětrání klikové skříně a zadního válce. U 97ky bylo jen odvětrání klikové skříně vyústěné do airboxu. U 98ky přibylo odvětrání zadního válce, ze kterého šlo i větší množství oleje. To vše ústí do separátoru, který má vzduch odloučit od oleje a odvést jej do airboxu a olej zpět do klikové skříně. Jenže olej se držel na stěnách separátoru a vzlínal se vzduchem do airboxu. Řešení - po přečtení fóra na tlzone.net jsem koupil separátor (č.dílu 11330-02F10 - na fotce ten vpravo), který se používal u TLS01 a TLR. Má jiný tvar a vevnitř je něco na způsob drátěnky na nádobí. Olej na kovu zkondenzuje, nevzlíná a krásně se vrací do klikové skříně.

Už jsem ujel nejaký ten tisíc km od výměny a seřízení motoru, tak jsem se odhodlal kouknout na ventilové vůle. Po dědovi jsem vyhrabal měrky, otevřel servisní manuál v němčině a pustil se do toho. Na sání OK, na výfuku po jednom ventilu na každém válci byly trošku nad mez. Takže sundat obě výfukové vačky a vyměnit podložky. Při sundávání čumím jak vyoraná myš, vačky na zadním válci jsou posunuté o jeden zoubek napřed (další černý puntík pro servisy). Takže vačky šly dolů, změřily se stávající podložky, podle tabulky objednaly dvě nové. Po 5ti dnech byly u mě, osadil jsem, vačky dal do správné polohy, přeměřil vůle a zadekloval. Chtělo to i nové svíčky s káblama na cívky - NGK. Po nastarování bylo hned znát správné načasování vaček a na jízdě tím tuplem.

Došlo i k opravě šarter páky, u které jsem loni v beskydech zalomil koncový kolík. Po projetí online obchodů, inzerátů jsem zjistil, že v česku by nejraději i hovno zpeněžili. Takže ebay.uk a krásná šarter páka ve zlatém eloxu za pětikilo i s poštovným je doma.